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8月，贝林格代表50多位党前平安写了一封，内容是说特朗普不敷资历担任总统，这些此前都供职于前党白宫的。

在贝林格看来，特朗普缺乏总统应有的气质、学问和价值观，将是汗青上最的总统。他指出，特朗普除了不不变外，还贫乏响应的交际参谋，此刻还不清晰特朗普会采纳哪些交际政策，而希拉里担任过国务卿，对中国很领会，对她的参谋团队也比力清晰。

目前在某些范畴，和监管机构对中国企业仍有很大担心，与几年前比拟没有显著改变，这正反映了中国投资的“范式”。但他暗示，现实上，中国在美国的大部门投资都不会形成方面的担心，一般激发顾虑的投资，大部门仍是通过了，由监管机构审理的10个案子中，有9个就获通过，这在中国并不广为人知。

“他是一个经常凌晨3点爬起来发推特的人，你能想象一个凌晨3点醒来发这些令人厌恶的推特吗，这对于一个带领人来说是令人担心的。”贝林格暗示。

对于当前中美之间因过剩产能、投资等方面而激发的经济问题，贝林格暗示，无论支撑党仍是党的选民此刻都十分管心工作流失、中美的商业失衡、中国和美国投资不合错误等、中国可能对中国企业实行补助等问题。这些也是期间关心的。

贝林格暗示，中美之间的投资并非对等，美国对中国是完全的，但中国良多范畴并不。“所以傍边国和中国企业埋怨在美国的投资遭到监管，而我们在中国良多行业以至底子不成能进入，美国的投资政策是很的。”

另一方面，离美国不到一个礼拜的时间了，特朗普在部所激发的争议，令良多人担忧党能否会。贝林格此次向财新记者暗示，从某种程度看，特朗普并非党人，他只是把握了党，党是有可能的。

贝林格指出，一般未通过的有两类，一类是称为“地舆接近”案例，若是中国企业要在美国十分的军事设备附近采办一家企业，同样的环境，若是美国在中国这么做，中国也不会同意。别的一个是电子半导体行业，此刻良多工具都由电子、互联网和半导体节制着，美国对外国企业具有美国半导体芯片和手艺感应很担心。

特朗普此前曾多次提到中国时，称“中国‘’了美国经济，“中国是货泉国”等，在第一场总统辩说时，他在开场起首打中国牌，称中国让货泉贬值，抢走了美国人的工作。“工作岗亭正从美国流失，工作都流向墨西哥了，你看人在做什么，他们把美国当成‘存钱罐’来重建他们的国度”。

但虽然遭到峻厉审查，中国在这个行业的投资大部门和谈仍是获得通过，“我想说若是美国企业在中国进行雷同投资，中国也会峻厉审查，这其实没有什么可惊讶的。”

在贝林格看来，若是特朗普最初败选了，党必需重建，新的政党会是如何还有待察看，“是更像特朗普的价值观，仍是回归至之前的保守，又或者成两个政党，变成‘特朗普党’和一个‘保守的党’”？

【财新网】（记者莫业林练习记者杨睿）“我此次来中国，领会到有些中国人认为特朗普当总统可能对中国更好，由于他是一个商人，是亲商的。还由于他曾说过会疏远美国的一些盟友，但所有这些缘由并没有考虑到特朗普的不不变性，他并不懂交际政策。”近日，小布什期间美国国务院法令参谋贝林格（JohnB.Bellinger）在接管财新记者专访时暗示。

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拉不动飞机

对于籍市长们的这场争抢，指出，高雄要迁建机场，可现有的机场还没饱和，容量600多万人次的小港机场，平均每年只进出400多万人次。说到航路分流，更要算经济账，已经有航空公司从高雄飞美国，因搭客太少而最终停飞。至于不确定的“南向”，倒真不如两岸航路更实惠，高雄自2008年起连续开通直飞杭州、深圳、上海、福州、长沙、等航路，提拔了小港机场的运停业绩。

高雄多年来不断在争取扩建机场，此次却让台中市跑赢了，火爆的高雄当然不愿。在台北的高雄人物结合召开记者会，声称：“不否决台中变国际机场，但台中还在预备中，高雄早已预备好。”这话也并非满是造势，高雄小港机场简直比台中的机场资历老，是的第二大机场，从上世纪60年代就转型民用，但由于小港机场位于市区，跑道不敷长，不克不及起降新型号的大型飞机，再加上有乐音管控，实行宵禁，整夜不克不及起降，了机场的成长。高雄不断在争取交通部分的支撑，一是迁建机场，二是添加可起降的航班。

很快，台中市透露，台已拍板定案台华夏有的清泉岗机场升格为“台中国际机场”，交通办理部分将投资兴建跑道及停机坪，扩建机场设备。台中市也将投入配套扶植，包罗道、地铁、轻轨等，未来机场到市区的车程将由2.5小时缩短为1小时。

高雄拿“南向”说事儿

此次，高雄又拉着蔡英文“南向政策”的大旗说事儿，称此刻落实蔡英文的政策是要务，交通部分该当响应“南向”，把台北南飞的航班拨到高雄来，不然中南部的人要去印尼、新加坡、马来西亚，还得先乘高铁北上，若是从高雄走，省时省钱。若是桃园机场过度拥堵，又不注重小港机场，就是忽略南部，是“天龙国（指台北）思维”。

机场分歧于一般的处所办理，具有很强的专业性，过去桃园机场归属交通部分，是“国际航空站”，任上，航空站改制为股份制的公司，但愿市场化为机场带来新的成长和运营模式。此刻机场，有人支招请外国团队来办理；有人称要全面民营化，办理部分不介入运营；此刻桃园“田主”又出来要“管辖权”，机场办理的药方一时开不出来。

埔心溪防洪设备归桃园市管辖，籍桃园市长郑文灿听闻此言不干了，还击称“埔心溪未有溢堤情况”，机场淹水义务都在机场，“工程排水未臻完美，又逢急骤雨，形成排水溢流。”这还没完，郑文灿顺势提出，既然机场在桃园，相互影响，办理部分应设置一个机场与桃园的平台，配合处理机场的问题，包罗防灾、交通、平安、通关、检疫等，再也不克不及让机场在桃园“租界”下去了，“曾经到了该改变的时候”。

虽说当下当家，籍市长们可以或许兴风作浪，但拉动飞机的仍是客源，而非。台交通部分指出，已有17个机场，除桃园机场外，大都都利用率偏低，全在吃亏中。仅台北、台中、高雄的3个机场营利，次要收入也非起降费，而是场租。航空公司不管你“南向”不“南向”，有搭客才会起降。

台中升格为“国际机场”

桃园机场淹水，台中市先以备援机场为名出师，市长林佳龙对外，鸡蛋不克不及放在一个篮子里，分离桃园机场的风险，就不克不及忽略台中。即便不遇暴雨等突发环境，桃园机场的承载量也到极限，投入扶植台中机场所理当时。他声称台中市大动作争取机场升格绝非趁人之危，而是“我们帮桃园机场得救”。

桃园不让机场成“租界”

“你飞台北吗？那得带上泅水圈、扇子、手电筒。”台北的伴侣在德律风中讥讽。进入6月，台北桃园机场不得平和平静，淹水、断电、漏雨……新顺势撤了机场“前朝”的董事长和总司理，可是，行李的传送带又不转了，行李分拣系统停摆，搭客找不着行李团团转。无论旧董事长仍是新总司理，机场一律不给体面，三天两端出麻烦。

对于这场机场大战，有“老民航”投书开门见山：应多些专业考量，逾越政党，尽量避免沦为派系分赃或空降酬庸的恶性……

最大的机场位于桃园市，执政后“去蒋”，将过去的“”机场以地为名改为桃园机场。本年入夏，桃园机场变身“水上机场”后，机场给出的注释是，机场周边地域下了2个小时的雷暴雨，机场旁边的埔心溪溪水暴涨，倒灌机场，且水中同化大量垃圾与浮木，形成排水妨碍。因而，改善埔心溪防坡堤和闸门是环节。

台中清泉岗机场原为军用机场，因在淮海战役中阵亡的中将邱清泉得名，曾是驻台美军的，2004年才转型为军民共用的机场，2010年扩建，2013年启用第二航站楼，此刻又升格为“国际机场”，可谓跳。清泉岗机场几年内大成长，其实得益于两岸要素，由于旅客喜爱的日月潭、埔里、溪头、杉林溪等景点都在中部，这提拔了清泉岗机场的市场潜力。只是不知籍的台中市市长，对于将来的有何考虑。

更麻烦的是，执政的桃园市、台中市、高雄市趁桃园机场之危一哄而上，都向新要机场，有的要，有的要升格，有的要扩建，抢机场大战在这些市长们之间展开。

焦点提醒: 1971年,因为陷入越南和平泥淖不成自拔,美国总统尼克松决定派事务助理基辛格去中国打破交际僵局。可是,因为彼此达20年,他们对红色中国很目生。在基辛格去的..

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1972年， 尼克松总统访华， 这标记着改过中国成立后中美彼此的场合排场终究打破。20世纪70 年代末， 同志远瞩， 抓住机缘， 促成中美于1979 年1 月...详情

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阅读文档19页 - 2下载券 - 上传时间:2010年12月4日中美建交1、、、、中美建交的中美建交的中美建交的中美建交的布景布景布景布景从美国方面看从美国方面看从美国方面看从美国方面看((((1))))孤立中国的失败孤立中国的失败...

最佳谜底：美国是世界第一大经济体,其P跨越11万亿美圆,快要第二日本的2倍.概况上看,美国的企业好象在产物制造业上不及日韩,以至中国,经常搞一些商业或干涉...

1个回覆 - 提问时间：2013年6月18日

进出口商业公司?地址及名称?感谢 有谁晓得天津的进出口商业公司有哪些,总部在美国的?感谢。 我来回覆 匿名 回覆 (2) @孤~影] 2011-05-08 没有 评论(0)00 ↘娯楽鍢总 201...

（作者单元：邮政科学研究规划院）

目前，美国本土快递市场的增加曾经慢了下来，美国的快递公司都在寻找新的营业增加点。在过去的几年里，联邦快递FedEx采纳了很多办法来成长物流营业。此中最无力的办法就是收购了很多以运输公司为主的企业，目标是强化FedEx的整个物流系统，并通过旗下多家运营的从属公司供给分析供应链办理办事。通过从头定位，FedEx顺应了市场的变化，取得了新的成长。

进一步在全球增加市场进行收集和能力扩张。UPS已动手在全球13个次要新兴市场奉行扩张计谋，这些市场将为UPS带来更多的成长机缘。好比，2015年UPS在中国新开辟了20个城市的营业，并进一步加强了其在中国已供给办事的33个城市的影响力。此外，UPS还将在这些市场成长增值办事，加大对重点行业以及亚洲大型跨国公司的关心力度。

“矫捷”的联邦快递FedEx

“毗连”即继续促进集团内部的沟通和联系，以便为客户供给持续、一流的办事。这一点的焦点构成部门就是天分，DHL的朝上进步使得每一位员工都具有与其本能机能相关的特定技术和学问。这归功于DHL快递分部所开辟的国际专家认证打算，该打算旨在让每一位员工都可以或许获得认证。别的，DHL也在研发合作平台和操作流程。

2014岁尾，结合包裹UPS发布了《2015～2019年五年增加计谋》。按照这份计谋，2015～2019年，UPS打算将每年收入的4.5%～5%用于“务实”的计谋本钱投资，据此，将来五年，UPS在欧洲、亚洲以及非洲国际根本设备扶植的本钱投资总额将达20亿美元。

DHL将来的成长标的目的次要涉及持久的成长打算，出格是在电子商务和新兴市场的成长。DHL努力于在扩张包裹营业和与电子商务相关的其他营业，而且将扩张成功的模式输出到其他国度。在新兴市场范畴，DHL的总体方针是在最具持久增加潜力的处所提高市场参与度，由此实现到2020年，来改过兴市场的营业收入可以或许占领企业总收入30%的方针。将来几年，DHL还将研究进一步的步履办法，来加速企业的持续、健康成长。

“首选”的邮政DHL

和DHL一样，UPS也看中了新兴市场的庞大潜力，将新兴市场作为将来投资和成长的重点，这一市场也将是UPS新一代客户的来历。为了充实操纵新兴市场带来的机缘，UPS将继续对客户选择成长的市场进行持久投资。过去10年间，UPS已在中国、波兰、土耳其这3个次要的新兴市场成立了安定的市场地位，将来还会扩展至中东、拉丁美洲、非洲和东欧。

把营业重点放在医疗和电子商务等快速增加的行业上。自2011年以来，UPS在医疗范畴的收集曾经扩大近一倍，而在电子商务范畴，UPS也不断在扩展零售收集，到2015岁尾，UPS已与2万个零售网点对接，客户能够按照本人的时间放置进行取件。

2014年4月，DHL按照市场变化对企业的成长方针和客户需求等方面进行了调整，预备从其时大量的市场机缘中获利。调整后的成长方针，DHL确定为将环绕数字化成长营业，并在电子商务范畴以及成长中国度、新兴国度加快成长。基于如许的起点，DHL颁布发表了公司计谋“2020计谋：聚焦、毗连、成长”。这意味着，到2020年，DHL要成立起一个奇特的市场抽象非论是在地区仍是在产物组合的表示上。其方针是，不只要成为世界出名的以客户为核心的物流企业，更要成为国际物流质量的带领者每当人们想到物流时，就会想到DHL。

FedEx还在不竭调整国际营业，以确保在办事和价钱方面切确婚配客户需求。2014年，FedEx开通了大阪和墨西哥城两个集散核心，进一步加强了这两个区域的收集结构。同时，FedEx的全球海运、空运货运代办署理系统能为客户供给愈加矫捷的运输处理方案。不到3年的时间，FedEx就在欧洲开设了100个网点，使FedEx在欧洲快递市场的成长达到了一个新的里程碑。

近年来，国际快递巨头遍及看好中国市场，不竭加大对中国的投资，好比，邮政DHL把北亚枢纽转运核心设在了上海，联邦快递FedEx把亚太转运核心设在了广州，结合包裹UPS把亚太转运核心设在了深圳。目前，中国始发的国际快递市场中，四大国际快递巨头占领80%的市场份额，处于垄断地位。良知知彼，百战不殆。我们就来看看DHL、FedEx和UPS近年来制定的成长计谋和采纳的响应成长办法。

添加UPS全球收集的运营能力。2015年，UPS进行了30亿美元的本钱投资，用于处置核心的主动化扶植和产能扩张项目。这些投资有助于UPS提高运营效率和亏本能力，并在供给靠得住性办事方面打响出名度。而2014年UPS就曾经颁布发表，打算将来五年在欧洲市场投资跨越10亿美元，拓展地面运输收集，以应对欧洲快速增加的营业量。

优化流程和界面，提拔客户对劲度。UPS正在实施20多个内部优化项目，以简化内部处置流程、节制成本以及提高客户办事程度。这些打算将使UPS加快鞭策增加，并获得更高的利润报答。

“配合合作、运营、合作办理”的计谋是基于联邦快递、联邦陆运和联邦货运具有各自的收集而确立的。FedEx的收集系统包含多个的核心，这种矫捷而的收集能够快速转移货运量以顺应不竭变化的外部，因而，在碰到运输旺季、恶劣气候时，FedEx可认为客户供给矫捷多变的办事，这是FedEx一个出格主要的劣势。

成长电子商务是FedEx计谋结构中的一个亮点。电子商务作为全球经济的主要驱动力之一，遭到FedEx的高度注重。然而，要充实阐扬电子商务的潜力，就必需更新国际商业法则。对于这种基于互联网的经济，要实现全球范畴的增加，就必需简化海关法式和清关流程，消弭繁文缛节。市场、手艺和社会趋向常常会发生突如其来的改变，企业必需把握这种快速变化进而节制风险，因而，矫捷性成为FedEx焦点的计谋劣势。为此，FedEx提出的成长计谋是“配合合作、运营、合作办理”。

邮政DHL早在2009年就曾经构成了全体计谋框架，并明白了3个成长方针：成为消费者的首选供应商、员工的首选雇主和股东的首选投资对象。

FedEx的联邦货运不单在市场拥有率和体量方面处于行业的龙头地位，同时促使零担运输（即货主需要运送的货色不足一车，作为零散货色交运，发生高额的运输费用）向便利化成长。在一个零担买卖通过人工完成、订价复杂的行业里，最新改良的联邦在线运输东西能够协助客户在较短的时间内处置更多的货色。FedEx联邦货运是目前独一供给速度优先和经济省钱两种办事选择的零担运营商，近87%的客户两种办事都利用。对经济型递送办事的货色，FedEx还添加了铁运输，在降低了成本的同时又能客户享受更靠得住和优良的办事。

此外，FedEx还成立了杰出电商核心团队。该团队通细致心筹谋鼎力成长电商营业，为客户供给更多可选择的快递办事，Ship&Get就是立异的典范之一。Ship&Get办事是针对精选的零售网点供给发货和送达办事，客户能够选择报刊亭或智能包裹柜随时发货或取件。目前，该项目正在试点中。

FedEx擅长制造尖端手艺和完满的办事处理方案，以满足客户全球运输和供应链的需要，这一系列的办事缔造了庞大的价值。在美国，FedEx96%的收入来自利用两种或两种以上办事的客户。比来，对于额外需要打包揽事的客户，FedEx在美国各地的网点推出“包装+”办事，供给各类包装箱以及定制包装的办事。

2014年，联邦陆运为FedEx取得的成绩贡献了主要力量，其营收占比实现持续14年增加，为FedEx连结行业内的领先地位供给了无力支持。从1998年起头，FedEx就起头对收集和科技进行计谋投资，并不断持续到今天。收集和科技投资让FedEx获得了庞大的市场份额，此中部门缘由是电子商务的拉动。2014年，FedEx斥资近10亿美元（占到总投资额的90%）投资联邦陆运，但愿通过拓展收集能力实现企业收入的增加。

《2015～2019年五年增加计谋》是在纽约举行的投资者大会上发布的，同时，UPS还就经停业绩、消费者手艺、次要成长标的目的以及业绩方针进行了梳理和瞻望，包罗高度关心纵向行业市场以及国际市场增加；在手艺、能力及收集拓展上开展高效的本钱投资；操纵全球收集为客户供给处理方案；提高B2C能力；为股东供给持久价值。具体内容如下：

“聚焦”即专注于焦点邮件和物流营业，而且继续追求成为首选供应商、首选雇主和首选投资对象的方针。将DHL视为一个大师庭，此中的每个分部都聚焦于一个细分的市场区域。不断以来，这些分部因对客户需求告竣的共识而成为一个同一的全体，将DHL的各个营业部分无效地毗连起来，齐心合力地进行更成心义的工作。

“务实”的结合包裹UPS

通过手艺立异提高运营效率。UPS自主研发了道优化与系统，2015年，全美约70%的UPS司机利用了该系统，UPS送达线日均行驶里程削减了11～13公里。到2017年，该系统将在美国境内全面使用，估计可为UPS节流3亿～4亿美元的成本。

郑金淑来历：中国邮政报跟着电子商务的兴起，我国快递营业持续成长。2015年，我国快递营业量完成206亿件，同比增加48%，最高日处置量跨越1.6亿件；快递营业收入完成2760亿元，同比增加35%。估计2016年营业量完成275亿件，同比增加34%；实现快递营业收入3530亿元，同比增加28%。要连结快递行业持续、健康的成长态势，有赖于快递企业制定具有前瞻性的成长计谋。本期我们就来看看国际快递巨头们的成长计谋。

报考方式：在网名时间刻日内登录报名网站进行网名。

汗青沿革-测验资历-测验内容-全数

定义-测验内容-测验引见-全数

测验内容：《外贸分析营业》《外贸外语》两科，此中外贸外语分笔试和面试。

外销员资历测验采纳全国同一命题、同一测验时间和同一阅卷的体例进行，是绝密级的测验。定义所谓外销员，是指在具有进出口运营权的企业处置进出口商业勾当...详情

外销员，是指在具有进出口运营权的企业处置进出口商业勾当的工作人员。持有外销员资历证书，是在外经贸企业上岗、处置进出口营业人员的必备前提。具有外销员...详情

测验时间：外销员测验2014年起打消。

2003年12月19日

从法令上看，目前包罗美国在内，把中国看作市场经济国度。在确定能否形成反推销时，价钱是一个主要要素。他们是以市场经济的国度作为中国的替代国，以其商品的市场价钱，与中国的出口价钱进行比力，而不是用中国国内的市场价钱进行比力。这是中国的出口产物遭赞扬的一个主要缘由，也是中国企业取得反推销案胜诉比力坚苦的一个相当主要的缘由。

虽然这是一个蔑视性的，但又是中国入世和谈中的一个内容，目前这个问题还处理不了，并且有15年的商定。这对中国很晦气，因而中国的企业出口要愈加小心。（来历/上海证券报）

从美国方面看，起首是因为近年美国全体经济不景气；其次是美国国内商业主义这几年有所加强；第三，还有一个上的缘由，美国来岁要进行总统，布什为了争取蝉联，对国内一些企业的要求相对注重。

从1972年中美起头恢复商业到此刻，中美商业成长敏捷，虽然期间有频频，但总的趋向是向上成长的。本年估量双边商业额可能要跨越1200亿美元，是中国第二大商业伙伴，按这个势头成长，很可能很快会跨越日本。有商业就会有商业摩擦，这是一般的。这个过程中，中美商业也是不竭的。20多年来（到本年上半年），中国出口产物遭到的反推销诉讼曾经达到519起，美国、欧盟对中国赞扬最多，占到40%以上。而美国之所以对中国提起反推销诉讼最多，缘由是多方面的。

从中国来看，中国经济成长快，出口势头比力强劲，在国内市场相对饱和的环境下，势需要寻找国际市场，包罗发财国度的市场，而美国市场相对比力，中国的产物比力容易进入。再加上客观上中国产物出口价钱比力低，容易激发反推销诉讼。价钱低再加上短期内出口量迅猛，对进口国的出产商发生较大压力。

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箱船超载是“潜法则”

精确审定集装箱所装货色的分量不断是搅扰集运业成长的难题。在集运市场中，托运人虚报、误报以至瞒报货色分量的现象很是遍及，由此形成的变乱不足为奇。跟着集装箱船大型化成长，无法精确审定运载货色的分量曾经成为船舶与航运平安的严重隐患。

此外，超重还会在必然程度上导致集装箱船船体布局因超载受损。集装箱船凡是航速较高，船舶型线相对瘦削，浮力分布沿船主标的目的变化较大，总体强度问题很是凸起。为尽可能多地运载和装卸尺度单位件货色，集装箱船遍及采用大启齿的设想形式，货舱内部具有大量不持续布局形式；集装箱船常典型的单点受力型，与油轮、散货船等载重型船舶比拟船体布局对货色分量分布的变化更为，这些要素都将导致集装箱船的强度问题相对其他类型船舶更为凸起。

有专业人士认为，按照，验证集装箱毛重是货色托运人的权利。目前集运市场的货色托运人是指与承运人签定运输合同的企业或小我，次要是货主和货代企业。当货色托运人是货主本人时，按照货主需对本人申报的货色分量进行审定，即在审定集装箱现实毛重的过程中托运人既是“活动员”也是“评判员”；当货色托运报酬货代企业时，大部门货代企业都不成能配备响应的设备对货主供给的消息进行审定，即便采用加权计较的方式进行审定，因为分歧企业的集装箱皮重差别较大，若何获得集装箱皮重消息也是一个问题。

就集装箱海上运输平安问题，国际海事组织（IMO）在其海上法令系统《国际海上人命平安公约》（《SOLAS公约》）中进行了。2012年9月，IMODSC17次会议对SOLASVI/5进行点窜，制定了SOLASVI/2批改案草案（《关于核实载货集装箱毛重的导则草案》），明白托运人须承担验证货运集装箱总分量的义务，货主应确保货箱经验证的分量反映到运输单证中。随后在2014年，IMO在《SOLAS公约》中添加了载货集装箱装船之前进行分量验证的要求，构成SOLASVI/2（货色材料）批改案（《SOLAS公约》修订版），并于海安会第94次会议通过决议，将于本年7月1日生效实施。

《SOLAS公约》修订版，凡无验证总重的集装箱将不得装船

除经济丧失外，更主要的是集装箱船海难变乱还对船上人员生命和平安形成。2007年1月18日，“MSCNapoli”轮在英吉利海峡碰到海优势暴，面对沉没，弃船。其时船上装载有2400只集装箱，据称此中约150只装有化学品。之后，船舶在被拖回海岸的过程中船体呈现断裂。过后在对船上残剩的660多只集装箱进行查抄时发觉有137只集装箱具有超重现象，合计超重312吨，此中最严峻的1只集装箱比单证上申报的分量重了近20吨，而该集装箱答应装载的最大分量仅为28吨。按照查询拜访，瞒报货色分量而导致的船舶配载错误是激发船体在拖航过程中缀裂的次要缘由。

据不完全统计，全球约有1/4的集装箱具有单证声明分量与现实分量不符的环境，即即是在对集装箱超重查抄最为严酷的美都城有不少集装箱超重。美国自1994年起就要求所有进出美国口岸的集装箱进行强制称重，然而其对集装箱称重的目标是为确保载运集装箱的车辆不会因超重而损坏公，现实做法是将集装箱与载运车辆一同过磅以确定车辆能否超载。而在那些尚未对载货集装箱要求强制称重的国度，集装箱超重问题则更为遍及。

一行业专业人士向《航运买卖公报》记者暗示，集装箱超重对航运平安的最大风险在于容易导致货色在装卸期间发生“爆箱”。某箱船航行过程中，20多只装有大豆的集装箱因为跨越集装箱设想负荷，加之船舶恶劣气候发生猛烈摇晃而“爆箱”，散落到货舱内部的大豆吸水膨胀后导致了更多货色发生压损，仅间接经济丧失就跨越200万美元。

半个世纪以来，伴跟着集装箱制造手艺和承运法则的成长，集装箱运输曾经成为国际货运的支流模式。但集装箱运输有风险，世界航运理事会演讲称，2011—2013年，平均每年有733只集装箱丢失；年均集装箱海运丧失接近2683只。

7月1日起，托运人将有权利以文件形式记实载货集装箱经核实的现实毛重；如在装船前未获得该数据，船主或其代办署理人和船埠运营人可拒载。

集装箱称重存缝隙

美国是全球最早主意对集装箱进行强制称重的国度，其国内对出口集装箱实施强制称重已多年。而占国际集运市场份额最大的亚欧航路货主则历来否决集装箱强制称重，他们认为这将给物流带来额外的成本，并需要投入高贵的根本设备。

中国是《SOLAS公约》的缔约国，为更好履行该公约，交通运输部先后制定《中华人民国口岸设备保安法则》和《中华人民国船舶保安法则》，细化了施行国际公约的强制要求，并由水运局和海事局别离担任两个法则的实施工作。4月6日，交通运输部发布针对《SOLAS公约》修订版的函，载货集装箱的托运人所供给的经验证分量与海事办理机构、承运船舶、承运人或船埠运营人获得的该集装箱经验证的分量间的误差范畴不得跨越±5%或1吨（两者取其小）。

颠末持久博弈，目前IMO内部对集装箱装船前称重问题已根基告竣共识，然而在若何进行现实操作方面国际海事界各方照旧具有较大的不合。

因而，集装箱供应链的各个方面将在某种程度上遭到《SOLAS公约》修订版的影响，承运人和船埠运营人被要求将经验证的集装箱分量使用于配载打算。为让承运人和船埠运营人及时获得消息，托运人必需与订舱代办署理或货运代办署理分享该验证分量。这将要求各相关方告竣相关法式新和谈，点窜现有的消息手艺系统。

集装箱上船须称重

近年来，跟着集装箱船的大型化，因为货色申报不实而导致的累积误差正在敏捷扩大。目前在建的集装箱船载箱量曾经冲破2万TEU，因货色申报不实而导致船舶分量与重心误差堆集比拟以往的集装箱船而言至多扩大5倍。

此外，从国度主体来看，虽然集装箱称重是强制性要求，然而目前除英国、、丹麦、日本等少数国度外，大部门《SOALS公约》缔约国并没有对集装箱称重具体由什么机构施行、监视，现实分量与申报分量误差范畴等细节作出，以至连一贯主意集装箱须强制进行分量核准的美国内部看法也分歧一。有报道称，美国农业运输联盟比来发布的一份声明认为，对集装箱称重将严峻影响美国出口商的好处，在必然程度上可能导致全球供应链紊乱，给全球供应链参与方添加新的成本，据此呼吁美国推迟该项的实施。集装箱称从头规支撑者——船舶经纪人和代办署理商国度协会联盟（FONASBA）发出称，集装箱强制称重具有“很严峻的缝隙”。FONASBA在对其50多个国的查询拜访中发觉，有18个国度还没有对新发布实践，且也没有发布权势巨子。FONASBA班轮和口岸机构委员会JohnFoord指出，贫乏国度指点方针，集装箱强制称重可能会导致操作紊乱，呈现正常合作的不良后果。

《SOLAS公约》修订版，托运人要为所有出口集装箱申报查核总分量，凡无验证总重的集装箱将不得装船，这即是航运业各供应链倍加关心的集装箱称从头法则。为配套实施上述，IMO还核准了《装货集装箱毛重验证导则》，以供给验证载货集装箱毛重的通用方式。按照，托运人必需利用以下两种方式之一供给每只集装箱货色的核实总分量：一是，托运人或其指定人对已装货完毕、上锁并铅封的集装箱进行全体秤重；二是，托运人或其指定人对装箱的所有个体货件（含捆包、托盘、垫料及其他包装和固定材料）别离秤重并加总，再加上集装箱柜门上显示的集装箱皮重以获得核实的总分量。估量或猜测的分量将不再被答应。

《SOLAS公约》修订版同时要求，货色托运人应确认经验证的总分量并在运输单证中进行声明。运输单证应由托运人授权签字，而且在载货集装箱装船前交给船主或其代办署理人及船埠运营人。若是在装船前没有获得经核实的集装箱现实毛重，承运人可载运该载货集装箱。