運去哪COO徐楊
傳統行業+互聯網，甜美前的陣痛
改變，從一點一滴開始
“互聯網+航運”：服務才是
這一切，都給了運去哪發展的空間和機會。
“2014年我要插手運去哪的時候，身邊的人都常反對的。”運去哪聯合創始人、COO徐楊回憶道。當時的徐楊已經先后經歷過自主創業的艱辛、大型企業工作的磨練以及在互聯網公司的學習，已在公司裡身居要職，现在要从头開始創業，良多人並不睬解，也並不支撑。而最終讓她下定決心的，就是運去哪創始人周詩豪對這個行業的一份獨特的情懷。“盡管我們不克不及隻談情懷，但作為一個創始人來說，沒无情懷，不愛這個行業，是沒有辦法把它做好的。”徐楊說，彼時的周詩豪已經能够衣食無憂，但仍然要投身於創業大軍中，試圖用互聯網去航運物流這個行業。這份情懷打動了徐楊，讓她下定決心插手了運去哪。
最初，運去哪所供给的保障服務也讓貨主再吃下了一顆“定心丸”。過去，一旦貨物運送過程中出現問題，供應商很容易逃避責任，讓貨主訴苦無門。而運去哪平台的訂單可追溯功能就避免了這種情況的發生。通過追溯系統，很容易發現運輸過程中哪些節點出現問題，當糾紛產生時，作為平台方，運去哪會的詳細劃分責任的歸屬。與此同時，運去哪也是國內首個插手“中國物流與採購聯合會誠信公約聯盟”的國際物流平台。該聯盟中的幾十家物流平台將基於平台的买卖和投訴記錄，披露與共享失信消息，成立物流企業失信黑名單，實現誠信互聯。並接入工商、、司法、認証等資源，幫助外貿企業維權。
既然決定了标的目的，接下來就需要一個好的方式。事實上，傳統行業在與互聯網融合的過程中也並非完全順風順水。互聯網要顛覆的往往是這個行業裡長時間以來以至是自其出現以來就具有的問題，而這就會觸及到良多人的好处關系。也正因如斯，越是傳統欠亨明的行業，就越容易被互聯網，但同時也具有一個市場教育的周期。
徐楊暗示，物流領域是十分龐大的。運去哪目前所涉及的也只是海運的整箱集裝箱運輸。其他諸如海運拼箱、散貨﹔以至空運、陸運等等還沒有涉足。徐楊說：“B2B的業務從來就是一個長久的事業，揠苗助長是不成取的，程序必然要穩健。集中精神去打透一個點然后再去做下一個工作，一步一個腳印才能走得更長遠。”（鄔迪）
運去哪要做的絕非單純地將傳統線下买卖轉入線上，而是要為用戶供给綜合國際物流解決方案，切切實實地幫助用戶省心、省力、省錢。“通過運去哪，用戶根基上能够節省10%到15%的成本。這個數字已經很是可觀了。”徐楊說。在運去哪，用戶隻需要在平台上一鍵下單，就能在線上查到所有價目，以至包罗額外費用的具體項目和標准。
目前，運去哪已經构成了線上下單—線易—線上對賬的买卖閉環。從拖車報關、保險、再到海運訂艙等等，均能够在運去哪上获得相應的服務。更主要的是，運去哪正在做的，是將一個陈旧而又傳統的行業變得通明化、規范化、誠信化和互聯網化。優質的服務帶來的是优良的口碑，而口口相傳的傳播效應，也將為平台帶來更多的用戶。這樣的良性循環，才是徐楊和運去哪但愿看到的。
以運去哪所切入的航運物流來說，國際航運的市場是萬億級的。但它的欠亨明化、收費、灰色的內容也触目皆是。作為一個服務型行業，傳統國際供應鏈物流企業利潤來源卻並非全数源自服務本身，而是次要通過賺取承運人貨物的差價，而無固定標准的，幾十種的額外收費也是這個行業裡默認的“潛規則”。而這種行業的亂象在國內企業身上也顯現得尤為明顯：企業同質化競爭嚴重，办理運營效率低下。盡管企業數量不少，但真正能達到國際化水准的屈指可數。
同時，運去哪還為用戶供给了多口岸的一站式在線服務，由於運去哪已通過平台聚攏了全國次要外貿口岸的優勢貨代企業、拖車行、報關行等。對於貨主來說，隻要通過運去哪這一個平台，就能够完成各口岸的出貨。而不消像以前一樣，在分歧的口岸間需要找分歧的物流合作伙伴，費時費力，還容易因為對口岸情況不熟悉而出差錯。
消費者在電商網站購物后，訂單可追溯和查詢是必不成少的。然而航運物流受限於其操作環節多、運送周期長等特殊缘由，貨主過往很難實時地领会本人貨物的運輸情況。而運去哪則讓航運訂單查詢變成了可能。通過整合貨代、口岸、海關等多方面的數據，貨主能够像在天貓或京東等電商平台上查詢本人快遞包裹一樣，查詢貨物運輸的節點進展，並根據分歧的情況來及時調整和規劃本人的物流。
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