我们后市场这些人良多文化程度并不是太高，由于起步的时候有的是单元没有人要的，或者进不了国度企事业单元的，没有法子从小买卖做起，起点不高。颠末多年辛苦拼搏，一个个做成老板或者老总了，可是办理程度逐步起头掉队于生意规模，于是成长就会碰到瓶颈。
我们做这个平台，人家为什么陪我们玩？必然要处理人家的痛点。我们平台上的用户群体一个是出产商，一个是经销商，一个是终端店。我们的平台若是能够处理这三个环节的痛点，大师才会插手。说到出产商的痛点，中国是不缺制造企业的，中国能够造出很好的工具，包罗我们熟悉的iPhone等等都是中国制造的，我相信在中国包罗汽车后市场无论是汽车用品，仍是汽车配件，都有良多好的厂家。但好的厂家和产物未必企业都有好的营销和渠道，由于这需要高手、团队和大量的投入。
商品的价值阐发
B2B平台的根基功能，卖家你们能够在开店，买家能够便利的查询，同时具有撮合线易的功能，我们供给一个及时的物流配送，优化原有的物流配送系统，供给金融支撑，单这些是不敷的。作为价值的话，我们还要做一点其他的，商圈的概念就是我们通过平台要帮一些商户做筛选，我们要找优良的厂家，让诚信的客户安心的购物，构成一站式配件用品采办平台。当前你不晓得买哪家好的时候，最初会变成只需上刘备网，你要的所有工具都有，优良的产物，优良的企业都在。
当三个要素任何一个要素发生改变的时候，价值会发生改变。我们做汽车后市场若是想要缔造价值的话，就要为这三点做点什么，这是价值缔造的根基思。平台有平台本身的特点，起首平台不是制造企业，我们不出产产物，所以没有法子改变产物的质量，当然也没有法子改变它的成本；并且平台也不是商业企业，能够按照毛利率订价，所以我们改变不了价钱。我们能够改变交期吗？能够改变一点，好比通过整合物流，但也只是改变一点点。若是我们改变不了价值的三个要素，我们若何缔造价值呢？我们能够筛选啊！就是把质量好、价钱平、交货快的商品选到我们的平台上，最终构成一个一站式的购物商圈。
终端店今天讲了良多，其实底子问题就是目前中国终端店产能过剩，谁也拦不住人家开店，还别说这么多想做连锁的，其实我们的产能按照进店率来说是美国的四倍了，虽然我们很是不情愿认可这个现实，但确有可能70%的补缀厂会倒掉，若何可以或许获得更多的客户以及节制获客的成本，若何让收入能承担得起门店房租、人工及税务成本的高企，包罗供应链优化，专业技师的匮乏，随便就开业了，可是车型良多，有的车能修有的车不克不及修，还有资金的周转坚苦，这些都是终端店的问题，我们作为刘备修车网供给了对应的处理方案，包罗金融方案，包罗安全一些产物，包罗培训。由于我认为汽车后市场全体来说，具有目前的乱象，该当说不是用一句话能够描述的。
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刘备修车网CEO张环宇
别的就是这个行业欠缺一些尺度，这个尺度短期内也很难去同一。在这个情况下添加一些新的盈利点，提拔一下办理程度是有助于在合作傍边获取劣势的，作为刘备修车网来说我们没有法子改变目前的现状，没有法子决定谁活下来，或者谁就不可，就不克不及开，可是我们能够挑选一些我们认为优良的，有潜质诚信运营的客户，保举好的生意，扩展客户终端，培训提拔办理程度，整合优化快速的物流，供给资金支撑等各类协助，让他们的生意变得更好。
再说此刻的商户多以夫妻店起身，生意越来越大，公司规模大的却不多。此中一个缘由是招不到人，留不住人和管不。能干的干两天走了，走了还不算，还要带走你的客户，别的开个公司间接抢你的客户跟你，没本领的天天花你的钱不产出，房钱、人员、物流成本越来越高。还有就是缺钱，终端要铺货，厂家要现金。各色各样都是经销商面对的痛点，而我们的办事就是为领会决这些痛点和难处。
贸易电讯网BusinessPressReleaseNewswire
平圈的愿景
所谓的新型价值网是快速为优良厂家铺设渠道收集，逐步扩大诚信商运营规模，制造优良正品的安心终端店，这就是刘备修车网平圈的愿景。
今天我分享的标题问题叫平圈～建立新型价值网，过去一年多关于汽车后市场B2B在模式上，圈子里面有良多关心磋和辩论，此刻辩论似乎不多了，都起头认同价值的堆集与缔造。中国汽车后市场很复杂，环节良多，无论做哪个环节都是要实其实在的做点事，都是需要实其实在的价值堆集，今天从上午起头到此刻的嘉宾你们能够看到，他们讲本人的企业或者平台也好，他们都做了良多价值堆集，好比大师贴膜规划了本人的成长愿景，三年安身十年做陈规模，再花五年做成行业第一，可见任何一个品牌的成长都不成能一蹴而就。
商品的价值根基要素就是三点：质量、价钱和交货期。这三点定了之后，价值就定了，好工具高价也有人买，次品低价也没人要，由于有风险。所谓一分钱一分货说的就是这个事理。再好比新出了一款什么手机，有人会花更多的钱早一天拿到，能够在别人面前得瑟和炫耀，申明更短的交期能够改变同样一个商品的价值。
处理痛点？
刘备修车网是怎样回事？在座良多人都该当晓得车仆，这是中国汽车养护品第一品牌，并且挺牛的。车仆在1993年就成立了，其时街上还没什么私人车，能选择这个项目足以证明创始人的远见高见。车仆1995年起头卖产物，1998年曾经做到两个亿，按照其时的市场份额，车仆一家公司发卖额相当于其时市场养护品牌第二到第十名的总和还多，所以我们的身世名门。本年4月车仆结合国际出名的的金沙江创投，配合推出了刘备修车网。金沙江投过一些企业，有去哪儿网、饿了么、典典养车、滴滴出行，出格是滴滴出行，有跨越一千倍的报答。如斯布景的项目，作为操盘的CEO，我感受压力挺大的。从别的的角度看，申明汽车后市场具有无限的成长潜力。
作为渠道成长，由于中国的地皮很是大，幅员广宽，区域差别很大，在每个处所要建渠道这对于企业来说是很大的投入，找到合适的经销商也不是容易的工作，还有团队的投入和产出能否合算。以我们刘备修车网深圳站为例，我们的地推团队对本地数百家商户及1400多家终端店很是熟悉，若是我们协助厂家建渠道或协助经销商卖工具的话，是一件很容易的事。
那么我们经常挂在嘴边的价值寄义到底是什么？我倒蛮少见到有人切磋的。半年前大师谈中国汽车后市场七千亿，慢慢变成八千亿，此刻良多场所说是一万亿。一万亿是什么？是生意，生意的载体是什么？其实就是商品。工场出产出来商品卖给经销商，经销商卖给补缀厂。那么商品的价值属性是什么？
2016年法兰克福上海展已于12月3日正式落幕，与展会同期举行的2016最高逼格维修调养大会在上海新华联索菲特大酒店落幕，刘备修车网CEO张环宇作了主题为“平圈：建立新型价值网”的，从这个中，我们可看到刘备修车网的愿景地点，这也是中国汽车后市场目前所需要的改变。
那么问题来了，大师为什么要插手你这个商圈？
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