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次要运费构成1.包装（含木箱或纸箱材料，送箱上门）费
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7.目标港清关、港杂、拖车资
3.报关及海关检验费
2.上门提货装箱、陆运费
4.港杂、仓储、船埠装卸费
5.海（空）运费
◆我们是国内物风行业的明星，是上海市重点物流企业。
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6.木制物品熏蒸费，仿古文件判定费（如需）
上海诚翔物流无限公司成立于1994年,是一家以公运输为主，兼营铁、航空、海运的全国收集型运输公司,乃全国名列三甲的现代化的大型第三方物流企业，具有国内先辈的运输东西和办理设备。
...自客岁11月份起（12月正式上线），PostPony 的客户量增加驶上快车道，平均月增加率约为100%。“真正打入了华人圈子，此刻根基都晓得我们。”
一番测验考试后，他看到告终果，有用户会不竭地拉新用户进来。“他能利用领取宝、人民币，很便利。并且美国的华人很集中，一个传一个。”用户多为做生意的小B或 SOHO，分布在工具海岸，与华人堆积区高度重合。
郭磊举例，本来用户需要把两家的表单全填一遍，才能获取价钱对比。新版产物将两张表单的焦点要素提出，做出同一表单，用户只需输入发货地、收货地、分量，便可看到比价。
郭磊从中看到机遇，决定做差同化合作。“ Stamps 收费，我们免费；他们主做国内快递，我们做国际快递；他们办事大B客户，我们办事小B、SOHO 和小我。他们高毛利，我们供给更低的价钱。”
但如郭磊一般的小电商很难从中获益。Stamps 为上市公司，本身毛利很高，多办事尖的大客户。利用时，客户需缴纳会员费，且比拟间接利用快递公司，价钱只要5%~10%的优惠。“发货量少的话，并不划算。”
因为优先考虑风险，郭磊开初按照封锁思来设想产物，只要被邀请、通过审核，客户才能利用。“美国的贸易快递是后付费制，担忧有诈骗客户。”
6月，铅笔道将在举办VR沙龙（时间地址稍后发布），邀请一线的创业者、投资人前来切磋分享，若是你有乐趣，请点击阅读原文报名吧！
◆新版网站截图
谈及将来，他笑着说：“会考虑仓储+物流的处理方案，机会成熟也会加鼎力度推广美国国内物流。”
15年6月，PostPony 网站上线内侧，用户可在线填写邮寄消息、价钱对比、领取、生成快递单、在线追踪等。比拟间接利用快速公司，价钱别离优惠40%（USPS）、70%( FedEx )。“我们在优惠的根本上只加价5%，还要承担买卖手续费，根基是完全让利。”
同时，他把客户限制为所有在美国有出口需求的企业或小我，撒了一张大网做推广。“当地、德律风营销、 Google 、Facebook 推广全测验考试了。”
看似松了一口吻，郭磊心里却绷着一根弦。此后的并不成功，他吃了不少苦头，打讼事、找仓库、签合同扯皮......“交膏火。”
同期，他调整策略，了邀请、审核机制。“现实操作中，仍是追求量，审核逐步流于形式。把用户关在外面，很难做大。”
分歧于国内快递行业的“傻大黑粗”，美国快递行业订价高，“就出口快递而言，大客户可拿到的价钱大约为2~5折”。
他正在享得的休闲光阴。不久前，刚安放好美国分公司，这是他测验考试营业转型的起点。2008年，郭磊在国内创立出口电商优贝，2013年其买卖额跨越1000万美元。同年，他寻求冲破，进军美国出口市场。
成效甚微，用户月增加率约为20%，“没无形成点”。3~4个月后，他决定先做华人用户。在美国本土进行地推，资助勾当，同时网长进行扫淘宝，潜入华人电商QQ群、微信群，打德律风，发邮件......
跟着发货量逐步增加，郭磊的美国合股人与快递公司再次构和，争取更多扣头。
“这两家可满足根基快递需求。晚期用户量无限，需注入到一个渠道上。若资本分离，更拿不到好的扣头。”
年后，郭磊组建了BD团队，除开辟小B客户外，还测验考试摸索华人以外的市场，如支流出口电商与商业公司等。“大公司决策较慢，构和正在进行中。”
筹备期间，颠末构和，他拿到了 USPS 平均约40%的扣头，FedEx 约为70%。“电商项目不断在利用他们的快递，有必然堆集。”
近两年间，亏了几百万，营业成长起色不大。穷则思变，2014年岁尾，他揣摩做一个物流办事平台。
因而，iPhone6S 上市时，一个用户曾在邮局守着上百台手机，。因为平台的系统毛病，他迟迟打不出邮单。
两家平台的扣头均会随时调整。“好比下个月许诺的买卖额未完成，他们可能会把优惠调归去，或者让发卖来拜访你。”
加上此前两年的资本堆集，郭磊认为机会已到，能够拿出10%的精神来试水。2015岁首年月，他启动项目 PostPony 。“模式雷同美国快递行业的‘去哪儿’。”
正式上线半年， PostPony 注册用户3000，付费用户1000多，月流水100万人民币。用户多为小B商家、SOHO（个别户）、小我（如代购）。
最终，USPS 的扣头平均约为50%， FedEx 最高为76%。
循序渐进，手艺团队把最高频的问题逐个处理，“剩下就是小概率事务”。过程中，用户经常会提各类要求，指出问题。“产物被用户推着往前走。”
彼时，美国已有快递办事平台，如 Stamps 。其一端对接，一端对接客户，发货量越大，平台可从获取更低的价钱，从中赚取差价。
这本是两边博弈的过程。USPS 不只看平台的发货量，还要当作长速度、下一步规划等。“我告诉他一个夸姣将来，他给我低价。”
有创业者说，VR只是一个手艺，里面的任何财产链条都具有机遇，内容、东西、硬件......只缺一群有想象力、施行力，敢于冒险的先行者。这位先行者，可能是你吗？
此外，他把国内互联网公司的推广体例用于小B客户，首单免费、送优惠券等。“结果不错。”
◆利用流程
口儿铺开，用户进来后，手艺团队不断在迭代产物，留住用户。“第一版产物根本的架子有了，但后台要对接分歧的快递公司，细节问题良多，导致体验欠安，如无法领取，打不出订单，订价报错等。”
平台两头的客户发货量越多，快递公司给的扣头越大；价钱越低，发货量越多，这是一个彼此感化的过程。因而，起步阶段，尤为。
另一方面，外部前提具备。早在2012年，他曾有在国内做物流平台的设法，但行业内着大量的加盟商、代办署理商，没有同一的线上系统，并且毛利很低。“正如李国庆说的傻大黑粗。”
其一端对接多家快递公司，一端对接客户（如电商）。发货量越大，平台可从快递公司拿到更低的价钱；成本越低，发货量越多。如斯彼此感化，构成规模效应，平台从中赚取差价。
“空费时日”，他如斯描述与 USPS 的构和。“它是一个机构，并没有想象中高效，签定一次合同可能需要半年多。”
对于贸易快递 FedEx 来说，更多参考的是快递量。
接下来，他筹算为分歧用户，推出响应产物。小B、SOHO 、小我用户利用网页版产物；每日发货量在100单以上的客户，可能享受API定务，如物流处理方案。“此中，重心是20%的大客户。”
郭磊选择先接入 USPS、FedEx 。此中，USPS 属于邮政，FedEx 为贸易快递，他们价钱系统各别。好比，邮政的报价低于贸易快递，在清关方面有劣势，贸易快递时效性更好，但赐与的扣头较少。
比拟之下，美国的快递行业有较高的利润空间，“就出口快递而言，大客户可拿到的价钱大约为2~5折”。消息化程度较高，线上下单、、查询等。郭磊的电商项目，已与几大快递公司签定了 API 接入和谈。
此外，他感觉办事质量并不如意。“美国公司并不像国内互联网公司那么勤恳，产物不会很快迭代。”
6月铅笔道有场VR沙龙 快来参与！
此中，按照快递区域、重点分歧，响应扣头也分歧。“5磅有一个扣头，20磅以上优惠更多。”
慢热两年后，终究迎来元年。本年，能否是创业者进入的最佳机会？
15年6月， PostPony 网站上线。一番试错后，郭磊从华人切入，打开市场。跟着快递量增加，他从合作方 USPS （美国邮政）拿到的扣头平均约为50%，FedEx 最高为76%。
过程中，郭磊投入的精神越来越多，他决定把项目运作，别离于本年3月、5月在美国和国内注册公司。
蓝色的海岸线，海象懒洋洋地躺在沙岸上，松鼠在树间跳来跳去......郭磊和女友开着一辆黑色SUV，奔跑在一号公上。
近期，他正赶着优化第二版产物，打算于7月正式推出。“此前是偏于2B的功能型产物，现在按着2C产物的思在优化，添加了良多指导和纠错。”
如郭磊般的小型出口电商，常苦于找不到价钱低、办事好的快递供应商。他从中看到机遇，于15岁首年月启动项目 PostPony（邮差小马），模式雷同美国快递行业的“去哪儿”，对标市值超10亿美金的上市公司 Stamps 。
在美国做出口电商时，他常为物流所困。市场被几大快递巨头，如 USPS、UPS、FedEx 、DHL 。此中国际快递订价较高，虽然企业客户凡是能获得必然的扣头，但快递费仍是不小的承担。
目前，PostPony 注册用户3000，付费用户1000多。月流水100万人民币，客单价约为60美元。“有不少小我用户，他们的利用频次很低。”
...将来，中美商业布局将从互补型向合作型成长。目前，中国出口商业的次要构成部门是外资在华企业对外出口，且次要以加工拆卸类外资企业出口为主，对美出口商业也是如斯。将来，在财产布局调整升级与中国引资企业重点改变的布景下，中美商业布局将日益趋同，逐渐从互补型商业改变到合作型商业。此时美中商业逆差很可能难以持续，双边商业将日趋平衡。
瞻望将来中美经贸关系成长的趋向，笔者认为，互利共赢的中美经贸关系，不只将带给两国人民庞大经济收益，并且也是中美关系优良成长的次要根本和内在动力。美国是当宿世界上最大的国别类消费市场，中国具有的13多亿生齿使中国市场的消费潜力也十分庞大。美中两都城不成能得到对方的市场，这必定中美双边经贸关系将持续深化和快速成长。
目前，中美两国商业布局具有高度的互补性，即中国对美制成品出口与美国对华初级产物出口和高新手艺产物出口。美国从中国进口产物的90%不与美国出口产物构成合作。大量制成品的出产已被美国转移到国外出产，如不从中国进口同样需从其它国度进口，且价钱更贵。此外，从成长的目光看，中国的劳动力成本劣势仍将在较持久间内具有，将使现有的中美商业的互补性布局继续具有和成长。
(作者单元：武汉大学经济与办理学院)
进入21世纪，跟着我国插手世界商业组织，中美经贸交往起头进入“期”，商业、投资、金融交往敏捷扩大。据中国商务部统计，2002年中美商业达到971.8亿美元，同比增加20.8%；2003年冲破1000亿美元，达到1263.3亿美元，比2002年同期增加30%；2005年又冲破2000亿美元，达到2116.3亿美元，同比增加24.8%；客岁进一步添加到2626.8亿美元。2001-2006年的年均增加率高达27.2%。截至2007年8月，美国是仅次于欧盟的中国第二大商业伙伴，前8月双边商业高达1939.3亿美元，同比增加16.4%，占中国对外商业总额的14.2%。此中，中国对美出口1486.1亿美元，同比增加16.7%；中国自美进口453.2亿美元，同比增加15.5%。同时按美方统计，目前中国已是美国第二大商业伙伴国，第二猛进口来历地和第三大出口市场。
虽然中美经贸关系成长势头优良，但近年来呈现了一些不确定性要素，次要表此刻十个方面。一是中美商业失衡日益扩大。自20世纪90年代以来，美中商业逆差不断是搅扰两国经贸关系的最大问题，2006年美中商业逆差已扩大到2325.5亿美元，本年1-8月达1032.9亿美元，比2006年同期又增加了17.2%，美国已成为仅次于中国的我国第二大商业顺差来历地。其二，人民币汇率问题仍存较大争议。鉴于中美双边币值的反向波动可能日趋扩大，我国必将对人民币汇率升值持隆重立场，这可能在必然程度上导致中美双边经贸争端的增加，影响双边经贸关系。第三，中美经贸摩擦日益增加，此中以美国对华反推销最为惹人瞩目。自1995年以来,我国已持续12年成为WTO方反推销的最大国，而美国不断是对华反推销最多的国度之一。对华反推销的屡次发生，不只晦气于中美经贸关系的久远成长，并且进一步鞭策了美国对华其它商业布施办法的实施，如反补助与出格保障办法，使美中经贸交往的将来充满较大的不确定性。第四，中美市场准入争议与对华出口管制。美国不断将中国列入“市场经济国度”，别的，对华持久实施手艺出口管制，这些做法晦气于中美经贸关系的久远成长。第五，中美两边对学问产权的争议。自2006年以来，美国在学问产权范畴共对中国倡议了20起“337查询拜访”，学问产权范畴摩擦的日益屡次必然影响经贸关系的可持续成长。第六，中美两边对环保问题的争议。跟着国际商业与投资合作的加深，污染溢出以及由此带来的发财国度对成长中国度壁垒的添加，极大影响了一般经贸交往。中美两边同样如斯，环保问题正日益成为双边关心的重点问题之一。第七，中美两边对劳工尺度问题的争议正成为中美经贸交往中的热点之一。美国等发财国度要求将国际商业与劳工尺度挂钩，而中国等成长中国度则否决将二者挂钩，两边辩论的焦点是一国出口的商品能否该当完全恪守社会义务尺度(SA8000)。第八，中美两边在中国施行WTO和谈上的争议。目前，虽然我国在银行业、证券业、安全业、分销零售业、航空、旅游等办事业范畴已逐渐，但尚处于初级阶段，与美国在WTO和谈施行问题上构成争议。第九，中美两边的金融与投资争议，其次要缘由之一是美国行政对中国企业并购美资企业实施。第十，中美两国经贸关系仍具有较多的要素的干扰。
...1个回覆 - 提问时间：2013年3月19日 -
最佳谜底：会为货泉大量投放的压力,成为通货膨胀率上升的主要要素。 相反,商业逆差的成果也并非都是坏处。第一,恰当逆差有益于缓解短期商业胶葛,有助于商业持久稳...
1个回覆 - 提问时间：2013年5月28日 -
商业逆差，Unvorable Balance 0f Trade ，一国在必然期间内(如一年、半年、一个季度、一个月等)出口商业总值小于进口商业总值，即商业逆差。又称入超...详情
商业顺差-商业逆差-商业均衡-全数
根基简介-深层解析-相关概念-全数
最佳谜底：因此很可能惹起通货膨胀压力,晦气于国民经济持续、健康成长。 2 .商业逆差( Unvorable Balance 0f Trade )。所谓商业逆差是指一国在特定年度内进口商业总...
甲方的出口金额大过乙方的出口金额，或甲方的进口金额少于乙方的进口金额，此中的差额，对甲方来说，就叫作商业顺差，反之，对乙方来说，就叫作商业逆差。详情
阅读文档8页 - 免费 - 上传时间:2011年8月28日本钱净流入添加又进一步导致了人民币升值的压力;第四,巨额的经常项目标顺差,会为货泉大量投放的压力,成为通货膨胀率上升的主要要素。 相反,商业逆差的成果也并非都是...
...发布的草案打消了岛内发卖电动自行车的，并细化了发卖电动自行车该当恪守的，如合适本市准予登记电动自行车产物目次、照实成立电动自行车进货、发卖台账，并至多保留三年等。若是违反上述细化的，由市场监视办理部分按照予以惩罚。
结合包裹近日扩展了“次晨达”空运办事范畴，该营业是公司在美国最快的小包快递办事。
来历：凤凰网，物流指闻拾掇发布
5月17日动静，国度邮政局今日发布《关于2016年4月邮政业消费者环境的布告》，《布告》显示4月份消费者关于快递办事的无效为17713件，环比下降38.0％，同比下降2.5％。比力集中的次要是送达办事和丢失短少等问题；次要快递企业中天天、宅急送、国通率较高。
据悉，其“次晨达”办事范畴多达12680个邮编区域，笼盖美国94%的邮编区域以及98%的企业，这些区域之前只能在次日晚些时候达到。此项办事之前被称为结合包裹“次日上午达”，后更名为“次晨达”以此来凸起其在办事选项中的最佳地位。
来历：搜狐，物流指闻拾掇发布
据引见，《中华人民国邮》第五十一条，未经许可，任何单元和小我不得运营快递营业。《快递市场办理法子》第十四条，以加盟体例运营快递营业的，被加盟人与加盟人均该当取得快递营业运营许可，加盟不得超越被加盟人的运营许可范畴。《快递营业运营许可办理法子》第二章对许可前提也做了明白。
同时，国度邮政局出格提示加盟人在加入相关招商大会、签定加盟和谈前，该当通过正轨渠道全面领会被加盟人的许可天分环境。运营跨省（区、市）快递营业和国际快递营业的天分可通过国度邮政局官网查询（网址：）。已许可省（区、市）内运营快递企业名录可向本地邮政办理部分征询。
【最新邮政快递榜，送达办事、快递耽搁占比最高】
日前，厦门网站发布《厦门经济特区电动自行车办理若干（草案）》（以下简称草案），并向社会公开收罗看法。草案中打消了岛内发卖电动自行车的，邮政、快递等特殊行业经相关部分核准后方可上。
据引见，客岁全国电子商务买卖总额达到20.8万亿元，同比增加了27%，在此根本上本年一季度全国收集零售额同比增加了27.8%，总规模跨越1万亿，是10251亿人民币，实物商品网上零售额8241亿元，增加25.9%，占社会消费品零售总额比重10.6%，这些数据申明电子商务在前几年高速增加的环境下，本年继续连结优良的成长势头。
【国度邮政局发布监管提醒，要求相关主体运营快递营业】
此外，消费者对快递办事的与上月比呈下降趋向，与上年同期比力，同比增加的次要问题是损毁、收寄办事和丢失短少。比力集中的问题是送达办事和丢失短少，占比别离为40.9％和24.6％。次要快递企业率方面，天天、宅急送、国通率别离为20.84%、20.17%、15.17%，相较其他企业相对较高。
结合包裹称，公司还可在8:00点至10:30之间为更多邮编办事区供给快递办事，这点要优于其他任何一家快递运营商。新增邮编办事区的客户可在半夜或者14:00前收到包裹。结合包裹于客岁9月和此次分两个阶段实现了营业拓展，现在部门地域也已笼盖周六送达办事。
一路来和大佬们碰撞新思维，摸索新机缘，抓住新商机。沱沱工社总裁杜非、1号店副总裁杨平、本来糊口副总裁戴山辉、首农集团物流总司理冯劭桐、鼎晖投资董事总司理李磊等企业家在一路，如许的机遇罕见！
最新获悉，商务部17日召开例行旧事发布会。商务部旧事讲话人沈丹阳认为，电子商务成长还有很大空间，商务部本年将继续加大政策力度，做好相关推进工作。
违法驾驶电动自行车上道行驶的，草案中称机关交通办理部分能够电动自行车，依法予以惩罚。草案具体实施时间并未发布，至5月31日任何单元和小我均可通过、电子邮件两种体例提出看法。
来历：人民网，物流指闻拾掇发布
国度邮政局还提醒相关主体，以加盟体例组织运营收集的，在未取得响应快递营业运营许可证前，不得以运营快递营业表面招徕加盟商；已取得响应快递营业运营许可证的，不得超出许可的地区范畴招徕加盟商。邮政办理部分将依法查处未经许可运营快递营业、违规招徕加盟商超地区范畴运营等违法行为。
来历：东南快报，物流指闻拾掇发布
数据显示，消费者关于邮政办事问题的无效1033件，环比下降45.4％，同比增加111.2％。消费者对邮政办事的同比呈大幅增加趋向，此中邮件损毁、邮件丢失短少、邮件耽搁、送达办事和收寄办事，别离增加460％、248.0％、114.0％、54.4％和25.8％。
【厦门岛内拟禁行电动车，邮政快递等特殊行业除外】
此外，在连结岛内电动自行车上道行驶不变的前提下，对邮政、快递等特殊行业做了破例。草案中称，电动自行车在思明区、湖里区上道行驶，但邮政、快递等特殊行业经市机关交通办理部分会同相关行政主管部分核准并发放公用标记的电动自行车除外。
沈丹阳暗示，本年做好三项重点工作推进电子商务成长：第一，做好客岁先后启动的推进成长规范电子商务的专项步履和互联网+畅通步履打算；第二，要着重开展线上线下融合、跨境电子、商务进农村等重点使命；第三，进一步加强公共办事，完美使用。
针对近期个体企业未取得快递营业运营许可证，或虽取得快递营业运营许可证超范畴开展快递营业运营，出格是以运营快递营业表面违规招徕加盟商，严峻快递市场次序的行为，国度邮政局17日发布关于运营快递营业的监管提醒，依法提醒相关主体要严酷恪守相关法令，运营快递营业，严禁未经许可、超范畴运营快递营业。
【结合包裹扩展美国“次晨达”空运办事范畴】
...采购供应链办理是以采购产物为根本,通过规范的定点、订价和定货流程,成立企业产物需求方和供应商之间的营业关系,并逐渐优化,最终构成一个优良的供应商群体,...详情
供应链办理(Supply Chain Management ,简称SCM):就是指在满足必然的客户办事程度的前提下,为了使整个供应链系统成本达到最小而把供应商、制造商、仓库、配...详情
方针-具体使命-问题与对策-办理系统
供应链办理的...-供应链办理方...-为什么要实施...-供应链办理与...-全数-其他寄义
供应链办理，供应链运作达到最优化，以起码的成本，令供应链从采购起头，到满足最终客户的所有过程，MBA、EMBA等办理教育均将企业供应链办理包含在内。供应链管...详情
根基概念-次要特点-行业成长前景-全数-其他寄义
...根基简介-清洗系统-插槽模块-全数-其他寄义
CIP（CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO ）是指卖标的目的其指定的承运人交货，期间卖方必需领取将货色运至目标地的运费，并打点买方货色在运输途中灭失...详情
1个回覆 - 提问时间：2013年4月16日 -
最佳谜底：CIP,国际商业成交体例的一种。 运费和安全费付至 (……指定目标地) “运费和安全费付至(……指定目标地)”是指卖标的目的其指定的承运人交货,但卖方还必需领取...
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原文：上海交大公运输互联网+营改増税收办事系统研制成功
全面推进“营改増”已被列为国度深化财税体系体例、推进经济布局调整和财产转型的“重头戏”，是国度实现布局性减税和财税轨制立异的严重行动。
据悉，“营改増”税收将由目前的交通运输业、电信业和现代办事业进一步拓展，实现全笼盖。跟着税改良展的加速实施，公运输行业的窘境愈加较着，由上海交通大学朱道立传授团队自主研发的公运输“互联网+营改増”税收办事系统对症下药，遵照科学设想和立异思维，将无效改善旧有税收系统面对的妨碍及风险。
据引见，该税收办事系统由三大模块构成，包含了机制设想与仿真模仿子系统、运营子系统以及系统评估与改良子系统。此中，机制设想与仿真模仿子系统成立了企业逃税模子和基于随机产物差同化的顾客选择理论，在此根本上成长了公运输营改增机制设想方式及仿真软件，可无效协助部分设想科学的营改增税收机制，并评估机制运转结果；运营子系统实现了与国度金税系统的对接，基于物联网、挪动互联网以及云计较等现代消息手艺，无效公货运全过程运输的实在性，并可为个别运输户代开公用；系统评估与改良子系统可按照方案的现实运转数据评估结果，并对机制参数、办理和运营流程进行优化。
营改増全面推开公运输行业亟待科学税收机制
跟着立异性的公运输“互联网+营改増” 税收办事系统的开辟成功，这一难题无望获得处理。记者今天从上海交通大学中美物流研究院朱道立传授团队获悉，由该团队自主制造的公运输“互联网+营改増” 税收办事系统无效供给了分歧财务政策下公运输业“营改增”税收机制的科学设想方式，以及机制方案运营过程中的无效监管手艺，为公运输“营改増”税收工作健康有序开展供给了保障。
公运输业“互联网+营改増”税收办事系统搭建后，一方面加强了与税务机关办理系统对接，为纳税人供给更多买卖消息和买卖机遇，通过在线税收办事处理了纳税人开票问题。另一方面，办事平台可为税务机关供给纳税人全面、实在的运营数据，既降低了法律风险又有助于提拔税收办理质量和效率。目前，该系统在河南、重庆、江西、天津等地国税局支撑下，已进行地域试点运转，显著。仅河南地域试点平台的用户主体就由初期的不足10户添加到目前的3149户，开具量不变增加；流动车辆金额由试点前月均291万元添加到目前的444万元，增加53%。截止2016年2月，课题组已获得1项发现专利、3项适用新型专利以及1项软件著作权，并有多项专利及软件著作权正在申报。
将来，该办事平台的成长标的目的是充实整合中国货色运输行业，实现运输供应链的多式联运与消息共享；共同全国各省市国税局、财务局、人社局等部分，在供给代开办事的根本上，为中国泛博的货运车辆司机供给社会保障、安全等办事。朱道立传授团队还在不竭地加强与完美办事系统的功能内容，但愿最终将系统扶植成为集营改增税收、个别司机社保、运输企业融资等办事于一体的国度货运营改增分析办事公共平台，从而鼎力鞭策中国公运输行业的健康成长，并在全国其他行业的营改増税收工作中起到示范效应。
但在公运输“营改増”的具体实施过程中，呈现了一些成长窘境。因而，地方及处所若何制定更为科学合理的公运输“营改増”税收机制方案，机制方案施行过程又若何实现无效监管，便成为一道亟需处理的难题。
公运输作为我国最次要的物流运输体例，每年其货运量均占全国货运总量的75%以上，是支持经济社会成长的根本性财产。据交通运输部统计，截至2014岁尾，全国共有公运输运营户758万户、载货汽车1453.36万辆、货车司机近3000万名。但在复杂的数据背后，公运输市场却呈现出“多、小、散、弱”的场合排场，货运市场从业主体中个别户司机占比高达90%，企业占比仅为10%。公运输从业主体“弱而小、小而多、多而散”的特点间接导致企业运转成本居高不下，行业升级坚苦。在此布景下，2012年国度将公运输列入首批“营改増”试点行业之一，但愿通过“营改増”的减税效应，推进行业健康成长。
试点显著无望构成税改分析办事平台
来历：科学网 2016.03.10
朱道立暗示，公运输“互联网+营改增”税收办事系统的成长，将无效运输营业的实在性，处理开票难问题，满足进项抵扣需求，降低运输企业税收获本；同时可以或许充实阐扬税收大数据劣势，无效协助制定科学合理的营改増税收机制方案，更好地推进经济成长、培育税源，使税收步入愈加健康有序的增加轨道；还能提拔税收政务效能，缔造公允与不变的税收，为财产升级、经济新动能培育以及供给侧深化注入新活力。
...美国白宫发布声明，奥巴马总统此举是关心经济后果。据纽约时报报导，奥巴马总统介入这一劳资胶葛，布景是美国的零售商、商会及农业出口商，都已埋怨连连，声称承受了以数亿美元计较的丧失。好比，因口岸堵塞导致从亚洲进口的备用零件及消费品无法准时到货，而美国出口的柳橙及苹果也只能任其腐臭。
其时的劳工部华裔部长赵小兰明白，“因为不克不及及时获得部件，一些工场的工人停岗。若是西海岸的口岸船埠仍不克不及恢复功课的话，那么雷同的工场关张数量还会急剧添加，美国的家庭农场和牧场也因而丧失惨重。”
那次大恰逢美国西海岸生果农作物收成季候，新颖生果无法及时启运，西海岸各大口岸的冷冻冷藏设备又爆满，很多美国果农只能坐看本人的果实发霉变烂。
此次构和长达9个月
丰田和日产因为贫乏汽车零配件，封闭了出产线。
与海运巢毁卵破的美国承平洋铁公司，运输量直线下跌，平均每天丧失跨越400万美元。
“全世界有三大干线航路，亚洲到欧洲、亚洲到、到欧洲和地中海。”上海航运专家吴明华注释，亚洲到航路的货运量，次要体此刻中国等地到美国西海岸之间。2014年的统计数据表白，在亚洲到航路的运输总量中，亚洲到美国西海岸的货运量占领54%，亚洲到美国东海岸、迈阿密的货运量占领46%；美国西海岸的港和长滩港共吞纳全美1/3的进口集装箱。
此次，PMA和ILWU两边自2014年至今的持续9个多月的劳资构和，同样陪伴了断断续续的。“最新的一次起头于本年1月中旬，美国西海岸29个口岸的90%船埠工人，从船上卸下来的集装箱都堆在船埠前沿，后来的船，没处所卸货了，船埠就这么瘫痪了。”吴明华引见，2月上中旬，在-长滩港锚地期待装卸的船舶，从20艘上升到了30艘，而一年前，该锚地没有船舶滞留。
(义务编纂：DF150)
PMA成立于1949年，次要营业就是与ILWU构和并担任施行海事劳工和谈，和谈涉及海港雇佣前提、海事处事员、监工和工头的薪金、员工福利和雇佣前提。ILWU的范畴涵盖美国西海岸29个口岸，可谓节制着美国西海岸所有口岸的船埠功课。
有经济阐发演讲显示，美西口岸船埠公司在2002年时，每停工一天，就会形成间接丧失10亿美元，加上与之相关的经济丧失，每天的丧失高达20亿美元。
全球各大航运公司都向美国西海岸开通了航路和按期运转的班轮，在这些口岸的船埠工期间，包罗马士基、地中海航运、中国海运集团在内的至多17家中外航运企业，陷入了一系列麻烦，“前面的船卸不下货，走不掉，后面的船就进不去，如许就连锁反映，并且不是一天二天。”
美国西海岸各口岸，包罗长滩、、西雅图、港，担任处置美国对折的海运商业，以及跨越70%的亚洲进口品。据美国港务局协会(Association of Port Authorities)数据，每日进出美国西海岸各口岸的货色总值约38亿美元。
2002年形成庞大丧失
其时，中国中外运公司有3艘班轮滞留美国锚地，无法靠泊船埠，此中2艘在近海了10天以上，仅租船费用就丧失了40万美元。中外运的海外运输采纳租船的体例，船房钱为每天2万-2.2万美元不等。为了填补船期丧失，中外运加速船速，添加了燃油费用，还打消了航路上原有的一些口岸。
据航运界网站2月12日动静，美国零售结合会在声明中称，“劳资构和的僵局正在损害美国企业、企业的雇员们以及顾客们。白宫此刻该当在这一告急时辰当即介入，两边构和直至告竣和谈。”
可是，PMA和ILWU赐与的最直观感触感染是彼此争斗。“劳资和谈是有刻日的，每隔几年就要构和一次。工人们认为，物价上涨和功课量上涨，薪酬也该当调整。两边每次构和，都可能导致。可是，一旦签完和谈，将连结几年的承平，由于劳资和谈具有法令效力。”上海航运专家吴明华告诉记者。
全球各大航运公司都开通到美国西海岸的航路和按期运转班轮，在这些口岸的船埠工期间，包罗马士基、地中海航运、中国海运集团在内的至多17家中外航运企业，陷入了一系列麻烦。
烟草商的一般运营次序亦被打乱，海外市场的香烟断档，给烟草商带来跨越12亿美元的丧失。
西海岸承担超七成亚洲进口由90门第界最大的海运公司构成的承平洋海事协会(PMA)，与代表10500名工人的国际船埠与仓库工人工会联盟(ILWU)，于2015年2月22日构和成功，两边别离代表美国西海岸船埠的资方和工人，签定了为期5年的新一轮劳资和谈，竣事了持续了9个多月的构和()。这项和谈有待工会核准，同时也需获得各航运公司及船埠运营商的承认。截至今天，两边尚未披露和谈的具体内容。
处置上海至美国货运营业的沈月今天告诉商报记者，上海向海运一个集装箱，一般的耗时为14天，“在9个多月的大里，我客户的货色，平均被耽搁了7天，最长被耽搁了10天，他们对美国客户的交货期就如许晚了，有些客户只好改为空运了，运费贵了几倍。”
据吴明华引见，航运企业的丧失难以精确统计，丧失次要涉及班期的丧失、运量的下降、打算的点窜，在收入削减的同时，成本却有添加。“美西线集装箱船的运力，2008年时仍是8000标箱为主，后来都调整为8000标箱以上了，可是在比来的1个半月里，船公司又把8000标箱的船，改成了5000标箱的船，运量较着少了，有些口岸还不得不放弃停靠。”
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奥巴马总统2月17日委请劳工部长裴瑞兹前去，与相关各方接见会面，他们在构和桌上处理争议。裴瑞兹勤奋在劳资两边之间，斡旋出一个处理方案。
2月22日，美国西海岸船埠工人与他们的雇主告竣了为期5年的劳资和谈，竣事了断断续续长达9个多月的。上海航运专家吴明华预测，仅本年1月中旬至春节前半程的最新一次大，就影响了包罗中国海运集团在内的全球17家大型航运企业的运营，“美西口岸的功课能力很强，估量一周时间就能够恢复到一般形态。”
吴明华注释，美西口岸大期间，有些仍然功课的船埠，向船公司收取拥堵费、加急费，船公司便将这笔费用转给了货主。
其时，中国近海集团有9艘货轮滞留美国西岸。一般环境下，中远集团每周运往美国西岸的运量为10000标箱，每箱的运费为1200美元。因为船舶滞留，仅运费一项就在近两周里丧失2400万美元。其他还有集装箱的额外周转费用以及租箱费用。
美国零售结合会(National Retail Federation)坐不住了，呼吁美国总统奥巴马干涉此轮劳资构和。
可是中海集团在前的2个月，从美西调空箱回远东，并斥资订造了8万个集装箱。在竣事后，中海一下装运了满满13艘船，在28天里赚了6.5亿美元，成为全球班司在此次事务中的独一赢家。
据公开材料显示，PMA和ILWU多年来彼此制衡，对社会成长具有必然意义。两边曾于1960年签定了机械化及现代化和谈Mechanization and Modernization Agreement，告竣了货色以集装箱形式运输的共识，为航运业带来汗青性的，现在，集装箱已成为绝大大都货色的运输尺度。
劳资两边不断彼此制衡
美西口岸上一次“停摆”发生于2002年，两边构和分裂，船埠瘫痪了11天。最终，美国前总统布什征引《塔夫脱-哈特利法案》，让强令口岸从头开工80天，两边的构和则继续进行。按照该法案，在劳资胶葛风险国度好处时，总统有权力用此法案终止80天，以利劳资两边沉着处置。
沈月的海运客户还被船公司收取了拥堵费、加急费等附加费，“9个多月里没有中缀过。现期近使竣事了，可能是春节缘由，我们还没接到船公司停收的通知。”
PMA代表船埠雇主的好处，也代表船埠的客户——船东的好处，其包罗了在加利福尼亚州、俄勒冈州和州口岸处置货色海上运输的装运和船埠办理公司。
美国西海岸各口岸，包罗长滩、、西雅图、港，担任处置美国对折的海运商业，以及跨越70%的亚洲进口品。
航运丧失难以精确统计
这几天的社交上，有不少网友扣问，竣事后，积压在美西口岸的货色，何时能够处置完毕。“该当会很快的，由于这些口岸的设备很先辈，集疏运系统很发财，水、公、铁都毗连一路的，口岸24小时持续功课。一艘8000标箱的集装箱船，能够在24小时内装卸完毕，驶离船埠。”吴明华以此判断，大约一周时间，美西口岸将恢复到一般运营形态。
两边于2002年签订的新和谈，使得美国西海岸船埠功课进入了主动化时代。自2002年起，跟着一系列新手艺的使用，美国西海岸船埠在集装箱吞吐量大幅添加的布景下，对人力的需求不减反增。PMA估计，新手艺将是口岸船埠吞吐量以及就业机遇增加的环节要素。
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