广东六润海运单位

大师都在谈信用立异，在互联网时代，信用立异也要升级。我多次提到“B经济”最显著的特征是BC2BC模式。那就是把公司“B信用”，通过平台添加“C信用”，构成“BC信用”机制。如许公司与小我信用都是双安全，并且矫捷灵活。处理了银行能够给怀孕份证的人贷款100万而不给企业无典质一元钱的问题，也处理了小我“豪杰无用武之地”的问题。

我们良多货运代办署理公司都很有生钱眼，曾经起头供应链，从数据、商业、运输、资金、发卖构成一条龙，在货色保真、商品价钱、仓储物流等方面有合作力，但仍是“公司+互联网”保守供应链模式。在互联网化的时代，合作力正在消减，“竞合力”才会发生更大价值。企业与企业、产物与产物、市场与市场需、共合。

去核心化，不是公司没有核心，而是核心调整，我认为有三方面要调整：

e)通过系统系统，对接全国、对接世界，拓展更大市场。

2、生态市场：WIFFA组织目前有500家会员公司，每家公司平均按50人估算，WIFFA组织本人的发卖步队就有2.5万人，每小我再推介本人的亲友老友100人，就构成250万的发卖和消费大军了。

一、核心架构升级

a)会员之间买卖能够无款放单

3、办事核心：供给平台，供给资本，供给机遇

适才讲了“3个去核心”、“3个转移核心”、“3个下放核心”，焦点目标是改变保守公司B2B框架，逐渐培育BC2BC生态交互，最终实现企业出产体例的升级。

d)成立WIFFA风控和信用系统，构成行业信用尺度

b)在银行开设“一账通”虚拟账户，构成庞大流量资金池

大师都晓得，多年前有一本风靡全球的书《世界是平的》，这本书的焦点思惟是阐述互联网时代“去核心化”。“去核心化”是大势所趋，去核心是什么意义呢，我认为有三个方面：

三、信用立异升级

以我们“WIFFA货代舱”为例，就是一个典型的BC2BC平台，我们WIFFA组织几百家企业之间，每家企业老板与员工、员工员工之间，各企业员工与各企业员工之间，企业产物与产物之间，企业营销与营销之间，都有互联互通、互帮合作、互利互惠。我们的货代企业正在从“公司+员工+劳动”向“平台+创客+生态市场”出产模式升级。

适才谈到了双十一，大师很感慨。你们晓得仅淘宝1天发生的包裹几多个呢?2.5亿多个，1天发生的物流额是几多呢?按照每个包裹20元估算，至多50亿元。

康树春简介：康树春，中国国际海运网总司理。曾在美国留学研究国际经济，回国后先后在中石化和中化系统工作。1996下海创业，先后成立泰隆集团、海歌天供应链和万发结合国际等公司。2009年倡议WIFFA国际货代结合会，制造中国货代信用模式和BC2BC新一代互联网商务模式。

3、价值核心：小我成绩榜，包罗佳誉、资本和利润。

1、产物与品牌：眼下有WIFFA组织500家会员中，有200多家可供给跨境或一般商业商品，平均每家有商品20款，就会构成4000款商品的规模效应，并且一手采购、进口、运输、仓储，成本低、价钱低、货，能够WIIFA平台制造供应链商城一流品牌。

面临“B经济”海潮，我们国际货代这个行业史无前例的商机。BC2BC平台预备好了，贸易模式预备好了，市场标的目的选择好了。万事俱备，只欠春风。只需我们大师配合联袂，配合去争一口志气：中国WIFFA世界，中国货代身价倍增。我小我也许无机会成为百万、或万万分之一的马云。感谢大师。

四、财产标的目的升级

从国民产值P布局阐发，“B经济”体量大于“C经济”是必定的。但“B经济”为何不火呢?由于之前的互联网手艺适合“C经济”，淘宝、京东诸多电商先火起来。眼下互联网手艺升级了，挪动互联、微互联、云平台等科技将B2B营业变为BC2BC大数据交互，“B经济”全国来到!

其实，我们没有需要望洋兴叹，只需我们放下老思惟、老市场和老模式，就会发觉比淘宝更大的商机遇在期待我们。跨境电商2015年商业额达到1万亿美元，6万多亿人民币。据权势巨子部分估计2020年跨境电商买卖规模跨越12万亿元人民币。以物流成本占商业额15%估算，到2020年跨境物流市场空间跨越1.8万元。物流公司、海运公司、报关公司、仓储公司，你们预备好了吗?

c)成立信用安全系统和银行信用档案，为信用融资奠基根本

3、好处共享：“WIFFA海歌天”BC2BC供应链商品城，可认为每个供应商供给数倍市场拓展，数倍发卖额增加，数倍人力成本降低，同时，营业其它企业和小我带来多项额外收入。

站在这里，我有三个感受。面临来自34个城市地域的业界伴侣，心理严重;此次年会筹备不到45天，严重;第三个感受仍是严重，最为强烈，就是面临裂变若何应变。

挪动互联、微互联、大数据、云平台等科技发生后，“时代”真正到来，企业能够完全互联网化，即企业每个出产环节起头互联互通。互联网化的出产体例是：(产物+互联网)-(人力+互联网)-(营运营+互联网)-(市场+互联网)。这四个环节是多元、、动态的，企业只承担这个四个环节部门的成本和运营。企业出产布局是：平台+创客+生态市场。

与此同时，公司的人力核心要下放，逐渐向下层转移：

“WIFFA海歌天”BC2BC供应链商品城，是“B经济”融合“C经济”的典型案例，我有一组数字来申明：

1、个性核心：多元个性文化，满足重生代的个性实现。

2、方针核心：制定公司目标，部分方针，岗亭方针

WIFFA国际货代结合会是信用平台组织，曾经成立BC2BC信用平台机制。通过信用平台，能够实现以下几点效益：

2、去成本核心：办公室、固定德律风、薪酬待遇以及员工交通等等，都有很是大的去成本空间。

“双十一”方才过去，24小时发生1200多亿的数字让惊讶不已。“C经济”如日中天，“B经济”何时到来?“B经济”若何到来?“B经济”与“C经济”体量哪个更大?

除了跨境电商，还有更大的商机期待我们货代。那就是“一带一”。作为十三五国度主要规划，作为中国界复兴计谋，一带一商机无限。一带一沿线包含60多个国度，笼盖生齿44亿，占全球生齿63%。经济规模达21万亿美元，占全球P1/3。2015年中国与一带一沿线国度商业总额达到1万亿美元，将来5年将有急剧增加空间。有商业就会有物流，就需要我们货运代办署理。

在互联网先期，企业起头上彀，发生半互联网出产体例：(产物-人力-营销-市场)+互联网。这种“公司+互联网”模式，只要宣传结果，现实使用很难。

1、计谋核心：产物定位，市场定位，模式定位。

二、供应链布局升级

我适才向大师引见了BC2BC平台的核心架构和供应链布局升级。第三个，我们起头思虑如信用立异升级。这个世界有两个真“营销”体例：一个是教或，二个就是信用。

1、去轨制核心：互联网时代，保守的轨制完全无效，的只能是公司成长和企业效益。

严重的缘由来自互联网：互联网，让世界变扁、变小、变干;互联网，正在改变我们的糊口体例、工作体例、贸易体例、思维体例，以至人类的伦理体例;互联网，去核心化、去两头化、去鸿沟化，缔造出新的经济款式。

互联网“B经济”时代，不单去“核心化”，还要“去两头化”和“去鸿沟化”，财产布局由“线性”向“链性”成长，就是大师常说的供应链。“B经济”供应链是生态的链条，商流、物流、资金流和人流是新鲜、无机、一体的。焦点缘由“B经济”添加了C元素，构成BC2BC高粘度组合，这曾经申明“B经济”曾经融合了“C经济”。

2、创客核心：每小我员都是创业者，主动自觉，多劳多酬。

互联网“B经济”所发生的供应链，与单向而复杂的保守供应链布局完全分歧。互联网“B经济”供应链是由四条无机链环形成：一、核心链环：商品、领取、消费构成最短焦点闭环，成本最低，效率最高，货色保真;二、发卖链环：商品的次要发卖，不是出产商或经销商的员工团队，而是全企业、全社会人的“生态部落”。每个经销人开店，零库存、零投资、零费用，随时开店、随时分享、随时发生收入;三、物流链环：商品物流不再是多个集散、拐弯抹角送到消费者手中，发生庞大配送和包装华侈，而是出产商仓库间接邮寄到消费者手中;四、好处链环：整个生态链条降低了最终商品到消费者手中的成本，价差部门利润由供应商、经销商、消费者(消费商)共享。

列位同仁，大师上午好!

比来，有两个新的经济学概念正受热捧：平台经济和分享经济。其实，这两个概念次要源于“B经济”的兴起，而“B经济”的最焦点部门是B2B向BC2BC的演变。下面我就企业从B2B向BC2BC升级与大师做四点分享：

目前WIFFA组织还在初级阶段，打算在将来三年，成长会员到几千家，所发生的“B经济”规模很是了得。

中国目前年国际商业额跨越4万美元，海运费及相关物流资金流量跨越7000亿美元，即跨越3万元人民币。80%的国际货运是由我们国际货运代办署理完成，即在我们国际货代手中有2万多亿元人民币资金流量。这么大的蛋糕，我们为什么不顿时严重起来呢!

3、去老板核心：良多企业的文化是老板个性和价值取向，如许的公司是没有活力和缔造力的。

一个企业最主要的是要赔本。用什么赔本、谁来赔本、赚谁的钱、如何赔本形成企业的出产体例。保守的出产体例和互联网化的出产体例有什么差别呢?对于一个保守企业，它的出产体例是：产物-人力-运营-市场，这四个环节零丁的、单向的，单一的，企业要承担这个四个环节全数的成本和义务。企业出产布局是：公司+员工+劳动。

据统计，前三季度，我国对巴基斯坦、俄罗斯、波兰、孟加拉国和印度等国出口别离增加14.9%、14%、11.7%、9.6%和7.8%。同期，我国对欧盟出口增加1.8%、对美国出口下降1.9%、对东盟出口下降1.9%。

海关总署分析统计司司长、旧事讲话人黄颂平指出，对“一带一”沿线国度出口增加，表白我国与“一带一”沿线国度经贸合作的程序在不竭加速。下一阶段，海关将在国度总体推进“一带一”计谋的根本上继续加强国际海关间的合作，加强海关跟商界的合作，以推进区域的互联互通和商业的互联互通，不竭提拔区域经济增加质量。

本报10月13日电（记者张翼）海关总署13日发布最新数据，初步测算，本年前三季度我国与“一带一”沿线国度进出口跨越4.52万亿元，约占同期我国外贸总值的1/4，对“一带一”沿线国度进出口表示好于同期总体程度。

近年来，国内快递市场不断呈迸发式增加之势，2015年中国物流业又迎来了“互联网+”计谋带来的变化和立异。这个行业坐拥占国度P16.5%的庞大市场，孕育着多种商机，包罗“最初一公里”平台、物流运力资本O2O、同城配送、物流专线平台、零担平台、物流园区平台、云仓平台、物流投资等范畴。作为一个保守办事行业，在全新的互联网贸易模式驱动下，其物流营业发生了底子性变化。按照国度邮政局发布的《2015年度快递市场监管演讲》，2015年我国快递营业量继续连结世界第一，全年完成快递营业量冲破200亿件，增速是同期P增速的7倍。有业内人士阐发说，从将来市场的增加前景来看，按年复合增速30%计较，到2020年日均可达2亿个包裹，相当于现有规模的4倍～5倍。

【案例阐发】

目前完成的丰巢智能快件柜产物设想已笼盖物流快递、社区办事、告白前言等范畴，并通过挪动终端实施自助操作和平安保障。同一尺度的设备和营运体例能够敏捷复制和众包揽理。顺丰集团公关部辜谦暗示，整个社会此刻曾经有将智能快递柜社会资本化和市场端口资本化的要求，而丰巢科技要做的是把智能快递柜变成一种“社会化资本”，它所耗损的所有成本都由运营方承担，消费者最终享遭到的就是便利。

过去，中国快递行业连结着一种相对不变的合作态势。但从目前来看，整个行业的合作变得很是激烈，行业利润呈现下降的趋向。《2015年度快递市场监管演讲》还指出，2015年快递包裹行业平均价钱为13.4元，比上年降低8.8%，快递行业运营成本却在不竭添加。履历草莽成长期后，快递范畴已从市场所作转为本钱合作。在国度政策激励下，本钱起头比赛快递行业，分食快递市场的“大蛋糕”。有业内阐发人士坦言，快运企业财产链式结构已出本钱化运作信号。

跟着我国快递业的快速成长，行业款式正在悄悄发生改变。行业规模增速正逐渐放缓，并正式进入整合期，随之而来的将会是愈加激烈的合作以及大鱼吃小鱼的并购海潮。在顺丰依托完美的网店结构和走外行业前端的航空机队抢占了中高端市场之后，主打中低端电商包裹的“三通一达”也逐渐成立了本人完美的配送收集。与此同时，电子商务进入成熟期，网购商品呈现多样化和全球化趋向，也对现有快递公司提出了更高、更专业的办事要求。这就要求快递公司顺势而为，一方面深耕细分市场，实现差同化合作；另一方面环绕快递营业外延扩张，向分析物流商改变。

自有办事收集具有办事尺度同一、办事质量不变、平安机能崇高高贵等显著长处，能最大程度地保障客户好处。自1993年成立以来，顺丰每年都投入巨资完美同一办理的自有办事收集：从顺德扩展到整个珠三角；从华南先后扩展至华东、华中、华北；从国内到国外。

为了更好地破解“最初一公里”的难题，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯等数家物流公司配合投资建立深圳市丰巢科技无限公司，努力于研发运营面向所有快递公司、电商物流利用的24小时自助平台——丰巢智能快递柜，以扩大平台化快递收寄交互营业。

在直营模式下，因为企业在某一期间的运营能力是无限度的，因而跟着直营规模越来越大，边际的办理效应会逐渐降低，评定成本将呈上升趋向。比拟起加盟模式，直营模式的办理成本一般会添加12%～15%，然而这只是从纯真的经济好处关系来阐发。中国国际物流节组委会副秘书长伍华在接管采访时曾暗示，“中国物流企业、快递企业的成长，环节就在于它的尺度化，这也是良多企业进入瓶颈期当前碰见的最大问题。顺丰成功的缘由，最主要的就是一起头它就成立了直营的形式，起首供给了尺度化的办事。所以此刻看它的价钱是最贵的，可是它办事也是最好的。”因为采纳全国直营的模式，只需拨打顺丰同一的呼叫德律风，无论在什么城市，快递员均能在一小时内上门取件。在如许的办事面前，对消费者而言，多出的那些快递费也是物有所值的。

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所谓的“最初一公里”，是指物流配送的最初一个环节，也是最次要的一个环节。在这个环节里，快递员实现了和消费者的“点对点”，按时按需送货上门，供给给现在顾客最垂青的人道化办事。在城市，“最初一公里”考量的是若何更快地把商品送到顾客手中；而在农村市场，方针变成了若何让网点愈加深切村落。

按照国度邮政局《关于邮政业消费者环境的布告》数据统计，2015年度，顺丰月平均百万件快递无效数量为2.06件，在国内第三方快递办事企业中排名第一，远低于全国平均的13.38件。

2003年“”期间，航空运价大跌。顺丰看准机遇，与扬子江快运签下5架包机和谈，将国内快递业从水陆级别提拔到了空中，一举奠基了“快递之王”的地位。

2015年，顺丰不只加大了对速运板块的硬件设备投入，同时还与陕西省发改委带领深度洽商，配合制造“一带一”主要枢纽。此外，顺丰还结合申通、中通、韵达、普洛斯，配合投资建立了深圳市丰巢科技无限公司，向快递公司、电商物流供给24小时自助智能快递柜，抢占快递行业“最初一公里”的市场。最主要的是，顺丰内部还调整了营业板块，成立了各自运营的五大营业事业群，向分析物流办事商转型。

我国的快递业起步于20世纪80年代，此中民营快递大要发生于90年代初。在B2C市场迸发式成长的2009年，以顺丰和“三通一达”（中通、申通、圆通、韵达）为代表的民营快递企业俄然发力，市场拥有率起头超越国有快递企业。2010年前后，我国快递营业迎来了迸发性的增加期。电商行业不单在规模增速上延续了高增加，在绝对数量上也同样实现了飞跃。2009年，淘宝全年买卖额约2000亿元，而此刻收集购物单季度的发卖额都已跨越1万亿元，短短数年间增加了15倍以上。受大规模收集购物的鞭策，快递营业量增速从2010年之前的30%摆布跃升至此后的50%摆布，并维持至今。

要向物流分析办事商转型，顺丰就必然需要紧跟仓配一体化的物流成长趋向。2009年就成立了航空公司的顺丰，目前曾经自有飞机30架；陆方面，截止2015年7月，顺丰运输车辆达1.6万台。而顺丰2015年在云仓范畴大规模结构，已根基建成笼盖全国的电商云仓系统，重点引进手机、活动服（鞋）、食物冷链和家电客户，从专业定位上分为分析仓、专业仓、品类仓。强大的陆空配送能力和笼盖全国的仓储系统是顺丰实现仓配一体化方针的硬件，但并不是独一依赖的前提。顺丰还在做更多有益于实现这个方针的动作——投资10亿元制造广东顺德电商财产园，投资1亿元开建宁波最大快递直达场，拟将南通枢纽核心上升为华东地域航空枢纽核心，在武汉自建专属货运机场。这同样可以或许看出顺丰在运输、仓储、配送、装卸搬运等主要物流环节方面深化的决心。

比拟其次要合作敌手天猫控股的物流快递平台“菜鸟收集”而言，丰巢最大的特色就是“自营式”，雷同于电商范畴里的“京东模式”。自营式的益处在于可控性，因为良多菜鸟平台上的公司都是松散的加盟制快递企业，比拟顺丰的分公司直营模式，加盟制的快递企业大多缺乏对旗下站点的节制力。

智能快递柜是一种基于物联网识别、暂存、和办理物品的设备。虽然听起来“高峻上”，其利用方式却并不复杂。起首，快递员达到时，会先在智能快递柜上确认身份消息，然后起头录入快递单号和、收件方手机号码等；接着，选择要利用的箱格，系统主动弹开响应空闲的柜子，快递员将快件放入箱格里并关门；最初，系统会主动发送消息提醒收件人，包罗网点地址、验证暗码。收件人收到短信之后，在空闲时间到网点取件。取件时，要在终端输入验证暗码。系统检测无误时，弹开响应箱格的门。用户取件、验货、签字，并把快件单丢进响应快递公司的运单箱里。

“三驾马车”：直营模式+高端定位+航空运输

【案例布景】

我国快递行业成长示状阐发

与江浙地域一批民营快递巨头比拟，顺丰速运的价钱绝对能够称得上“贵”。以1公斤重的包裹为例，从送到上海，顺丰速运的价钱是22元，申通快递则只需12元～15元，顺丰的起步价就超出跨越同业近1倍。即便如斯，仍是有良多客户特别是企业客户选择顺丰速运，由于它简直快速高效。据领会，无论是同城快递仍是城际快递，民营快递都比中国邮政集团用时少了近一半，而顺丰能做到比其他民营快递再快约五分之一的时间。无论是网点笼盖仍是市场份额、运营规模，顺丰仅次于中国邮政集团，在国内民营快递企业中排名第一。现在，顺丰速运已成为高价商品的快递首选。

跟着物流根本设备的不竭完美，快递行业全体的配送时间也在缩短。菜鸟收集结合第一财经贸易数据核心发布的《中国电商物流大数据演讲》显示，2015年网购快递全国平均运抵时间已缩短至2.6天。为了满足分歧的客户需求，添加本身合作劣势，顺丰推出了特色产物“顺丰次晨”和“顺丰本日”。前者指的是消费者若是在指定办事范畴和寄递时间内收寄，顺丰许诺次日晚上10:30前必然送达，目前供给57个城市436条流向；后者则几乎成为了顺丰目前的标配办事，即当日寄件当日送达的快递办事，包罗“同城本日到”、“省内本日到”和“跨省本日到”。

国务院客岁10月印发的《关于推进快递业成长的若干看法》提出：到2020年，实现快递年营业量达到500亿件，年营业收入达到8000亿元。年均新增就业岗亭约20万个，全年支持收集零售买卖额冲破10万亿元，日均办事用户2.7亿人次以上。

1993年，顺丰控股（集团）无限公司降生于广东顺德。自成立以来，顺丰一直专注于提拔办事质量、持续加强根本扶植、积极研发和引进具有高科技含量的消息手艺与设备，不竭提拔功课主动化程度，实现了对快件产物流转全过程、全环节的消息、、查询及资本安排工作，确保了办事质量的稳步提拔。

在持续强化速运营业的根本上，顺丰以客户需求为焦点，环绕快递物流财产链，不竭丰硕产物和办事品种，针对电商、食物、医药、汽配、电子等分歧类型客户，开辟出一站式供应链处理方案。

颠末二十余年的成长，直营模式、高端定位以及航空运输，成了顺丰成功的三驾马车，三者配合发力，将顺丰推向了与“三通一达”纷歧样的成长高度。

顺丰有本人的专运货机，是目前国内唯逐个家利用全货运专机的民营速递企业，确保了配货的灵活性和输送快件的时效性。2003岁首年月，在航空运价大跌之际，顺丰速运与扬子江快运签下合同，起头包租全货机夜航进行快件运输，从而实现了快件的次晨送达或次日送达，好比从深圳到所需的时间就缩短到1天以内，快件的破损率和丢失率也大大降低。那时候，大大都快递公司还在依托货车送快递。2009岁尾，民航总局发布通知布告，颁布发表顺丰航空正式获准运营。顺丰申请成立航空公司并一次性采办两架飞机，这是第一家具有飞机的中国民营快递企业。此后顺丰以每年平均新增2架～3架自有货机的速度逐渐扩充，同时，顺丰也仍继续利用外部包机和散航班作为弥补。

除此之外，顺丰仍是中国第二家享受优先配货权的单元（第一家是国有企业中国邮政集团）。因为飞机货舱无限，航空公司运送货色根基都是通过货代公司配货。货代公司在选择快递公司的时候则是按照其规模、诺言度、不变性、平安性等分析评定优先品级，这就是“航空配货权”。享有优先配货权的中国邮政、顺丰能够先于其他公司把货色装上飞机。若是这两家快递公司的货良多，其他快递公司的货就只能等下一航班，顺丰在时效上天然就“快人一步”。

概据丰巢现实测算，快递员上门派件，每成发1单平均耗时7分钟，而若是利用丰巢快递柜自助派件，每成发1单平均耗时3分钟，平均估算快递员人均效率可提拔1倍。

目前，顺丰在31个省、自治区和直辖市的300多个大中城市及1900多个县（市、区）已建有12000多个停业网点。在美国、韩国、新加坡等十余个国度，顺丰都设立了笼盖全境的办事网点。

2015年是中国经济增速较着放缓的一年，但快递业照旧维持了30%以上的高增速。2014年，我国快递营业量约140亿件，超越美国成为世界第一，营业收入冲破2000亿元。而2015年前10个月我国快递行业收入曾经达到了2130亿元，全年营业量达206亿件，继续维持了40%以上的高增速。目前来看，我国快递业曾经初步构成了国有、民营和外资多种所有制经济配合成长的新款式，市场化、收集化、规模化、品牌化程度不竭提高。“十二五”以来，我国快递业年均增速达到54.6%，成为国民经济中的主要助推力量。

【案例描述】

因为投合了市场需求，顺丰很快便以顺德为，将营业范畴拓展至广东全境。1999年前后，顺丰以合作和加盟代办署理的体例起头了“快递王国”的开疆拓土。顺丰成立四年后，几乎包办了全数通港快件。

顺丰在成立之初就具有很是明白的市场细分和产物定位：与四大国际快递堆叠的最高端范畴不做，数额过小的同城低端营业也不做，次要做终端客户文件和小件营业，此中尤以贸易为主。定位于国内高端快递，使顺丰速运无效地避免了与其他民营快递抢夺“口粮”，成功塑造起品牌抽象，遭到高价商品消费者的青睐。（来历：《中国商界》社）

加盟代办署理模式推广后，一些加盟商起头在货运中夹带黑货，有的加盟商更是“借船出海”，用顺丰的品牌给本人兜揽营业、接私活。越来越多的赞扬让王卫下决心收权。2002年，顺丰成功地从加盟代办署理制转型为为直营制，同时将总部迁到了深圳。

自有办事收集鞭策仓配一体化

5月23日，A股上市公司鼎泰新材发布通知布告称，顺丰控股预备借壳上市，从财政数据来看，本次重组拟注入的顺丰控股100%股权初步作价433亿元，估值高于早些时候曾经颁布发表借壳的圆通速递（175亿元）和申通快递（169亿元）的总和。顺丰控股创始人王卫由此成为中国快递界的首富，身家接近300亿元。上世纪90年代初，经常往返于与内地的王卫捕获到两地间商业需求带来的商机，从父亲那里借了10万元作为启动资金，在广东佛山顺德注册成立了特地送快件的顺丰公司。那一年是1993年，王卫只要22岁，本人亲身做派件工，最后成立时公司只要6小我。

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出力破解“最初一公里”难题

多年来，顺丰持续立异，不竭推出高质量办事体验，为客户的成功供给无力的支撑。截至2015岁尾，顺丰员工为121882名，已具有约1.5万台营运车辆，以及遍及全国的近1.3万个停业网点，资产规模达347.17亿元。此外，顺丰还具有30架自有全货机，搭建了以深圳、杭州为双枢纽，辐射全国的航路收集。与此同时，顺丰积极拓展国际件办事，目前已开通美国、日本、韩国、新加坡、马来西亚、泰国、越南、、蒙古等国的快递办事。

但就在2014年，京沪高铁的日均发送跨越了29万人次，高铁客票收入约300亿元，曾经迫近盈亏均衡点，客岁这条汇集全国高铁八分之一搭客人数的线更是取得严重冲破，全年斩获了高达近66亿元的净利润，一举成为铁总公司手里最值钱、最优良的资产。

《中国经济周刊》记者劳佳迪｜上海报道

长三角区域的高铁遍及盈利能力凸起。《中国经济周刊》记者从持有沪宁高铁17%股份的江苏交通控股公司财报上看到，毗连上海和南京的沪宁高铁也是在2014年扭亏为盈，净利润1.42亿元，客岁利润进一步扩大，达到了6.41亿元；宁杭高铁则在2014年吃亏3.8亿元后，同样在客岁迎来利润拐点，净利润1.01亿元；而据铁总公司原副总司理胡亚东透露，扶植长度较短的沪杭高铁目前也曾经实现盈利。

（本文刊发于《中国经济周刊》2016年第30期）

多位对铁网有研究的人士都认为，高铁盈利与否最环节的支点仍是沿线城市生齿密度、经济发财程度所带来的客流量提拔。记者留意到，2014年世界银行曾有查询拜访显示，2013年中国高铁乘客出行目标多是商务和休闲，在长吉城际（）高铁上，乘客平均月入4300元，通俗列车仅为3200元；天津济南段高铁的乘客月入6700元，高于通俗列车的4500元，申明高铁乘客多是收入较高的人群。

2008年就开通的京津高铁是国内首条高铁客运专线，120公里长的铁线也毗连着和天津两个举足轻重的北方城市，辐射的经济圈生齿数量过亿。虽然没有京沪高铁那样低欠债率的劣势，据中铁地道集团副总工程师王梦恕引见，目前这条“明星线”也是盈利形态。

因为高铁本身能够拉动本地经济成长，推进趋于均衡的地缘款式，属于国度统筹计谋结构规划，虽然部高铁临时都是亏蚀赚呼喊，但在7月20日国度发改委印发的《中持久铁网规划》（20162025年）中，中国高铁网目前的“四纵四横”仍然升级为“八纵八横”。

虽然国内部门高铁实现盈利的速度只要东海道新干线可堪媲美，但仍然有很多高铁无法打破吃亏的场合排场。据《中国经济周刊》记者领会，郑西、贵广、兰新、成贵、南广、兰渝等多条部高铁线都在吃亏，有的以至距盈利遥遥无期。

《中国经济周刊》视觉核心首席摄影记者肖翊摄

即便在“铁第一大国”美国，高铁也不断是话题。奥巴顿时任不久便在国情咨文中抛出划拨数百亿美元的诚意，却招来党和地盘私家所有者们大投否决票，此中一个主要缘由就是修不起直到2015年，全美第一条高铁才在破土。

文章导读：虽然国内部门高铁实现盈利的速度只要东海道新干线可堪媲美，但仍然有很多高铁无法打破吃亏的场合排场。据《中国经济周刊》记者领会，郑西、贵广、兰新、成贵、南广、兰渝等多条部高铁线都在吃亏，有的以至距盈利遥遥无期。

沪宁高铁、宁杭高铁2015年净利润别离达到6.41亿元、1.01亿元。CFP

现实上，世界上出入均衡或盈利的高铁线仅有两条：1964年通车的日本东海道新干线与1981年通车的法国巴黎里昂TGV东南线。法国高铁在1995年仍然陷于巨亏，以至拖欠工资形成长达3周的铁工人。

这与上述高铁沿线的生齿密度互相关注。好比京沪高铁纵贯、天津、上海三个直辖市，以及、山东、安徽、江苏四省，毗连环渤海和长江三角洲这两大最发财、城市化历程最快的经济区，沿耳目口占全国总生齿的26.7%，过百万生齿的城市占了11个。沪宁、沪杭、宁杭高铁则是贯穿了中国城市群最稠密、出产力最发财的长三角焦点区域。

统一时间，曾由于成本高企导致吃亏争议的中国高铁曾经进入了盈利周期。口径持久讳莫如深的运营成就单近日显露眉目：客岁京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津6条高铁账面利润为正，除了京津高铁外，其余线都在运转5年之内实现扭亏，客岁净利润65.8亿元的京沪高铁更被誉为全球最赔本高铁。

原题目：高铁盈利地图：东部赚翻，部巨亏

这种地区间不均衡的环境在城镇化率跨越90%的日本也同样成立。《中国经济周刊》记者曾搭乘新干线漫游日本，发觉除了横贯关东、关西，毗连东京和大阪的东海道新干线客流有保障外，其他如山阳、东北、上越、北陆等后建线上座率都很是低，常常一个车厢内仅有一两位乘客，票价略高的“保留席”座位更是乏人问津。

同样暗澹运营的生怕还有耗资1435亿元的兰新高铁（乌鲁木齐），虽然全线设有39个站，但从到乌鲁木齐生齿密度不竭递减，新疆段穿越的更是环球闻名的内陆四大沙漠风区，风速最大时为60米/秒，这令扶植成本大增。目前到乌鲁木齐每天仅开行5对动车组，只要到西宁这条用时一个多小时的短途线开行了较多对动车组，收回成本亦是遥遥无期。

据统计，目前A股市场上共有25家上市公司主停业务涉足高铁范畴，其高管往往出自铁嫡派，有些还曾在铁系统身居要职。

跟着反腐风暴的席卷，将来高铁的扶植成本大概也会变得更“经济”，这将从泉源为高铁“减负”，改善其盈利程度。

据该位人士引见，比拟于法兰克福科隆线约3亿元/km的造价和韩国于2004年通车的高铁基2.5亿元/km的造价，国内高铁的造价具有较大的合作劣势，一般仅为1.5亿元/km。

京沪高铁项目书中的预算为1600亿元，在可行性研究演讲中则加码到了2209亿元。而京津高铁投资额也在时速提拔到300公里后，原先的预算大涨，最终冲破200亿元。

部高铁运营遍及暗澹

但记者也留意到，过去高铁项目具有灰色地带，也是不容回避的现实。审计署曾有审计成果显示，京沪高铁1、4标段，以及上海虹桥站、天津西站因具有未按调减工程计价、超范畴调增自购材料价钱等问题，多计工程款共1.37亿元；京沪公司将铁道部经济规划研究院担任的通用参考图动态和手艺办事工作中的部门内容，反复委托给中铁工程设想征询集团无限公司，添加了工程成本2200万元。

另两条率先盈利的高铁线同样演绎着“生齿盈利”的逻辑。以客岁盈利1.77亿元的广深港高铁为例，段尚未开通，但在曾经毗连珠三角两大魂灵城市的线上，深圳和沿途设站的东莞都是生齿流动大市。按照第六次生齿普查成果显示，10年间广东省生齿净流入人数约为2062万，排名全国第一，最有吸引力的城市即是广州和深圳。

“从全世界范畴看，高铁都鲜有绝对盈利的先例，现实上我们国度从土建和车辆两个方面的成本来估算，曾经大大低于国际程度，国外高铁造价是国内高铁造价的2至3倍。”对此，原铁道部一位官员对《中国经济周刊》记者说。

“生齿盈利”成盈利环节

据悉，到2020年，高铁线里程估计将达到3万公里；到2025年，高铁线里程将达到3.8万公里；到2030年，高铁网将根基毗连省会城市和其他50万生齿以上的大中城市，实现相邻大中城市之间1～4小时的城市圈，部地域成为重中之重。

穿越了国内最长喀斯特意貌的贵广高铁盈利环境也不容乐观。据领会，贵广高铁总投资918.19亿元，此中50%为本金，50%为10年期贷款。贵广铁无限义务公司董事长、总司理张建波曾公开坦言，即便以6.6%的根基利钱计较，一年还给银行的利钱就要30亿元。而贵广高铁开通后，车票收入一年才10亿元，还不算水电、人工办事、零件损耗、等费用，吃亏运营属预料之中。

不外，虽然国内部门高铁实现盈利的速度只要东海道新干线可堪媲美，但仍然有很多高铁无法打破吃亏的场合排场。据《中国经济周刊》记者领会，郑西、贵广、兰新、成贵、南广、兰渝等多条部高铁线都在吃亏，有的以至距盈利遥遥无期。

高吃亏的背后天然有一笔高投入的账。那么，在接下去10年中，有没有可能改变高铁项目屡屡超标的环境？据记者领会，就曾经建成的线来看，扶植成本往往超出最后的估计。2004年国务院核准的《武广铁客运专线可行性演讲》中显示，其时武广高铁扶植成本为930亿元。但到了武广高铁前期筹备协调会议上，透露的投资额却涨到1166亿元，还不包罗现实投资额追涨的部门。

与东部经济发财地域的高铁比拟，国度在部地域扶植的高铁线倒是两重天。《中国经济周刊》留意到，早在2010年1月就投入运营的郑西高铁（郑州西安）比京沪高铁更早面世，盈利能力一直堪忧。按照郑西高铁其时的可行性研究演讲，在忙碌区段2010年每天开行59对高铁动车组、2018年每天125对、2028年每天177对。然而，现在郑西高铁每天仅开行30对摆布高铁动车组，非但没有递增，连6年前的打算都大打扣头，上座率更是不足五成。在运营两年后，铁总曾披露过，因为这条高铁线吃亏14亿元，拖累本来盈利4亿元的郑州铁局吃亏10亿元。

东部沿海地域的高铁线正在成为最大的利润“奶牛”。京沪高铁当初的预期是，5年扶植周期，加上运营5年，逐步达到盈亏均衡，之后再用14年还本付息。在履历持续两年以10亿为单元计的吃亏后，2013年以至有市场传言称，京沪高铁的第二、三大股东，安然资产办理公司和全国社保基金理事会还曾提出过退股要求。

扶植成本为何难降？

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感谢大师！

二是冷链物流尺度化工作收成初见。这几年在全国物流尺度化手艺委员会的不竭鞭策下，冷链根本、冷链办理、冷链设备、冷链人才、冷链手艺等层面的尺度得以分歧程度地制定、弥补和完美，企业对于尺度认知越来越深切和全面，我国冷链物流企业和市场规范化程度进一步提高。

很欢快来到斑斓的鹭岛厦门，加入“2014国际冷链物流峰会暨第六届中美冷链物流会议”，起首我代表中国物流与采购结合会，向出席本次峰会的列位国外宾客、国内嘉宾和代表暗示强烈热闹的接待！对厦门市人民及市物流办、市商务局和万翔冷链为本次会议所做的贡献暗示衷心的感激！

密斯们，先生们！

列位宾客：本次峰会的主题定为“变化的年代—冷链的现实与远见”，我认为很是契合当前中国冷链的成长节奏。本次会议来了这么多国外伴侣，但愿在座的国表里冷链物流企业，可以或许操纵本次峰会平台，彼此交换经验，相互添加合作，充实自创进修，找准定位，为鞭策冷链物风行业及企业成长罗致养分。预祝本次大会取得成功，祝所有的嘉宾身体健康，工作成功！

一是地方高度注重，接踵制定了一系列关于冷链物流的政策和策略，启动了农产物(000061,股吧)现代畅通示范城市和农产物冷链示范工程扶植，带动各处所加速冷链物流成长，将冷链物流视为“民生工程”来鞭策，冷链物流成长地位不竭获得提拔。

我们必然要抓住机缘、积极应对、加速立异、转型求变。同时，我们要认识到我国目前在冷链物流方面的财产根本还很是亏弱，与欧美、日韩、等国度和地域的差距还很较着。我们必然要认识到本身的不足，不竭地进修国外先辈冷链物流学问，加速冷链物流根本设备扶植、进一步强化政策尺度落实、加强冷链运营办理及贸易模式立异、完美冷链物流监管系统扶植、加大冷链市场培育及冷链人才培育。

二零一四年蒲月二十九日列位宾客，列位代表，密斯们，先生们：

近几年中国冷链物流成长敏捷。中物联冷链委比来发布的《2014中国冷链物流成长演讲》显示，2013年我国冷链物流业固定资产投资跨越1000亿元，同比增加24.2%。2013年冷库规模继续连结较快增加势头，截止2013岁尾，全国冷库储存能力合计约为2411万吨，同比增加约13.6%。2013年全国建成投入运转的冷库储存能力合计达到近290万吨，此中公共型冷库总储存能力约262万吨，占建成投运冷库总储存能力的比重跨越91%。冷链运输方面，公运输占我国冷藏运输量的90%，冷藏车市场保有量在2013年新增15000台摆布，同比增加14%摆布。

本年以来，我国物流运转增速回落，但物流运转效率在逐渐提高，物流市场布局在逐渐优化。本年1-4月份全国社会物流总费用同比增加8.0%，增速比一季度回落0.1个百分点。社会物流总费用增速8.0%比社会物流总额增速9.3%低1.3个百分点,反映出物流运转效率有所提高，效率的提高次要得益于物流成本的下降。别的，从物流市场布局来看，1-4月份与民生相关的单元与居民物品物流总额同比增加33.6%，比同期工业品物流总额增速8.7%超出跨越近24个百分点，这申明包罗冷链物流在内的消费品物流市场获得快速成长，物流市场布局在进一步优化。

三是冷链物风行业转型、升级不竭加速。越来越多的企业向财产链上下流延长办事，逐渐从保守冷链物流企业向分析冷链物流办事商转型。产物物流、合同物流、供应链等新的冷链物流运作模式表示出强大生命力，餐饮冷链、药品冷链、冷链宅配等新兴市场快速成长，为冷链物风行业成长注入新动力(310328,基金吧)。

本年以来，我国经济步入新的“拐点”，进入经济增速换挡期、布局调整阵痛期和前期政策消化期，虽然经济照旧连结相对平稳的“中高速增加”态势，一季度P增速为7.4%，但面对的经济形势更趋复杂，挑战来自“增加减速”和“布局调整”，经济运转中不确定性、不均衡性和懦弱性凸显。受宏观经济形势的影响，我国物流业也面对庞大挑战，物流财产增速回落，物流市场不确定性加大，物流财产转型升级趋向较着。能够说，2014年将是我国经济布局持续深化的一年，也是物流业进一步转型升级的一年。

大师上午好！

四是国表里冷链物流企业合作日益屡次。中外运普菲斯冷库继上海外高桥(600648,股吧)和临港项目投入利用后，天津港(600717,股吧)项目也投入利用。由天津滨海泰达物流集团股份无限公司和日本丰田互市株式会社及株式会社上祖公司合作的泰达行（天津）冷链物流无限公司运转优良。太古集团继广州项目后本年先后在、上海、宁波、南京港(002040,股吧)口附近投资扶植冷链项目。在商务部与经济部的勤奋下，两岸冷链物流财产合作试点工作也取得显著，两岸冷链物流企业间的合作逐步展开。

2014年是我国冷链物风行业成长迈上新台阶的一年，冷链物风行业成长面对史无前例的机缘和挑战，总体来看呈现出一系列新的变化特点：

简介-物流收集-成长意义

物流消息网是物流业界供给物流消息发布的平台，是将来大中华物联网成长的起步平台。目前的物流网仅仅是Web2.0时代的功能，距离把用户和商家凝结在一路，...详情

大洋洲，DHL、UPS速度快，但价钱高；TNT、FEDEX价钱低，但相对网点少。要出格留意的产物包装要贴上“MADE IN CHINA”。中东地域适合中东快递ARAMEX、EMS。非洲的贸易快递很是贵，偏僻地域多，发EMS。 总言之，EMS的通关能力最强，航空小包能达到贸易快递和邮政快递达到不了的良多国度和地域，几乎通邮全球，运输范畴广是它的劣势。

三是个体货运代办署理对高价值产物扣货，这是极个体的现象，在日常平凡的物流中不常见但却有发生；四是物流操作人员不规范操作或分拣。别的，出货的货物还要面对代办署理查货的风险。面临这些问题，商家们要选择正轨的货运代办署理公司，产物要严酷包装好。

第三是冲关问题，次要指的是贸易快递，有些商品是需要商检的，有些货代会商家虚报货值、货量较大商品的品名和价钱冲关，一旦被海关查出，货色将会被退回，严峻的将被罚款。因而，商家要，按海关出口，尽量避免呈现以上问题，在出口前领会需要的出口清单材料，如商检证明、报关文书等等。

为了避免呈现这些问题，商家要领会产物在目标国海关清关要求，尽量避免涉嫌侵权仿牌产物，尽量照实申报产物价值，特殊环境：客人要求低申报，要保留好。申报品名要尽量细致，避免只写“礼物”“配件”。要留意的是，贸易快递邮寄到巴西，必然要写上收件人VAT税号，电子产物邮寄到欧洲特别意大利、西班牙一般需要CE，而西班牙、葡萄牙、波兰、乌克兰、意大利、俄罗斯、巴西、以色列这八个国度不克不及弃件或。

我们都晓得，风险航班干扰信号、易燃易爆产物、涉嫌冒充伪劣的产物都无法通过航空安检。因而，商家运输货色中有品，要做好品证明，并在航空公司存案；有电池类产物，要做好MSDS证明；避免做涉嫌冒充伪劣的产物。

、美国等美洲国度，FEDEX、UPS、DHL比力适合，它们的清关能力强，速度快。墨西哥适合FEDEX，阿根廷、巴西适合中国邮政EMS。要留意巴西需要供给税号。中南美FEDEX价钱劣势，但要小心清关风险。

航空包裹在达到目标国时要颠末良多直达，这个过程中就容易呈现良多问题。国际物流直达过程中的丢失、恶劣气候导致的包裹送达延迟、分拣人员分拣、直达拆包导致的外包转破损都是在转运途中较容易呈现的问题。若是货色中有易碎物品，商家要多贴易碎品标签，在发货前多垫泡沫、气泡袋、打木架或木箱，以加固好本人的产物，产物平安；在货色货值较高的环境下，商家采办安全；面临时效要求高的货色，商家要留意选择物流体例，慎用邮政大小包。

农业物流（Agriculture logistics）是指以农业出产为焦点而发生的一系列物品从供应地向接管地的实体流动和与之相关的手艺、组织、办理勾当。也就是使运输、储藏、加工、装卸、包装、畅通和消息处置等根基功能实现无机连系。农业物流、农村物流、农产物物流三个概念中，农业物流的外延最大，能够包罗后两者，也能够把“三农”范畴的物流统称为农业物流。它分为出产、供应、发卖等类型的物流，成立现代物流具有很普遍的现实意义。同时成长示代农业物流必然要顺应农业现代化成长的计谋。中国财产调研网发布的2016-2022年中国农业物风行业成长研究阐发与市场前景预测演讲认为，农业物流次要是出产性物流；农村物流是指维持农人本身、出产的糊口、出产材料物流；农产物物流指农产物发卖。《2016-2022年中国农业物风行业成长研究阐发与市场前景预测演讲》对农业物流市场的阐发由大入小，从宏观到微观，以数据为根本，深切的阐发了农业物风行业在市场中的定位、农业物风行业成长示状、农业物流市场动态、农业物流重点企业运营情况、农业物流相关政策以及农业物流财产链影响等。《2016-2022年中国农业物风行业成长研究阐发与市场前景预测演讲》还向投资人全面的呈现了各大农业物流公司和农业物风行业相关项目现状、农业物流将来成长潜力，农业物流投资进入机遇、农业物流风险节制、以及应对风险对策等。

2.2.1 物风行业的成长概况阐发（1）物风行业的财产阶段阐发（2）物风行业的盈利能力阐发2.2.2 物风行业的运转目标阐发（1）物流总额增幅及其形成环境（2）物流总费用增幅及形成环境（3）物流业添加值增幅及贡献环境（4）全国重点企业物流统计查询拜访环境

略…………

3.2.1 仓储业运营情况阐发（1）仓储业添加值阐发（2）仓储业保管费用阐发（3）仓储业运营环境阐发（4）仓储业投资扶植环境（5）仓储业成长特点阐发3.2.2 仓储业合作情况阐发（1）仓储业生命周期阐发（2）仓储业的集中度阐发（3）进入和退出壁垒阐发（4）仓储业合作款式阐发3.2.3 保税仓储成长情况阐发（1）保税仓储分类及特点（2）保税仓储的运营环境（3）特殊监管区域的感化（4）特殊监管区域的瓶颈（5）保税仓储的前景瞻望

1.2.1 物风行业政策阐发（1）物风行业办理体系体例（2）物风行业政策解读（3）物风行业成长规划（4）物流尺度化扶植环境（5）物风行业将来政策预期1.2.2 国际宏观经济阐发（1）美国宏观经济阐发（2）欧洲宏观经济阐发（3）日本宏观经济阐发（4）新兴国度经济阐发1.2.3 国内宏观经济阐发（1）P增加环境阐发（2）工业经济增加阐发（3）农业经济增加阐发（4）固定资产投资环境（5）社会消费品零售总额（6）进出口总额及其增加（7）货泉供应量及其贷款（8）居民消费者价钱指数（9）制造业采购司理指数（10）非制造业商务勾当指数-

2.4.1 中国物流消息化市场调研阐发（1）物流消息化市场调研概况（2）查询拜访企业的类型布局阐发（3）物流消息化扶植情况阐发（4）物流公共消息平台扶植情况（5）企业消息化的投资与效益阐发（6）对企业物流消息化扶植的2.4.2 物流消息化的市场需求阐发（1）物流消息化敏捷成长的驱动要素（2）物流消息化的市场需求布局阐发（3）尺度与平台是物流消息化的环节2.4.3 物联网手艺在物风行业的使用现状（1）物联网手艺使用情况（2）收集与通信手艺使用情况（3）智能办理手艺使用情况2.4.4 物风行业物联网使用前景瞻望（1）中国聪慧物流扶植最新成长环境（2）物风行业RFID手艺使用前景瞻望（3）物风行业GPS手艺使用前景瞻望（4）物风行业无线传感网使用前景瞻望（5）物风行业智能机械人使用前景瞻望（6）物流范畴中物联网手艺将来成长动向（7）物流范畴中物联网手艺使用成长趋向

4.2.1 粮食行业成长概况阐发4.2.2 粮食市场畅通情况阐发4.2.3 粮食物流成长阶段阐发4.2.4 粮食物流运作模式阐发4.2.5 粮食畅通根本设备阐发4.2.6 粮食物流园区成长情况4.2.7 发财国度粮食物流自创4.2.8 粮食物流成长规划解读4.2.9 粮食物流成长前景瞻望

2.3.1 中国物流园区的成长概况（1）物流园区的沿革与成长阐发（2）物流园区发生的需要性阐发（3）中国物流园区成长情况阐发（4）物流园区的开辟与运营阐发（5）物流园区次要影响要素阐发（6）物流园区对物流成长的感化2.3.2 中国物流园区的扶植情况（1）中国扶植物流园区的次要目标（2）中国物流园区的扶植规模阐发（3）中国物流园区的扶植形态阐发（4）中国物流园区成长具有的问题（5）成长示代物流园区的相关2.3.3 中国保税物流园区运营阐发（1）保税物流园区的概念和功能（2）海关对进出园区货色的监管（3）保税物流园区全体运营环境（4）各个保税物流园区成长比力

3.4.1 包装业运营情况阐发（1）包装工业总产值阐发（2）包装行业具有问题阐发（3）包装行业投资特征阐发3.4.2 货代业运营情况阐发（1）货代行业成长特点阐发（2）国际货代成长示状阐发（3）国际货代具有问题阐发（4）国际货代成长对策阐发

2.1.1 交通根本设备扶植环境（1）公扶植环境（2）铁扶植环境（3）水扶植环境（4）航空扶植环境2.1.2 物流运输配备配套环境（1）货运汽车保有量（2）货运列车保有量（3）运输船舶保有量（4）运输机队规模环境2.1.3 其它物流配备市场阐发（1）货架市场阐发（2）叉车市场阐发（3）托盘市场阐发（4）输送分拣设备（5）主动化立体仓库

3.1.1 货色运输量及其增加环境（1）货色运输总量及其增加（2）货色运输周转量及增加3.1.2 分歧运输体例运输量阐发（1）公货色运输及其增加（2）铁货色运输及其增加（3）水货色运输及其增加（4）航空货色运输及其增加

3.3.1 邮政业运转态势阐发（1）邮政业营业总量阐发（2）邮政业营业收入阐发3.3.2 快递业运转情况阐发（1）快递营业量完成环境（2）快递营业的收入环境3.3.3 快递业成长策略阐发（1）快递业的合作款式阐发（2）快递企业成长标的目的阐发（3）快递业总体成长策略阐发（4）中小型快递企业成长策略

2.5.1 行业进入壁垒阐发（1）物风行业政策壁垒阐发-（2）物风行业手艺壁垒阐发（3）物风行业资金壁垒阐发（4）物风行业其他壁垒阐发2.5.2 物风行业合作特点阐发（1）物流市场全体合作款式（2）高端物流市场所作布局2.5.3 物风行业兼并重组环境阐发（1）物风行业兼并重组成长情况（2）物风行业兼并重组案例阐发（3）物风行业兼并重组成长趋向

4.3.1 农产物冷链物流规模阐发4.3.2 农产物冷链物流设备阐发4.3.3 农产物冷链物流手艺阐发4.3.4 农产物冷链物流企业阐发4.3.5 农产物冷链物流具有问题4.3.6农产物冷链物流限制要素4.3.7 国外农产物畅通模式自创4.3.8 农产物物流园区成长动向4.3.9 农产物冷链物流前景瞻望

5.1.1 企业成长简况阐发5.1.2 企业主停业务阐发5.1.3 企业组织架构阐发5.1.4 企业营业收集分布5.1.5 企业运营环境阐发5.1.6 企业运营好坏势阐发5.1.7 企业最新成长动向阐发

5.3.1 企业成长简况阐发5.3.2 企业主停业务阐发5.3.3 企业组织架构阐发5.3.4 企业营业收集分布5.3.5 企业运营好坏势阐发图表目次图表 1：现代物流财产链阐发图图表 2：现代物流的特点分解图表 3：物流业调整和复兴规划次要内容解析图表 4：物流复兴专项规划的次要标的目的解析图表 5：2015年美国制造业PMI分项指数概览（单元：%）图表 6：2008-2015年美国就业指数走势（单元：%）图表 7：2009-2015年美国赋闲率走势（单元：%）图表 8：2013-2015年美国非农就业人数概览（单元：千人）图表 9：2008-2015年美国非农就业人数走势（单元：千人）图表 10：2009-2015年欧元区PMI走势（单元：%）图表 11：2011-2015年欧元区焦点国度PMI走势（单元：%）图表 12：2009-2015年欧元区基准利率走势（单元：%）图表 13：2013-2015年日本P环比增加趋向（单元：%）图表 14：2013-2015年日本国内经济目标同比增加趋向（单元：%）图表 15：2013-2015年日本进出口同比增加趋向（单元：%）图表 16：2013-2015年日本就业环境（单元：%）图表 17：2013-2015年日本CPI环境（单元：%）图表 18：2013-2015年日本汇率走势（单元：%）图表 19：2013-2015年巴西基准利率走势（单元：%）图表 20：2011-2015年巴西工业出产同比增速（单元：%）图表 21：2011-2015年巴西商业顺差环境（单元：百万美元）图表 22：2013-2015年巴西通胀率走势（单元：%）图表 23：2011-2015年新加坡通胀率走势（单元：%）图表 24：2011-2015年新加坡制造业出产增速（单元：%）图表 25：2011-2015年印尼、泰国、菲律宾通胀率走势（单元：%）图表 26：2011-2015年韩国CPI与焦点CPI同比环境（单元：%）图表 27：2011-2014年韩国进出口同比环境（单元：%）图表 28：2011-2015年韩国商业顺差环境（单元：千美元）图表 29：2007-2015年中国国内出产总值及增加速度（单元：%）图表 30：2007-2015年中国全数工业添加值及其增速（单元：亿元，%）图表 31：2007-2015年中国粮食产量及其增加速度（单元：万吨，%）图表 32：2007-2015年全国固定资产投资及增速（单元：%）图表 33：2007-2015年社会消费品零售总额及其增速（单元：亿元，%）图表 34：2007-2014年中国货色进出口总额变化环境（单元：亿美元）图表 35：2014年和2015年中国广义货泉（M2）增加速度（单元：%）图表 36：2015年全国居民消费价钱月度涨跌幅（单元：%）图表 37：2013-2015年全国居民消费价钱涨跌幅（单元：%）图表 38：2013-2015年中国制造业PMI走势图（单元：%）图表 39：2013-2015年中国非制造业商务勾当指数走势图（单元：%）图表 40：2006-2015年中国社会物流需求系数图表 41：2006-2015年中国物流业添加值占P的比重（单元：亿元，%）图表 42：物风行业对国民经济的感化和贡献阐发图表 43：2007-2015年中国全国公总里程及公密度阐发图（单元：万公里，公里/百平方公里）图表 44：2007-2015年全国公扶植投资额及增加速度趋向图（单元：亿元，%）图表 45：2007-2015年全国高速公里程增加趋向图（单元：万公里）图表 46：2015年全国各手艺品级公里程形成（单元：%）图表 47：2015年全国各行政品级公里程形成图（单元：%）图表 48：2006-2015年全国铁固定资产投资总额趋向图（单元：亿元）图表 49：2006-2015年全国铁根基扶植投资环境（单元：亿元）图表 50：2015年全国铁扶植新开工项目环境（单元：个，公里，亿元）图表 51：2015年全国铁停业里程及密度（单元：万公里，%）图表 52：2015年全国内河航道通航里程形成阐发（单元：%）图表 53：2015年全国口岸万吨级及以上泊位统计表（单元：个）图表 54：2015年全国万吨级及以上泊位形成阐发（按次要用处分）（单元：个）图表 55：2007-2015年中国水运扶植投资额（单元：亿元）图表 56：2015年各地域运输机场数量（单元：个，%）图表 57：2008-2015年全国运输机场数量（单元：个）图表 58：2015年中国民航航路变化环境（单元：条，万公里）图表 59：2007-2015年民航根基扶植和手艺投资额（单元：亿元，%）图表 60：2007-2015年中国通俗公货运车辆数量统计表（单元：万辆，万吨）图表 61：2007-2015年中国公用公货运车辆数量统计表（单元：万辆，万吨）图表 62：2015年全国铁机、客、货车具有量（单元：台，辆，%）图表 63：2007-2015年全国水上运输船舶具有量（单元：万艘，万吨）图表 64：2015年水上运输船舶形成（单元：万艘，万吨，吨/艘，万TEU，万千瓦，艘，%）图表 65：2008-2015年全民航运输飞机数量（单元：架）图表 66：2013-2015年货架需求预测（单元：万吨）图表 67：2010-2015年中国叉车国内发卖环境（单元：台）图表 68：2011-2015年物风行业的财产阶段阐发图图表 69：2006-2015年中国社会物流总额及需求系数（单元：亿元，%）图表 70：2006-2015年中国社会物流总额及增加趋向图（单元：亿元，%）图表 71：2015年社会物流总额及增减变化环境（单元：万亿元，%）图表 72：2006-2015年中国社会物流总费用及P比重（单元：亿元，%）图表 73：2006-2015年中国社会物流总费用及增加趋向图（单元：亿元，%） 订阅德律风 图表 74：2006-2015年中国物流业添加值及贡献环境（单元：亿元，%）图表 75：2006-2015年中国社会物流添加值及增加趋向图（单元：亿元，%）图表 76：重点查询拜访企业行业分布布局图（单元：%）图表 77：重点查询拜访企业登记注册类型分布布局图（单元：%）图表 78：重点查询拜访企业物流成本增加目标阐发（单元：%）图表 79：重点查询拜访企业物流成本布局图（单元：%）图表 80：重点查询拜访企业物流费用率对比图（单元：%）图表 81：重点查询拜访企业物流费用率环境（单元：%）图表 82：重点查询拜访企业物流外包比例（单元：%）图表 83：重点查询拜访企业平均仓储面积环境（单元：%）图表 84：重点查询拜访企业平均仓储面积环境（单元：%）图表 85：重点查询拜访物流企业收入规模比例图（单元：%）图表 86：重点查询拜访物流企业次要运营目标阐发表（按物流企业类型分）（单元：%）图表 87：重点查询拜访物流企业次要运营目标增加环境（按登记注册类型分）（单元：%）图表 88：重点查询拜访物流企业收入利润率分布环境（单元：%）图表 89：重点查询拜访物流企业资产规模分布环境（单元：%）图表 90：2009与2015年全国物流园区扶植形态对比（单元：家）图表 91：2015年全国物流园区次要收入来历查询拜访环境（单元：%）图表 92：全国物流园区投资规模环境（单元：亿元，%）图表 93：全国物流园区占地规模环境（单元：平方公里，%）图表 94：近年来全国物流园区扶植形态数量图（单元：个）图表 95：影响物流园区利润的次要要素（单元：%）图表 96：影响物流园区成长过程中碰到的阻力和坚苦（单元：%）图表 97：物流园区地盘价钱（单元：%）图表 98：物流园区房钱价钱（单元：%）图表 99：物流园区人才资本需求（单元：%）图表 100：影响物流园区运营的要素（单元：%）图表 101：本地给园区或入驻企业获得较大收益的政策（单元：%）图表 102：查询拜访企业类型（按注册类型划分）（单元：%）图表 103：查询拜访企业类型（按行业类型划分）（单元：%）图表 104：查询拜访企业类型（按办事收集笼盖范畴划分）（单元：%）图表 105：查询拜访企业类型（按企业资产划分）（单元：%）图表 106：查询拜访企业类型（按从业人数划分）（单元：%）图表 107：查询拜访企业类型（按企业客户数划分）（单元：%）图表 108：查询拜访企业类型（按企业客户所外行业划分）（单元：%）图表 109：企业网站扶植环境查询拜访（单元：%）图表 110：企业消息化环境查询拜访（单元：%）图表 111：企业办理消息系统成立环境查询拜访（单元：%）图表 112：系统处理物流流程尺度化和可视化问题查询拜访（单元：%）图表 113：系统之间的集成环境查询拜访（单元：%）图表 114：新手艺的使用环境查询拜访（单元：%）图表 115：中国物风行业各类手艺使用分布（单元：%）图表 116：中国物风行业各类收集手艺使用分布（单元：%）图表 117：中国物流企业办理消息系统成立分布（单元：%）图表 118：2015年中国物流范畴RFID使用行业份额预测（单元：亿元，%）图表 119：2015年中国物流企业50强排名（单元：万元）图表 120：中国物流市场布局阐发图图表 121：中国物流业兼并重组案例图表 122：2015年各类运输体例完成货色运输总量及其增加速度对比图（单元：亿吨，万吨，%）图表 123：2015年各类运输体例完成货色运输周转量及其增加速度对比图（单元：亿吨公里，%）图表 124：2007-2015年中国公运输完成货色运输量（单元：亿吨，%）图表 125：2007-2015年中国公运输完成货色周转量（单元：亿吨公里，%）图表 126：2015年全国铁货运量及增加环境（单元：万吨，亿吨公里，%）图表 127：2006-2015年全国铁煤炭发送量（单元：万吨）图表 128：2015年全国铁次要运输品类（单元：万吨，%）图表 129：2006-2015年全国铁总换算周转量（单元：亿吨公里）图表 130：2015年铁次要运输效率目标环境（单元：台，亿公里，公里，吨，万吨公里，车，天，%）图表 131：2007-2015年全国公和水货运量（单元：亿吨）图表 132：2007-2015年全国口岸货色吞吐量（单元：亿吨）图表 133：2007-2015年全国口岸外贸货色吞吐量（单元：亿吨）图表 134：2007-2015年中国民航运输总周转量及增加速度（单元：亿吨公里，%）图表 135：2007-2015年中国民航货邮运输量及增加速度（单元：万吨，%）图表 136：2007-2015年中国民航运输机场货邮吞吐量及增加速度（单元：万吨，%）图表 137：2015年中国机场货邮吞吐量布局（按地域分布）（单元：%）图表 138：2007-2015年中国仓储业添加值（单元：亿元）图表 139：2007-2015年中国仓储业添加值占物流业添加值的比重趋向图（单元：%）图表 140：2007-2015年中国仓储业保管费用走势（单元：亿元）图表 141：2007-2015年中国仓储业固定资产投资额（单元：亿元）图表 142：仓储业生命周期各阶段财产特征阐发表图表 143：仓储勾当的地域分布环境（单元：%）图表 144：美、日、欧现代物流财产成长阶段图表 145：2011-2014年中国特殊区域进出口规模及同比增幅走势图（单元：亿美元，%）图表 146：2014年中国各类海关特殊监管区域进出口表（单元：亿美元，%）图表 147：2014年中国各类海关特殊监管区域进出口表（单元：亿美元，%）图表 148：2008-2015年邮政业营业收入及增加环境（单元：亿元，%）图表 149：2015年中国快递营业量布局图（分专业）（单元：%）图表 150：2015年中国东、中、西部快递营业量布局图（单元：%）图表 151：2013-2015年中国快递业营业收入环境（按月份）（单元：亿元）图表 152：2013-2015年中国快递业分专业快递营业收入比力（单元：亿元）图表 153：2015年中国快递营业收入布局图（分专业）（单元：%）图表 154：2015年中国东、中、西部快递营业收入布局图（单元：%）图表 155：快递企业鼎足之势合作款式图表 156：2007-2015年中国包装工业总产值增加环境（单元：亿元）图表 157：在华跨国公司投资运营次要计谋企图比力（单元：%）图表 158：近年来国内货运企业开辟全球市场事例图表 159：中国国际货运代办署理企业市场份额比例图表 160：部门大中型货运企业的主停业务线一览表图表 161：近年来中国大型物流企业与出产企业计谋联盟事务图表 162：中小货代企业专业化运营的标的目的和实施径图表 163：2007-2015年中国农业添加值规模变化（单元：亿元）图表 164：2008-2015年中国农产物物流成长环境（单元：亿元，%）图表 165：2007-2015年全国粮食播种面积（单元：万公顷）图表 166：2008-2015年全国粮食产量及其增速（单元：万吨，%）图表 167：2007-2015年全国粮食单元面积产量（单元：公斤/公顷）图表 168：2007-2015年全国次要粮食收购量（单元：万吨）图表 169：粮食物流市场系统一体化运转的模式图表 170：近几年全国粮食畅通根本设备投资和扶植开辟部对比表（单元：亿元，万吨，米，个，%）图表 171：近几年全国粮食畅通根本设备次要项目完成投资年度对比图（单元：亿元）图表 172：近几年全国粮食畅通根本设备项目总投资中投资来历环境对比图（单元：%）图表 173：近几年全国粮食畅通根本设备各类项目完成投资环境（单元：%）图表 174：近几年全国粮食畅通根本设备各类企业年度完成投资环境（单元：%）图表 175：2015年全国六大通道粮食流量预测（单元：万吨）图表 176：全国六大粮食通道散粮直达库规划表（单元：万吨）图表 177：2015年全国六大通道粮食流量预测（单元：万吨）图表 178：中国华粮物流集团公司组织架构图表 179：中国华粮物流集团公司好坏势阐发图表 180：正奇粮食物流无限公司好坏势阐发图表 181：昆明斗南花草物流配送公司组织架构图表 182：昆明斗南花草物流配送公司好坏势阐发全文链接：