广东六润海运单位

搜刮公现，国际物流2013年度、2014年度、2015年1-6月停业收入别离为8442.31万元、1.15亿元、3714.79万元；净利润别离为-8715.07万元、-5065.42万元、-3371.32万元。

需要指出的是，到2012岁尾，因持续大规模投资，威海港集团陷入繁重的资金缺乏困局，颠末大马金刀地展开全面，从头焕发国企活力。

为深切贯彻落实党的十八届五中全会和习总系列主要讲话，深切挖掘山东企业立异成长的方式路子、体系体例机制、当前面对的问题以及破解难题的思，委宣传部、省网信办、省经信委、省国资委、省商务厅、省质监局、省工商联、省中小企业局等部分于5月下旬结合组织开展2016年“立异成长看鲁企”主题宣传报道勾当。

威海国际物流园股份无限公司是威海港集团全资子公司，2008年成立至今曾经成长成为威海市规模最大、办事功能最完美的国有大型物流园区。

我国医疗器械财产起步较晚，多年来出产企业具有小散多、立异不足的问题。但履历了近年来的快速成长，我国医疗器械行业内仍是出现出一批具有相当规模和合作力的医疗器械企业。据《2015中国医疗器械行业成长蓝皮书》，我国医疗器械出产企业已达1.6万余家，出现出深圳迈瑞、山东新华、乐普医疗、山东威高档一批企业。

回到上午思虑的问题，记得谈到2016年规划，苗延国告诉齐鲁网记者，要积极拓展海外市场，通过在海外增设处事处以鞭策添加骨科和血透的出口营业，进一步扩充产物品种。

立异成长看鲁企，每一个企业里偌大的展厅，城市用一张张照片诉说着工夫的故事。其实，企业则犹如波谲云诡商海中的一个个“展厅”，倾吐着经济形势的脉动。只不外，有的将成为汗青，有的着将来。

威高集团副总司理苗延国把集团的快速成长缘由之一归结为手艺立异。他引见说，每年投入发卖收入5%以上，研发国际一流产物，对进口高端医疗产物实施国产替代计谋。“借脑引智，搭建产学研平台。与中国科学院、中国工程院等单元开展产学院合作，异地成立了20多个合作研发机构，对准国际先辈手艺，研发高科技含量、高附加值产物。在人才方面，目前从美国、获取200多个高程度海外项目与人才”。

没想到，5月28日，我们“立异成长看鲁企”到威海的第一站威高集团，就让我见识了留置针等的制造过程。

创业难，守成难，知难不难。

威高集团也好，威海国际物流园也罢，企业的成长可能不会一蹴而就，更不成能一帆风顺。值得高兴的是，这些鲁企及时调整计谋转型寻破题、血拼谋出。

不管是与新华和迈瑞等的合作、威高骨科的上市，仍是蓝海银行的落地、掌门人的传承，商海沉浮，记者作为门外汉，上午最大的体味就是创业难、守业更难。

若何“分羹”市场、抢夺国内医械市场上的份额？商场上不断传播着良多传言。好比，迈瑞的回归，众口一词分拆为三块，将体外诊断和外科医械的营业上市。熟悉威高的人都晓得，威高也曾于客岁传出拆威高骨科材料股份上市，不外本年3月，山东威高集团暗示，因考虑到当前的市场情况，决定不继续在联交所进行分拆，但疑惑除将威高骨科出售予A股上市公司。

想到一则故事，唐太有一天和众大臣在一路谈论：是“创业”难呢？仍是“守成”难呢？杜如晦、房玄龄等人说“创业”难，魏征等人却说“守成”难。唐太在听了两边的看法后说道，“你们两边说的都很有事理。杜、房等人是协助我创业的元老，他们和我一路履历过创业的艰辛，所以深知创业的。魏征等人则和我一路管理国度，出了很大的力，所以晓得守成不容易。我们既然晓得难在哪里，有了认识，那么坚苦也难不住我们了”。

编者按：

威海国际物流园股份无限公司成为我们此行到威海的第二站，国际物流主停业务为两部门第三方物流营业和跨境电商物流营业。别的还有少量代办署理营业和商贸营业。

威海是中国距离韩国比来的城市，从来拥有“对韩桥头堡”区位劣势。中韩自贸协定签订后，威海成为独一被选定为处所经济合作示范区的中国城市。

抚今追昔，难忘汗青。1995年后，遭到全国以及再扶植等成本上涨要素的影响，公司出产陷入窘境，持续两年没有益润；渡过坚苦期后，1998年，公司实行了股份制；两年后，成立了威高集团，并倡议设立了股份公司；2001年，输液器车间发生火警导致丧失7000多万，异地出产后120天完成出产自救使命；2004年，威高股份在创业板上市；2010年转主板上市，昔时发卖收入冲破100亿元

“掘金”民营银行，威高并不是第一个“吃螃蟹者”。好比滨化股份以自有资金投资参与筹建农商行。诚然，在确保主业稳健的前提下，操纵国度金融为契机积极拓展金融营业，不竭丰硕公司的运营布局。上市公司借助参股银行、搭建金融平台，使本身的上下流供应链获得无益弥补和完美，也不失一种“明智之举”。

2016年“立异成长看鲁企”齐鲁网系列报道之二十

本年3月，为投放更多时间于母公司威高集团无限公司之营业，陈学利辞任山东威高集团医用高成品股份无限公司董事会及非施行董事职务，自2016年3月22日起生效。但陈继续担任威高集团无限公司之及董事职务。一时惊动之后，公司还特地发了如许的“发布”。

“立异成长看鲁企”记者手记：创业难守成难知难不难

目前，陈学利之子陈林在威高担任运营副总裁职务。本年65岁的陈学利大概也不得不跟良多优良企业家一样，思虑二代企业家的问题。是子承父业仍是另找他人？新一代企业家可否承继老一代企业家的，并在此根本长进一步立异和发扬光大，值得我们关心。

没想到，5月28日，我们“立异成长看鲁企”到威海的第一站威高集团，就让我见识了留置针等的制造过程。威海国际物流园股份无限公司是威海港集团全资子公司，2008年成立至今曾经成长成为威海市规模最大、办事功能最完美的国有大型物流园区。

齐鲁网5月28日威海讯（记者 董光强） 今天的采访手记从上个月记者在病院陪床说起。

其时，我还在感慨科技的前进和出产商的“接地气”。

我在想，若何面临复杂的，提高本身的“抵当力”和“免疫力”，下战书似乎找到了谜底。

谈到与同业业的合作以及净利润，苗延国举例说，通俗的针可能卖1元、留置针可能卖10元，可是留置针更有市场、附加值更高。“企业的产物必需将从低附加值的中低端产物市场向高附加值的高端产物市场改变，具有高精尖手艺的高端产物的企业将逐渐主导市场”。

记者问威海国际物流园股份无限公司总司理陈立生，为何会呈现如许的波动。他坦言，跨境电商物流办事营业具有必然的不确定性和政策风险，再加上有一些大型的投资，呈现了一些吃亏。本年，在政策的“另一只靴子”没有真正落地之前，必需寻找新的营业增加点。

企业在成长工程中，既要“垂头看”，又要“昂首加快”。新三板是物流与供应链办事及相关企业疾走的市场。继青岛天行健物流股份无限公司的第三方物流天行健、青岛金国际物流股份无限公司的商贸物流金、山东齐畅冷链物流股份无限公司的冷链物流齐畅物流之后，威海国际物流园选择本年2月挂牌新三板

数据似乎最有讲话权。记者梳剃头现，山东新华医疗器械股份无限公司发布2015年年度演讲，客岁公司停业收入75.54亿元，比上年同期增加20.23%；实现净利润3.62亿，同比削减7.39%。威高股份2015财年收入59.19亿，同比增加12.1%，没能跨越新华医疗。但从净利润看，新华医疗客岁归属于上市公司股东的净利润为2.81亿元。威高归属上市公司股东的净利润为11.13亿，同比增加2.6%。

“本年物流园重点制造韩国商品保税展现买卖核心。本年6月，我们打算成立的港韩购O2O抽象体验店就要成立了，精选自有韩国各类畅销商品，可加盟复制、全国连锁。目前曾经签订了20多个加盟合同”，陈立生说。

5月28日下战书，立异成长看鲁企团到威海国际物流园采访。（记者董光强摄）

其时，给患者打的是留置针。留置针，通俗的讲，静脉穿刺之后仅将软管留置在血管中，一般能够留置3-5天，避免医治过程中反复穿刺。

原题目：“立异成长看鲁企”记者手记：创业难守成难知难不难

自5月23日起，齐鲁网将派出3记者，走进省内17地市60多家企业，深切鲁企一线，对话企业“掌舵人”，推出2016年“立异成长看鲁企”系列报道，用镜头和文字从“国有企业立异成长”、“积极融入一带一扶植”、“供给侧布局性”、“新常态下中小企业成长”、“财产集群”、“企业文化扶植”等多角度、全方位聚焦山东企业深化、立异成长的奇特魅力。

上市公司的一举一动城市引来极大关心。客岁11月通知布告，威高集团、赤山集团等民企参与筹建山东蓝海银行股份无限公司。山东蓝海银行拟定注册本钱为人民币20亿元，威高集团和赤山集团作为主倡议人，威高集团出资6亿元占30%的股份，赤山集团出资4.5亿元占22.5%的股份。苗延国透露，山东蓝海银行曾经建成，投入利用时间待定。

谈起威高，时间要追溯到1988年。时任威海市环翠区田村福利院院长的陈学利，以2.5万元开办镇办输液器小厂。从起头开办“小作坊”式的乡镇企业到下辖医用成品、血液净化、骨科、生物科技、药业、心内耗材、医疗贸易、房地产等财产、40多个子公司的财产集团，陈学利破费了28年。

立异、转型中碰到了坚苦不，的是了斗志、丢失了标的目的，最大的悲哀并不在于没有实现方针，而在于底子没有方针。门，老是为推他一把或拉他一把的人让。

威海国际物流园鼎力成长跨境电商配套财产，将韩国商品分拨核心升级成为中韩跨境商业电子商务财产园，规划设立了跨境电商监管核心、保税仓储核心、商品分拣分拨核心、等六大焦点功能板块。能够说，以保守物流向现代物流的转型立异、国内物流向国际物流的转型立异为动力，威海港成为中韩经贸往来系统中的主要支点。

市港口与物流办公室副主任金大中向成都商报记者透露，双流机场的相关设备曾经启动，估计岁尾除1、2跑道联络线外，大大都设备将扩建完成。停机坪机位将扩展到225个。新机场估计本月举行开工典礼。

新建国际按期直航

按照放置，世航会包罗宗旨、计谋高峰论坛、旅游高峰论坛、一对一漫谈、接待晚宴、正式（颁）晚宴、城市参观游、航空、展览展现和风俗文艺表演等内容。旅游高峰论坛邀请业内专家及高层配合切磋旅游、航空及经济的联动成长，为成都扶植“世界旅游目标地”和“国际购物天堂”缔造新契机、谋划新成长。

据英国机构约克航空统计，承办世航会能为本地城市实现10亿元人民币的添加值总额，并带来国际航路开通的迸发期。

同时，提拔航空港口办事程度，提拔空港合作力。按照采办航空港口公共办事的思，简化货运操作流程、降低港口操作成本。进一步提拔机场港口通关效率，实现航空港口“一站式”分析办事和7×24小时通关。

关心市旧事办旧事发布

通过世航会，成都将集结全球航企，重点与国表里36家方针航空公司就开通成都直飞航路一对一漫谈，推进洲（纽约、、、）、大洋洲（悉尼、）、非洲（约翰内斯堡、亚的斯亚贝巴）、欧洲（、罗马、米兰、巴塞罗那、马德里、）、中东（迪拜、伊斯坦布尔）等20余条计谋性国际航路的开行工作，吸引国际航企开航成都。

成都商报讯（记者 胡沛）全球最先辈的机型波音“梦幻客机”787-9即将飞到成都。时间5月18日晚，中国国际航空公司在美国波音工场正式领受该飞机，这是中国民航引进的首架波音787-9客机。新飞机26日首航-成都航路。

在新机场正式投运前，双流机场按照6000万人次/年搭客吞吐量方针对停机坪、滑行道及航站楼指廊等设备实施扩建，协调将高峰小时流量从目前44架次增至52架次，提高通行保障能力。

世航会落地成都，是成都的分析实力和合作力，及国际影响力的主要表现。最间接的缘由是成都国度级国际航空枢纽扶植成长的“成都速度”。

申办难度堪比“申奥”

26日首航成都

金大中暗示，成都将采用组合搀扶政策，好比机场收费优惠、财务搀扶、市场客源支撑、时辰配套等，加大对新建国际按期直飞航路特别是计谋性洲际航路的支撑力度，建立构成以成都为核心的国际国内航路收集。

全球已有92家航空公司（美国结合航空、卡塔尔航空、航空、全日空等），279家机场（英国希思罗机场、机场、比利时布鲁塞尔机场、韩国仁川机场、日本成田机场等），15家国际旅游机构（旅游局、日本国度旅游局等）正式注册参会，展台预订率超90%，创汗青新高，远高于往届30%的平均程度。

举行开工典礼

成都商报记者 张舒

PK掉巴黎、首尔两个首国都市机场，成都成功获得2016年第22届世界航路成长大会承办权。是继之后第二个举办世航会的中国城市。昨日，市旧事办举行旧事发布会引见，9月24~27日，第22届世航会将在成都世纪城新国际会展核心举行，估计将有全球350多家航空公司、1200多家机场、200多家机构和国际组织，共约3500名代表出席。

货运方面，支撑开通新的国际货运航路，支撑设立货运航空公司。规划设立机场空侧货运航空公用货站集中成长区，重点引进国际出名货运航空公司及国内快递企业在成都机场设立西部区域转运核心和分拨核心，推进航空直达货色的集散。

展台预订率超90% 创出汗青新高

世界航路成长大会作为航空经济成长的催化剂，凭仗强大的号召力将全球航空公司、机场及相关机构的决策者带到承办方城市。因而，全球各大城市趋附者众，申办难度堪比“申奥”。

CEVAlogistics(基华物流)由两大物流巨头TNT物流和EGL宏鹰全球物流于2007年8月归并构成。新品牌CEVA面世后，就曾经是全球第四大的物流企业了。正如他们...详情

-CEVA

中国国务院总理李克强24日在海南博鳌暗示，区域全面经济伙伴关系协定（ＲＣＥＰ）是亚洲参与最多、规模最 大的区域商业放置，该当争取在2016年完成构和。

中国国际商业学会中美欧研究核心配合主任何伟文则暗示，在当前的布景下，RCEP的推进无疑是具有很是主要的意义和紧迫性的。一方面，《跨承平洋伙伴关系协定》（TPP）曾经告竣，RCEP与TPP国有交叉，告竣RCEP有益于缓冲TPP给我们形成的商业转移效应，另一方面，修建亚太经贸的成长径当前并不均衡，亚太地域经济形势也并不乐观，急需一个经贸合作的新体系体例放置。

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业内专家指出，RCEP会常具有包涵性的、最 具多边特点的诸边商业放置，国之间成长参差不齐，文化、经济、生齿、体系体例差距都很大，既有人均收入5万美元的国度，也有人均不到1000美元的国度，既有十几亿生齿的大国，又有几十万生齿的国度。这些也为构和的推进带来挑战。

美国的TPP尺度太高，良多国度达不到尺度，我们RCEP往前走就是亚太自贸区，亚太自贸区要包罗21个经济体，“一个都不克不及少”，不单大国要享受，穷国、小都城该当能享遭到。中国的是、合作，通过合作给每一个国度缔造机遇。

默克生物制药亚洲区总裁安高博接管《经济参考报》记者采访时暗示，亚洲需要提高经济成长的质量，之间的合作对于全体经济成长很是主要，在这一点上，RCEP能够起到很好的感化，为亚洲的合作和交换搭起了一座桥梁。

中国原外经贸部副部长、现博鳌亚洲论坛征询委员龙永图在接管《经济参考报》采访时则说，亚太地域12个国度曾经告竣了TPP，若是别的十几个亚洲国度可以或许尽快告竣RCEP的话，亚洲承平洋地域的全体的区域商业协定就该当成型了，两大块若是并在一路就成了亚洲商业协定。所以但愿RCEP告竣后，亚洲的区域商业协定构成一个全体，如许会对全球的商业构成一个鞭策感化。

对于RCEP可以或许带来什么效应，中国社科院世界经济与研究所所长助理宋泓暗示，RCEP将无效处理在“10+1”框架下的“轮辐效应”(即以东盟为核心，东盟别离与六个国度签订“10+1”协定)带来的商业通关成本较高问题，将本来的五个和谈整合为一个，将无效降低商业成本，扩大商业规模。

不外，何伟文认为，本年年内告竣构和预期乐观。考虑到经济形势不乐观以及一些国之间具有不合。因而，还需要各方凝结共识，采纳务实行动，尽快鞭策构和告竣。

李克强是在博鳌亚洲论坛2016年年会揭幕式上颁发题为《共绘充满活力的亚洲新愿景》的宗旨时作出上述暗示的。

“当前亚太地域要寻求包涵性的、敌对型的增加，也就是一个国度的增加要同时为其他国度带来机遇而不是性的溢出。”商务部研究院研究员白明在接管记者采访时说，这种包涵性的增加就需要轨制保障，成立在必然的系统之下，以激发亚洲经济增加活力。轨制保障包罗金融合作机制，也包罗商业轨制放置，而RCEP就是一种商业轨制放置。

国度成长委学术委秘书长张燕生告诉记者，RCEP构和完成后，有益于鞭策亚太自贸区的扶植，鞭策亚洲地域的。RCEP最 大长处一是渐进，二是尺度适度。

据领会，目前我国已签订并实施14个自贸协定，涉及22个国度和地域，自贸伙伴广泛亚洲、拉美、大洋洲、欧洲等地域。本年，将重点推进与周边及“一带一”沿线国度的商业区扶植，此中最主要的工作之一就是加速RCEP构和历程。RCEP构和于2013年5月正式启动，包罗东盟10国、中国、日本、韩国、、和印度共16方，生齿约占全球的50%，国内出产总值、商业额、吸引外资接近全球1/3，是当前亚洲地域规模最 大的商业协定构和，也是我国参与的最多、规模最 大、影响最广的构和。目前，构和已进行了11轮并举行了4次经贸部长会议，各方已竣事了货色、办事和投资的市场准入模式构和，正就货色商业、办事商业、投资等焦点范畴展开本色性市场准入出要价构和。

因而，每家汽车制造商运转着非常复杂的价值链和供应链，它们往往由大约5万个环节构成，此中包含供应商和次级供应商。所以，在这个系统中，某个环节稍有担搁便可能影响到最终产物的拆卸。“在极端环境下，若是供应商运送零件的货车碰到交通堵塞，这个零件可能价值不到100欧元，但却可能会导致整个出产过程搁浅。” 慕尼黑西门子研究院的Steffen Lamparter博士如是道。

一个基于射频识别手艺的项目，正在研发能协助汽车业办理物流的节制系统。图中，基于代办署理手艺的软件正在比力现实事务和方针事务。

的供应链。汽车行业在过去几十年中履历了严重变化。特别是近年来汽车企业迫于合作压力不得不开辟和出产愈加复杂的车辆，并且车型也日趋丰硕。面临这种挑战，汽车制造商只得忍痛割爱，将价值链的大部门环节转移至供应商，而供应商本身也要从外部购进零部件。

这种供应链的规划详尽入微，并且按时间挨次环环相扣。一些供应商产物需要“准时准点”交付，也就是说要在刚好需要安装的时辰到货。这种放置的长处是能够连结较低的仓储成本。“可是，若是部件在交付过程中呈现差错，供应链的下一个环节并不会晓得这种环境，直到零部件延迟到货时才会发觉。”Lamparter引见道，“这时根基上曾经不成能调整出产打算。”

“保守的条形码识别要求条形码扫描仪与条形码间接接触，比拟之下，RFID标签的庞大劣势就显而易见了。”Lamparter暗示，“有了RFID手艺，托盘还在叉车上的时候，我们就能够扫描整个托盘。也就是说，我们不必卸开托盘，便能够施行扫描操作。别的，还能够向RFID标签添加消息。可是条形码只含有一个序列号，没有其他任何消息。”

主动机床毛病预诊之门

现现在RFID标签能够小如米粒，同时这种小小的标签曾经成为人们糊口中不成或缺的一部门。在超市、品牌服装和身份证件上都能够看到RFID标签。我们以至可将它们植入奶牛的皮肤中，然后它们会供给相关每头奶、、、养分打算的浩繁数据。RFID标签还能够植入人体，好比在美国，就有病院在患者体内植入这种标签，以便急救时能够敏捷挪用主要的患者数据。

Nils Ehrenberg

原型系统中的供应商和子供应商别离是卡尔斯鲁厄和的两个SmartAutomation（智能主动化）试验设备，它们由西门子工业的高级研发部分担任运维。另一个试验设备设在位于Garching的慕尼黑理工大学，该设备饰演OEM的脚色。

在出产过程中，货色不竭接管扫描，从而发生及时的汇总数据。所无数据均将传输到地方数据采集点，以待处置。

有鉴于此，RAN的方针就是通过一种独具匠心的新方式来消弭供应链合作伙伴之间的通信缺口。该项目标根基思是扶植一套基于RFID的消息根本设备，使供应链中所有环节的出产线能够及时互相通信。如斯各出产线便能及早识别和收到关于供应链中缀的消息。“有了RAN当前，汽车制造商将能领会本厂出产线以外的消息。”Lamparter说，“那么当某个供应商的出产呈现中缀时，汽车制造商能够很快对中缀环境加以阐发，然后采纳响应办法。”

Plug & Prognose能够排查将要发生的毛病，而且不需要任何机械物理模子或特殊的机械测试周期。原型软件与机械的节制器通信，从而通过从机械及其传感器收集数据，领会机械的运转。该软件能够按照与相关运转相关的汗青数据对阐发过程加以自定义。当呈现新的运转时，Plug & Prognose便建立新的阐发模子。“我们的原型软件能够按照分歧的机械用处矫捷调整，所以它能在最大程度上确保阐发成果的精确性。”西门子研究院研究部担任人Zachery Edmondson引见说。

该系统的研发人员目前还在摸索系统在其他范畴的使用。好比，Plug & Prognose模子能够安装在风力发电机中。它不只能协助连结发电机的一般运转，同时还能最大限度降低客户的能源丧失。在医疗范畴的使用也并不遥远，特别是用在病院、诊所及私家诊所利用的医疗器械中，Plug & Prognose系统能够确保所无机器一般运转。“虽然目前的使用研究偏重于工业范畴，可是我们相信，Plug & Prognose最终将成为各行各业、、机械毛病的经济无效的处理方案。”Edmondson指出，“从素质上讲，我们是在研发将来的机械毛病预诊处理方案。”

汽车行业的一大特点是供应链十分复杂。为防患于未然，避免呈现可能的供应中缀，西门子地方研究院的研究人员开辟出一种软件代办署理生态系统，该系统可操纵射频识别（RFID）手艺检测和评估出产问题，并与下流系统进行通信。

做到这一点需要借助软件代办署理。操纵软件代办署理手艺，各出产线能够逾越企业的边界互相通信，并主动协调出产勾当。这些软件代办署理就好像虚拟机械人，其工作道理是“领受，阐发，然后步履。”软件代办署理会领受数据，处置数据，然后将新消息转发给某个系统，系统再施行所需操作。

公司所售出的产物，全新原装，质保一年、但凡发觉有任何质量问题，可无前提退换（为损坏）

那么在汽车行业之外呢？“理论上，我们的系统能够使用于任何制造行业，以至是制药业和食物业。”Lamparter说，“只需有能够贴RFID标签的处所就没问题。”

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工场门口的软件代办署理。的一级供应商的运作示范了RAN的工作过程。所有装载空瓶子的运货托盘上均贴有RFID标签，每个标签上都有一个并世无双的代码。部件入厂时在“入口”要接管扫描，出产（装瓶）期间则用手持扫描仪扫描，最初出厂时在“出口”还要接管一次扫描。大门处的软件代办署理和扫描仪会记实识别码，并将该数据转发至地方数据采集单位，即消息中介。每次输入一个代码，城市为其添加一条消息，表白某个部件在具体某个时间所处的具体。整个消息包称为一个“RFID事务”。

“可是，我们目前尚未充实操纵RFID手艺的潜力，特别是在制造业中。”西门子工业主动化集团的Rafello Lepratti博士暗示，“我们基于RFID手艺的汽车收集（RAN）项目远远超出了简单的产物识此外范围。现实上，我们在开辟一个面向汽车行业的跨公司物流节制系统，它以RFID手艺为根本，汽车行业打算率先将此项手艺作为一种行业尺度引入业内。”

“我们目前曾经建成了一套RFID根本设备，此中有标签、读卡器和代办署理。”Lamparter暗示，“为向我们的合作伙伴演示这个系统的工作体例，我们还特地开辟了一套原型系统，它代表一个简单的供应链，由制造商、二级供应商和一级供应商构成。”

消息中介采集的RFID事务可由一个叫做出产辅助系统（PAS）的主代办署理挪用，PAS对各个事务进行阐发，并将现实数据与方针值比拟较。由此PAS代办署理便能判断具体批次交付的进度是合适预期打算，仍是掉队于打算。倘若呈现问题，PAS代办署理能够评估问题是性质严峻的问题，仍是能够解救的问题，好比在供应链的下一个环节中挪用其储蓄部件。若能够解救，PAS代办署理会计较出新的出产号令，将影响降至最低，例如它能够将不需要利用缺货部件的出产功课提前。然后主代办署理将新计较出来的号令发送到当地出产节制系统。在，西门子的SIMATIC IT就被用于该目标。

货色在接管RFID扫描。

RAN项目获得了经济与手艺部跨越2000万欧元的拨款。“RAN是一个大联盟，它汇聚了18家合作伙伴的力量。”兼任RAN项目司理的Lepratti引见说，“它的合作伙伴有汽车制造商戴姆勒、宝马和欧宝；汽车部件供应商博世、瑞好等；物流公司BLG和DHL；软件公司IBM和SAP；研究机构有慕尼黑理工大学机床与工业办理学院等。在这个联盟中，西门子不只担任出产规划和节制，还有RFID根本设备。所以，西门子正在为标签、读卡器和软件代办署理制定例范，用于办理各类系统。”软件代办署理是能够主动运转并互相通信的软件模块。

从铣削到钻探，机床在全世界被普遍使用于出产金属部件，好比汽车、策动机及其他设备的金属部件。然而，一旦机床碰到毛病，就可能会导致出产中缀，还可能会出产出残次品。为处理此类问题，西门子研究院目前正在开辟一种名为“Plug & Prognose”（即插即、、）的处理方案。“现今的机床操作员面对着越来越大的压力，他们一方面要勤奋削减毛病停机时间和成本，另一方面又要连结高水准的产质量量。”西门子美国研究院的研究员Linxia Liao说道，Liao在伯克利的西门子科技核心工作时牵头倡议了这个项目。“Plug & Prognose通过精简机床毛病、、的工作流，能够无效处理这一难题。”

为简洁起见，这些设备并不真正出产汽车部件，而是出产瓶子，用瓶子代表传动部件。“卡尔斯鲁厄制造并包装玻璃瓶，然后通过模仿货车运输将瓶子虚拟运输到。”Lamparter引见道，“瓶子运到后，会向此中填充分歧外形和颜色的固体材料。每一步装瓶操作别离代表安装某种传动部件。”装好的瓶子被虚拟运送到Garching，在那里用真正的传动部件替代瓶子，然后进行拆卸。

RAN联盟中既包罗汽车制造商（OEM，原始设备制造商），也包罗一级供应商和二级供应商。“好比，一个很是简单的供应链的例子，”Lamparter说，“二级供应商为一级供应商供应车座的部件，一级供应商将车座拆卸好，然后将车座送到汽车制造商的工场，工场的拆卸线再将车座拆卸到车辆上。”

“RAN项目2012岁尾完成。”Lamparter暗示，“然后RAN将在常规出产中接管查验。”目前打算将由参与项目标汽车制造商合作展开持久测试。“若是该系统能展示出名副其实的效用，那么基于RFID的物流链办理将初次成为使用于整个行业的尺度。”Lamparter说。

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SIMATIC IT系统会处置新号令，然后将它们发送到分歧出产设备。“也就是说，PAS主代办署理是收集化供应链中的焦点部门。”Lamparter引见道，“它是消息中介与SIMATIC IT之间的智能互换站，消息中介即读卡器，SIMATIC IT即施行系统。”在RAN系统中，所有相关供应商的RFID事务均被发送到地方消息中介。因而，汽车制造商的PAS系统能够破天荒地逾越本身的。若是供应商方面呈现延迟，PAS系统能够及早领受到该消息，并响应调整本人的出产号令。即即是在现在的全球物流收集中，上述整个系统也能够杂乱无章地运转。无论是海运、陆运，仍是空运，操纵转运核心的RFID扫描手艺或基于GPS的货色手艺，都能够在一种“物联网”中记实整个价值链的数据。简而言之，这个收集是由用比特和字节形成的机械人所构成，它们就是软件代办署理。

这种简单而不乏聪慧。读卡器生成高频电。当应对器（标签）接近读卡器时，标签的特殊布局使发生改变，由此发送相关本身的特定消息。这就是RFID手艺背后的道理。该手艺可以或许操纵电磁波识别物体。

越来越多来自全球分歧国度和地域的搭客，通过南航“广州之”（Canton Route）,从头认识了“海上丝”的起点广州。而通过航空枢纽，“一带一”沿线各次要城市又实现了快速的联合。南航搭建的“空中丝”，逐步旧日海上和陆上“丝绸之”的繁荣气象。

加密航路收集，实现“一带一”全笼盖

以互联互通为支点，激活区域

通过乌鲁木齐枢纽，南航还将国际航路和合作延长到“一带一”沿线省份，激活了本地域域。好比，与甘肃合作先后开通了-乌鲁木齐-迪拜、-乌鲁木齐-、-乌鲁木齐-第比利斯等航路，搭建起一带一沿线省区、国度间的空中快车。“空中丝”的成长，鞭策了各地之间的经贸合作与人文交换，沿线区域和经济合作起头深化。

南航新疆货运部的刘礼兰告诉记者：“客岁，我们从新疆地域承运西红柿、茄子、辣椒、萝卜等各类瓜果蔬菜近120吨，同比增加51%。通过南航航班，新颖的蔬果中转广州、上海、成都等地，5、6个小时就能送到内地的大超市、大饭馆。江浙沪等地的电子产物、衣服鞋帽等小商品也通过航班快速转运到新疆各地。此外，还有一部门蔬果通过南航昆明、、广州等直达点运往亚、东南亚等国际朋友的餐桌上。交通发财了，新疆的菜农、果农都富起来了”。

“航班时辰好，广州直达办事便利、舒服，是良多起色客人的首选。南航的平安飞翔及优良办事也获得当地搭客的承认，很多商务人士青睐南航的航班”，邢静告诉记者：“加德满都航班复航的动静刚出来，就有不少搭客来查询和购票。”

在广东，南航对接广东省、广州市扶植国际航空枢纽、空港经济区、广东自贸区等政策，进一步拓宽及加密前去“一带一”沿线国度次要城市的航路和航班。

让邢静更感伤的，是南航在加德满都的本地雇员曾经把南航的航路当成他们本人最珍爱的事业。“我们本地的雇员很是欢快地自动回到办公室，为复航做预备。”邢静深有感到地说，“一年来我们和尼泊尔同事们一路在窘境中，这条航路既是两国经济文化的桥梁，也是我们同事们相互间感情的纽带。”

“我们加德满都航路，跨越40%都是从国内或其他国度经广州直达的搭客”，加德满都处事处邢静说，“客岁地动，就有很多多少国内，还有、欧洲等地的救援队乘坐南航的航班从广州直达来到尼泊尔开展救援”。据领会，大量国际搭客搭乘南航航班的现象在欧洲、大洋洲、东南亚、南亚等航班上也日趋常见。

从广州出发，南航的货机收集灵通、、法兰克福、维也纳、伦敦、巴黎等地。南航还以中小微电商和转运商为次要办事客户，连续开通、、美国、日本、、市场的跨境物流营业。国外的三文鱼、生鲜、奶粉，以及跨境商品仅十几个小时即可运抵国内。通过地面卡车联运，南航还开通了港穗、深穗等卡车线，实现了珠三角地域物流从空中到地面的无缝跟尾，国内出产的电子产物、服装等络绎不绝颠末空中通道出口到世界各地。2015年，南航在广州枢纽施行货机航班1430班次，总运输货量37.7万吨，同比增加14.2%。

目前，南航从广州出发的航路收集已笼盖除南美之外的全球38个国度73城市，国际和地域航路每周航班最高达到989班。在深圳机场，南航也开通了62条国内航路，12条国际航路，每周航班1398班。

《愿景与步履》文件发布以来，各相关省市纷纷制定了对接“一带一”的实施方案，拓展空中通道和成长航空运输均为重点项目之一。好比广东就提出制造“国际航佛门户”和“空中丝绸之”，新疆自治区也提出乌鲁木齐要环绕门户枢纽做文章，加速扶植沟通疆内、国内、国际的国际航空枢纽港。南航营销委相关担任人说：“南航的航路收集扶植与处所的成长策略不约而合。”

2015年，南航在广东地域新开“一带一”客运航路15条，此中在广州开通了飞往意大利罗马、城、肯尼亚内罗毕、越南芽庄、马来西亚沙巴等地航路；在深圳开通了飞往悉尼，阿联酋迪拜，泰国的曼谷、甲米、普吉，以及印尼的巴厘岛等航路。2016年，还打算开通广州飞往越南的富国岛、岘港的航路。

本年4月26日，南航广州－加德满都航路将复航。此前，这条位于“一带一”的航路因本地燃油紧缺已暂停了近半年。“加德满都航路深受搭客接待，客岁虽然遭到地动、航油等要素影响，仍承运了4.6万人次。停航以来，不断有搭客、代办署理不竭来打听关于复航的动静。”谈起复航，南航加德满都处事处的邢静当即笑容可掬，“这下好了，我方才拿到了油料公司给南航许诺按需保障供油的函件，复航最大的问题处理了。”

央广网广州3月28日动静（记者周羽）今天（3月28日）是《鞭策共建丝绸之经济带和21世纪海上丝绸之的愿景与步履》发布一周年的日子。客岁3月28日，国度正式发布《愿景与步履》文件，航空业的相关结构进入加快度。记者从南方航空公司领会到，一年来，南航在“一带一”沿线36个国度和地域的69个城市开通了179条航路，此中新开航路34条，共计施行航班36423班次，共运送搭客474.5万人次（不含厦航），进一步巩固了“一带一”次要航空承运人地位。

2016年夏秋航季，南航在新疆将施行航路82条，比客岁同期增加12.3%，飞往杜尚别、德黑兰、巴库等国际航路国际及地域航路19条。广漠的航路辐射范畴加上稠密的航班频次，南航在疆航班实现了三个全笼盖，即亚八国全笼盖，国内省会及一、二线城市全笼盖，疆内次要机场全笼盖，南航乌鲁木齐枢纽5小时航空圈曾经初具规模。

加德满都航路抢抓机会复航是南航2016夏秋季航班打算调整的缩影。南航市场营销委相关担任人告诉记者，在新的航季里，南航航班编排紧紧环绕国度“一带一”成长计谋，新开航路36条，此中国际航路就达8条。

在“一带一”的枢纽地域，通过近一年的结构，南航已实现了对相关地区的航路全笼盖。

前不久，英国企业家与商界组织IOD（董事学会）总干事Simon Walker在乘坐南航航班从伦敦前去后，颁发文章称，“陈旧的丝绸之将最好的纺织品与香料带到了欧洲。现在，跟着世界转向东方，海上丝绸之已成为航路模板，将会有越来越多的欧洲搭客乘坐南航的这一航路”。

在“丝绸之经济带”区域，对接“一带一”实施方案，南航提出了“依托疆内，笼盖西北，辐射全国，向西毗连亚和欧洲，斥地申根国度航路，向东毗连日韩港台的航空枢纽”的规划。

2015年南航广州枢纽国际航班的直达搭客同比增加了28%；乌鲁木齐枢纽国际直达搭客也同比增加了35%。在澳新航路，南航全年共承运搭客112.5万人次，同比增加18%，占中国至澳新市场份额逾30%，巩固了中澳市场最大承运人的地位。国内经广州直达到澳新的搭客从2010年的14.5万人次增加到2015年的50万人次，广州曾经跨越，成为中澳直达市场第一门户枢纽。

跟着国内、国际航路的拓展，人员与物资交换日益屡次，“空中丝”的“伴侣圈”也在不竭扩大。

你来我往，空中丝的“伴侣圈”不竭扩大

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留意事项

环境还会持续“如许的环境还会持续下去，无论是企业的破产、归并、收购或卖资产，仍是不竭挤占更小航路原有企业的生意。将来的2~3年中，大企业还会有这类动作。”徐剑华说。

刘倩文坦言，中海集运(601866,股吧)和中远集运两大巨头归并成中近海运，2015年赫伯罗特和智利汽船归并，法国达飞集团收购新加坡海皇集团，如许的工作曾经“不新颖”了。因为布局性产能过剩，如许的环境还会持续。

问题重重“韩国现代商船其其实近两年曾经卖过几轮资产了，这并非个案，而是此刻航运界一些大企业的现状，良多中小企业曾经破产。”德鲁里航运中国区总司理刘倩文对国际商报记者如是暗示。

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目前，全球集装箱航运业由四大联盟构成，他们别离是2M联盟(由马士基航运和地中海航运构成)、O3联盟(由达飞海运、中海集运和阿拉伯结合汽船构成)、G6联盟(由美国总统汽船、韩国现代商船、日本商船三井、赫伯罗特、日本邮船和东方海外构成)、CKYHE联盟(由中远集运、韩进海运、阳明海运、日本川崎轮船和长荣海运构成)。

除归并重组外，大型集装箱船因为满载率不敷而得到合作力，这些航运“巨头”起头将目光对准更小的区域航运。

全球各大航运企业都在过活。徐剑华指出，2015年，马士基发布的企业利润为13亿美元，比2014年盈利23亿美元削减48%，从季度数据来看，其利润每个季度都在环比下跌，更在2015年四时度呈现近5年来的初次吃亏。在四大联盟中，东方海外和赫伯罗特盈利比2014年上升，达飞海运盈利下跌，韩进海运和中海集运吃亏，更多还未发布业绩的企业及联盟外中小企业运营暗澹，估量此中绝大部门企业吃亏。

至于这种环境会持续到何时，张永锋认为，眼下企业的兼并重组正在进行，要期待构成新的联盟款式后才会逐步不变。

报名请致电会务组：高兰英 德律风： 手机：

这些航运联盟的间签订船舶共享和谈，以实现航路和挂靠口岸互补、船期协调、舱位互租、消息互享、共建共用船埠和堆场、共用内陆物流系统。

此刻，一系列的并购重组正使这些联盟发生裂痕。徐剑华指出，作为O3联盟的中海集运在本年2月和CKYHE联盟的中远集运归并，客岁12月，O3联盟达飞海运收购了G6联盟美国总统汽船。此外，按照合同，O3联盟将在本年岁尾到期，届时中海集运可能曾经并入中远集运成为中近海运。据报道，中近海运和达飞海运成心组建法国亚洲航运联盟，并吸纳长荣海运和东方海外成立新的联盟CCEO。

徐剑华指出，集装箱航运能够分为全球承运人和区域承运人。此刻国际商业最主要的航路为工具向主干航路：亚欧航路、跨承平洋航路和跨大西洋(600558,股吧)航路，可以或许笼盖此中两条的就可称为全球承运人。区域承运人次要参与南北航路运输，包罗欧亚美到南美、非洲、等地的航运以及亚洲区域内、欧洲区域内和南区域内等航路。“在全球承运人日子的环境下，区域内部运输的区域承运人却过得比力滋养，此刻全球承运人起头盯上这块肥肉。”徐剑华指出，ZIM以星航运此前不断在做全球承运，持续吃亏，2014年起头做中东、非洲等区域性航路，很快扭亏为盈。不断运营南美航路的汉堡南美则是将其南美航路的舱位出租给其他公司，以换取工具航路的部门运输权。

有概念认为韩国和日本的航运企业也会如中海和中远一样进行归并，但徐剑华认为环境并纷歧样，日韩企业多由大财阀把控，在指点下归并的可能性很小。

若是“CCEO”联盟成立，其将在全球工具向干线上具有近300万标箱的集装箱运力，跨越2M联盟。徐剑华指出，除了这两家联盟之外，原有联盟就剩下8家公司。此中除了赫伯罗特业绩优良之外，三家日企、两家韩企、阳明海运和阿拉伯海运等7家企业积年财政业绩欠安，2009至2014六年均呈现吃亏。据测算，即便这8家公司可以或许构成一个联盟，无论从总体市场份额仍是亚欧航路的市场份额来说，都小于2M和CCEO；承平洋(601099,股吧)市场份额虽然跨越2M，但远小于CCEO。

目前，集装箱运价跌至新低。上海海事大学传授徐剑华对国际商报记者指出，作为全球的评测尺度，上海航交所发布的集装箱运价指数显示，2015年国际集装箱价钱指数比过去5年的平均值低了62%。

上海国际航运研究核心国际航运市场部张永锋在接管国际商报记者采访时指出，此刻，集装箱和散货航运是近30年来表示最差的期间。发财经济体还没走出金融危机的暗影，中国等成长中国度经济放缓需求削减，与之比拟，次要国度造船能力加强、运力严峻过剩。此外，2013年摆布良多企业下单造船，这形成近两年的“年轻”船过多，拆解的可能性很小，资本在短期内难以消化，而企业手里的现金越来越少，资金压力增大。企业兼并重组等要素也使四大联盟根底不稳。

国际航运市场加快洗牌韩国现代商船又在出售资产了。为了筹集现金债权，现代商船近期暗示将对其经纪子公司现代证券及其他航运设备进行出售。现实上，出售资产、归并、收购曾经成为此刻航运企业避免破产的常态。

参会企业：煤炭发运企业、电力集团、煤炭商业、船舶运输企业、物流企业、煤炭口岸、各地买卖市场及投融资机构等。

行业洗牌加剧

我的煤炭网讯：

张永锋则认为国际航运市场“本年可能还会更糟”。他指出，虽然近年来市场有所恢复，但总体是走低的。上一个高峰期是中国需求拉起来的，将来5年内很难有哪个国度可以或许代替中国需求，即即是经济增加敏捷的印度也是如斯，其基量太小。因而，市场本年反弹的可能性很小。

美国农业部周一发布的出口查验周报显示，截至2016年2月25日的一周，美国2015/16年度的小麦出口查验量为371，934吨，高于上周批改后的269，713吨，可是低于上年同期的480，754吨。

迄今为止，2015/16年度美国小麦出口查验量为14，794，202吨，低于客岁同期的16，997，993吨，同比降低幅度为13.0%，上周是同比降低12.8%，两周前是同比降低11.5%。

美国农业部在2016年2月份供需演讲里预测，2015/16年度美国将出口7.75亿蒲式耳小麦，低于1月份预测的8.00亿蒲式耳，较上年出口量8.54亿蒲式耳低了9.3%。

吕先生称1月19日完成运费领取，1月30日在广州包裹已完成清关，可是此刻2月底了货色都迟迟没有收到，相关单号为TBA6。

周先生称通过该转运公司转运了价值1500元的商品，后发觉最廉价的IPS线只能最多运送1000元，打德律风给客服的回答是先选择最贵的IUP线，然后再帮我拆分成两个包裹走IPS线。后来联系客服拆箱后，给我拆分成了一个IPS一个IUP线，价钱相差了500元。从年前到今天，客服德律风就不断打欠亨，发邮件也没有人答复。单号为1Z22434、1Z22434A。

截止1月27日货色仍然未出，距离付款日期曾经过去24天。在此期间本人多次与转运四方客户人员联系，但德律风永久忙音，邮件无人受理，电话客服显示还有100多人列队。

（4）凡本核心说明“来历：（非中国电子商务研究核心）”的文/图等，均转载自其它、网站与机构，其转载目标在于传送更多消息，并不代表本核心附和其概念和对其实在性担任，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容，如其他、网站或小我从本网下载利用，必需保留本网说明的“来历”，并自傲版权等法令义务。

案例二：客服联系不上

2015年12月11日入库，12月14日选用IPS完成领取，12月18日联系扣问出仓时间，回答说3-5天。继续期待仍是未出库，12月30日网站获悉日本仓出问题，联系网站客服联系了一倍多的钱改为ije线。1月5日联系说除夕放假，到目前曾经2个月，仍显示待出库。德律风永久打欠亨，客服每人回话。要求尽快出库，并补偿丧失，补偿不要他的什么抵用卷必需现金补偿。

汤蜜斯称在采办一双NEW BALANCE男士跑鞋，选择的是转运四方进行转运，运单编号为TBA4。

案例五：客服操作错误后半月无人应对

案例四：包裹丢失

案例一：包裹迟迟未收到货，客服联系不上

据《2015年(上)中国电子商务用户体验与赞扬监测演讲》(监测统计，收集售假、消息泄露、发货迟缓、收集诈骗、退换货难、退款难、订单打消、货不合错误板、价钱欺诈、办事立场，成为收集购物的诟病，是2015年上半年“中国收集零售十大热点被赞扬问题”。

案例三：两个月不出库

转运四方官网消息显示“亲，您暂无待签收的包裹”，我微信关心了转运四方的APP，看到1月30日广州清关后就没有更新物流轨迹里，客服德律风一直都打欠亨，也没有人工在线客服回覆我的问题，发邮件也没有回答！

(中国电子商务研究核心讯)315国际消费者权益日，国内最大第三方电商平台“中国电子商务赞扬与公共办事平台”(接到多位用户对“转运四方”的赞扬称包裹迟迟未到、客服联系不上、包裹丢失、货色不出库等问题。

跟着“315国际消费者权益日”临近，央视315晚会发布一号热点赞扬，多家电商网站因售假被点名，网购赞扬占25%。为了敦促电商企业规范运营，消费者权益，中国电子商务赞扬与公共办事平台启动“315电商消费案例搜集”，无论是您小我碰到网购、团购、金融消费欺诈，仍是您企业与互联网电商企业胶葛，均可通过赞扬通道或关心微信“网购赞扬平台(DSWQ315)”进行在线赞扬，我们将第一时间核实、受理、。(文/友文）

琚蜜斯称从美国购得保健品(131美元)通过转运四方转运国内，转运单号为DD5。

在接到用户的赞扬消息后，我们的工作人员第一时间内将赞扬交于转运四方处置，截止发稿前，我们没有接到该网站任何反馈，本平台将继续关心该事务成长。

案例七：付款近一个月没有出货

但此刻有问题，均因打欠亨客服也不晓得能否能够退货。此刻又有一单美亚货色DD4，2月初就到了转运四方，12号显示待发货到此刻，并且其时选的不是海运是航空件，此刻也没有动静。

顾先生称2015年11月在美亚上采办刀具，相关单号为DD1。

【2016年315电商消费案例搜集启动】

1月27日显示广州已清关完成，并显示了国内派送公司为天天快递，派送单号：7，我打电给给天天快递，对方暗示查不到这个单号的消息，打转运四方的客服德律风不断没有人接，联系转运四方QQ客服也没有回应。此刻我赞扬转运四方请问为什么我迟迟收不到货色，是不是曾经丢失了。

1月27日显示广州海关曾经完成清关，在此期间我还领取了需要的关税，之后包裹轨迹消息不断没有更新，今天上彀站查看发觉该包裹从我的账户中删除了(无法查询此包裹的消息了)，在此期间转运四方德律风永久没有打通过，并且发的邮件从来没有获得过回答。

以下为全国各地的“转运四方”用户向我们发来的部门赞扬典型案例内容：

必需给个说法，若是包裹丢失，必需补偿丧失！

这种行为不由让我质疑其客服的处事效率和靠得住度，我也有来由质疑转运四方的可托度，同时我很担忧我的包裹能否丢失。本人要求转运四方明白奉告本人未出库货色的形态和具体的出货日期，而不是在预估几个工作日，并尽快放置我的货色出库。

每次拨打客服都是20分钟以上，不断在期待，不晓得是有人仍是没人。QQ客服转人工也一直没人回覆，留言过了一天发消息说长时间没人讲话，已退出。

案例六：迟迟不出库

邢先生称通过转运四方转运海淘商品，转运单号为DD3。

梁先生称1月3日在转运四方网站完成付款领取，商家网站显示付款后1~3个工作日出货，单号为DD1。

11月22日达到转运四方，后被邮件奉告无法转运，需要退货。但不断未打通客服，美亚供给了2次退货标签，均因打欠亨客服，而无法退货，日亚上买的咖啡机也是拖了两个月才到货。