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美国留学行李比较多怎么办

[导读]行李托运有哪些体例呢?航空公司对行李的一般为16~32kg,超重会收取高额空运费,随机是比力经济实惠的托运体例。其次是EMS、DHL等国际快递,应急和贵族们的首选;最初是海运,不计体积分量,可是速度较慢,好比厨房用品、自行车等大件可考虑此方案。

出国留学行李托运方式三:海运

出国留学行李托运方式一:随机

但愿对出国留学行李托运方式的引见,可以或许对想要去国外留学的同窗们有所协助。

可是,是所无方式中最贵的一种。若是您的货色只要1~2kg,选择快递这种体例比力合算,若是较多的行李,利用快递的费用会是一个天文数字,好贵!!!

360教育集团()金牌留学参谋侯洁教员提示,无论何种托运体例,“必然要留意本人的行李,必然要在每件行李上加上标签,写清晰你的名字、美国的地址和德律风号码,包罗就读美国大学国际学生办公室的号码,以至能够考虑外行李内也放上标签。”

快递特点:只选贵的,不选对的。应急和补漏的最佳法子。可是费用最贵,是贵族及有钱人的首选。

出国留学行李托运方式二:快递

相当便利,大部门出国人员采纳这种体例

可是,随机托运会有分量的,因航空公司分歧,所的分量也有所分歧。大致在16~32kg范畴内,如跨越范畴,会收取很高的空运费。若是是尺寸较大的,如家具、自行车等,有些航空公司以至不答应打点托运,并且这种体例需要您本人在机场领取行李,如不超重是最为经济实惠的一种。

行李托运有哪些体例呢?航空公司对行李的一般为16~32kg,超重会收取高额空运费,随机是比力经济实惠的托运体例。其次是EMS、DHL等国际快递,应急和贵族们的首选;最初是海运,不计体积分量,可是速度较慢,好比厨房用品、自行车等大件可考虑此方案。

随机特点:采用的人多。但不克不及想带什么都行,往往具有着还没带够,就曾经超重了,并且超重罚款十分。

美国留学行李比力多怎样办消息来历

如EMS,DHL,UPS等国际快递公司,能够间接送到目标地的家中。

海运特点:用超重罚款金额的一部门就能够领取海运的费用。并且能够运送大量的物品。

有别于以上两种,海运的费用尺度明白,不必为分量及体积担忧,即在破费不高的金额就能够想运几多就运几多,只是速度较慢,若是您的行李便利,能够提前运送(如非应季衣物,厨房用品,糊口用品,自行车等大件物品),也就不具有速度快慢的问题了。

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波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数上涨

波罗的海灵便型船运价指数下跌1点,至183点。超便型船运价指数下滑1点,至243点。

波罗的海巴拿马型船运价指数上涨12点,或3.85%,至324点。日均获利上涨94美元,至2597美元。该型船舶的凡是运载量为6-7万吨。

与此同时,波罗的海海岬型船运价指数周五下跌7点,报199点。日均获利下跌58美元,报2698美元。该型船舶的凡是运载量为15万吨。

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全体干散货运价指数周五上涨1点,报291点。该指数权衡的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资本的运输费用。该指数周三(2月10日)报290点,为1985年1月波罗的海买卖所起头编制该指数以来最低。

免责声明:

征稿启事:

以上数据参考前瞻财产研究院发布的《2016-2021年中国海运转业市场前瞻与投资规划阐发演讲》

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波罗的海干散货运价指数(BDI)是由若干条保守的干散货船航路的运价,按照各自由航运市场上的主要程度和所占比重形成的分析性指数,由波罗的海航交所发布的。

波罗的海商业海运买卖所干散货运价指数周五(2月12日)录得2016年来的初次上涨,因巴拿马型船舶运费上升。不外,因为全球需求疲弱前景并未改变,估计该指数仍将受压。

波罗的海航交所是世界第一个也是汗青最长久的航运市场。1744年波罗的海航交所降生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋,目前设在英国伦敦,是世界出名的航运买卖所,全球46个国度的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要,波罗地海航交所于1985年起头发布日运价指数。1999年,国际波罗的海分析运费指数(BDI)代替了BFI,成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

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近期钢厂减产检修规模呈现不竭扩大趋向,且相较于前期仅仅部门成材产线检修,6月中下旬当前钢厂高炉检修或焖炉环境逐步增加,钢材产量降幅也逐步增大但从市场来看,钢材产量削减并未对钢价发生本色性支持,一方面缘由在于目前终究不是钢厂集中检修期,虽检修环境不竭增加,但大都钢厂仍会连结一般供给量;另一个缘由是目前钢厂厂内[]库存过高,即便少量减产,仍然有充沛资本发货,各地到货速度未有放缓,难以构成缺货从而支持钢价的场合排场分析来看,无论从盈利环境或是库存环境考虑,后期钢厂均将继续自动减产,但从供需面来说,短期供给量的少量下降仍难以促使钢价反弹不锈钢六合网讯】本地成品材价钱更是跌至谷底部门型钢厂家在面对吃亏日益严峻环境下,有必然的挺价志愿虽不竭传来钢厂停产检修的声音,但一直没无形陈规模,短期内供需僵持的款式难有打[]破现商业商仍是快进快出为主,维持低库存操作,在现实成交过程中仍有优惠空间但时处需求淡季,价钱低位也刺激不了下流采购积极性市场全体成交偏清淡,商家对后期走势并不看好考虑短期供需僵持的场合排场难以打破,但考虑到成本问题,型材价钱不会大幅下跌,估计下周底部偏弱盘整,幅度在30元/吨摆布

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8-17日国内钢坯全体持稳今成品材成交延续低迷,价钱部门回落,下流对坯料采购显隆重,商家补库操作有所放[]缓,观望情感转浓,坯料市场成交活跃度降低,料短期稳中趋弱运转澳新银行阐发师指出:“中国钢铁行业正在进入淡季,海运铁矿石供应继续上升需要关心的一个环节目标是中国的口岸库存,将来几个月可能会上升,从而铁矿石价钱反弹以至进一步推低价钱(新浪财经)7月后,钢厂检修、减产的步履曾经实其实在的展开了,特别是民营钢企检修现象较多川陕晋甘四省建筑钢材出产厂家也开展了减产保价的步履,据不完全统计,山西省南部8家钢厂、11座高炉连续进入检修形态,估计每日平均可削减钢材供应2.5万吨;陕西省3家钢厂、5座高炉将下半年的检修打算提前,炼铁高炉[]进入轮番检修形态,估计每日平均减产幅度钢价跌势渐止 反弹仍需时日

公司名称:无锡国邦特钢无限公司

近段时间国内建筑钢材价钱呈现震动下行的趋向,从卓建立筑钢材价钱指数检测数据来看,从8月中旬建筑钢材价额起头呈现调整,从其时941.32下降至目前的919.52,降幅达到2.3%;螺纹钢期货从3819降至3647,降幅4.5%,同时终端需求迟迟得不到,各大钢厂纷纷下调出厂价,一系列利空要素拖累下钢价形势并不乐观

钢坯:本周国内钢坯市场平稳运转此中风向标市场较上周同期小跌10元/吨,目前普碳坯含税出厂1820元/吨周初受阶段性补库影响,价钱多显坚挺但跟着期螺震动下行,市场灰心心态加剧目前,在钢弱矿强的布景下,下流轧材现实需求仍弱,钢企成本严峻倒挂,遍及对价钱下行存废钢:本周废钢走势有所分化,华北、东北地域部门转好,在钢[]坯价钱企稳的带动下,地域率先反弹、辽阳跟进,以此抵触心理但厂家为了维持市场,高炉检修力度并不大,钢坯外卖量不竭添加,钢坯市场供大于求的矛盾仍将持续发酵分析看来,需求疲软态势临时难有本色性好转,宏观利好仍无法提振市场,后期钢厂检修增加,将进一步原料价钱,钢坯价钱支持或将进一步削弱,故下周钢坯市场下行压力较大

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中美贸易数据利好 欧股收高12%

泛欧斯托克600指数上涨1.2%,收报287.34点。不外,该指数本周累计下跌0.3%。

次要区域性股指中,法国CAC 40指数上涨1.4%,收报3649.50点,本周累计下跌3.3%。巴黎银行股价上涨2.4%,法兴银行股价涨2.9%。

英国富时100指数上涨0.6%,收报6263.93点,但本周累计下跌1.3%。权重银行股汇丰控股(NYSE:HBC)股价上涨2.3%。汇丰周五上调了矿业巨头Antogasta与英美资本公司的评级,两只股票别离上涨0.7%和1.8%。

挪威银行(DNB ASA)股价上涨4.6%,因瑞信将其评级从“逊于大盘”上调至“中性”。

意大利电信集团(Telecom Itali)股价下跌1.3%,因该公司未能达到2012年毛运营利润率和净债权削减方针。

新浪财经讯 时间2月9日凌晨动静,欧股周五大幅收高,来自中美两国的稳健的商业数据刺激了整个金融市场的风险情感,银行股涨幅一马当先。此外,欧盟峰会就9600亿欧元预算案告竣分歧,是欧盟汗青上初次预算削减,也协助提振了市场情感。

DAX 30指数上涨0.8%,收报7652.14点,本周累计下跌2.3%。宝马汽车集团股价上涨2.5%,该公司发布了1月份强劲的发卖业绩,并估计全年销量将进一步增加,创下汗青新高。

次要股指以外,人寿控股公司(Swiss Life Holding)股价上涨3.7%,因摩根大通嘉诚将其评级从“中性”上调至“超配”。(羽箭)

钢铁制造商SSAB AB股价下跌5.1%,该公司第四时运营吃亏大于预期,并颁布发表下调股息。

美国的数据显示,12月商业赤字下降20.7%,至385亿美元,降幅为四年来最大。大于预期的降幅意味着美国客岁第四时P现实上是增加的,而并非此前预期的收缩0.1%。

周五走势显著的个股傍边,英国挪动通信巨头沃达丰集团(VOD)股价上涨1.2%,因美银美林将其评级从“中性”上调至“买入”。

此外,欧盟带领人周五告竣和谈,将2014至2020年财务预算的上限制为9600亿欧元,比过去7年削减344亿欧元,是欧盟汗青上初次预算削减。

周五发布的数据显示,中国1月份商业顺差收窄至291.5亿美元,仍好于预期,进口和出口在全球经济仍然疲软的布景下均实现强劲增加,并且均好于市场预期,从而滋长了对该国经济正处于上升趋向的乐观情感。

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中美贸易摩擦不会阻碍经贸关系发展

何宁对此暗示分歧意,他强调中美双边经贸关系是“优良的”。“当双边商业达到必然大的数额时,中美之间发生商业摩擦是很天然的。这是双边经贸关系很一般的一部门,大师都没有需要对此想的过多。”

中国不断都在各类场所要求美国削减高科技产物出口的,由于美方的被认为是障碍中国自美进口敏捷成长的主要要素,可是在这个问题上,美国不断没有出格的许诺。(中国日报记者 丁清芬 编纂 潘忠明)

由于庞大的商业顺差,美国方面不断要求中国的人民币升值,可是何宁说“汇率不克不及决定中美顺差,奥巴马不该将其国内的压力到中国身上,也不应当仅仅为了的要素而让中国做。”

据海关的统计,2010年双边商业同比增加了29.2%达到了3853.4 亿美金,曾经跨越了经济危机前的程度。

中国日报网动静:英文《中国日报》1月18日报道:商务部美大司司长何宁日前在接管中国日报专访时说,中美之间的商业摩擦不会障碍到中美经贸关系的成长,双边经贸关系是“优良的”,也是让两边都受益的。

中国以及其强劲的经济增加为美国经济的苏醒缔造了优良的,也为美国缔造了大量的就业。

商务部的数据显示,2010年1月到11月,美国在中国的投资同比增加了17.9%达到26.4亿美金,很多专家认为美国在中国的公司是中美之间庞大顺差的次要来历。

过去的一年,美国不竭的在给中国施压,催促中国让其人民币升值,并在考虑以中国低估人民币为由历来自中国的产物征收高额关税。这一切让很多人担忧能否不竭增加的商业摩擦会让双边关系恶化。

明天,中国国度将启程访美,此次拜候让全世界的人都为之关心。

跟着将来一年美国的赋闲高居不下,专家说美国关于汇率的压力还将继续具有。

中国和美国互为相互的第二大商业伙伴。在过去的10年,中美商业不断都在敏捷的增加,中美商业占全球商业的比重已由2000年的0.56% 上升到2009年的1.18%。

中国此刻是美国第三大出口市场,2010年美国到中国的出口增加了31.7%,达到了1020亿美金。

何宁同时强调“不变和健康的”经贸关系为两边都缔造了庞大的好处,中国情愿为连结双边经贸关系的不变而做出必然的勤奋。

“中国无意与美国连结高额顺差,中国但愿通过拉动自美国的进口并激励更多中国企业在美国投资来削减顺差,”何宁说。

2010年,中国和美国的商业顺差增加了26.5%达到1812.7亿美金,同时,中国的商业顺差同比降了6.4%达到1831亿美金。

“中美经济在很多方面都是高度互补的,包罗本钱,市场以及手艺,”何宁说。

“中国情愿与美国配合合作来连结双边的经贸不变,不变对于两边来说都是有益处的,不变不只能够降低赋闲率,也能够刺激经济的增加,”何宁说。

可是,“美国需要放松高科技出口管制,并削减投资壁垒。”

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中美贸易摩擦对我国出口影响较小

中持久来看,中美商业摩擦有加剧的可能。起首,美国对华经贸政策一直带有稠密的色彩,中国世界大国地位日益凸显和美国对华商业常年连结逆差,到美国的世界霸主地位,这加剧了双边商业战的可能性;其次,我国财产布局和出口布局的调整使中美商业冲突上升的几率添加。目前,我国以出口劳动稠密型产物为主,出口的产物对于美国来说良多事必需消费品,因而产物遭到商业制裁的可能性相对较低。但中持久看,一方面其他低成本的成长中国度出口导向政策使我国劳动稠密型产物可替代性加强,另一方面,我国出口产物逐渐由劳动稠密型低附加值产物扩大到本钱和手艺稠密型高附加值产物,与国外同类产物的合作性将越来越凸起,发生摩擦也在所不免。当然,处置适当的话,商业摩擦并不改变双边商业互利互惠的底子方针。

总体上对近期中国出口影响不大,估计商业摩擦范畴继续扩大的可能性较小。虽然此次美国的商业政策以及我国的回应为中美商业关系蒙上一些暗影,但我们认为总体上没有对中美双边商业发生本色性影响。此次摩擦可能对国内出产轿车和轻型卡车的企业发生必然的负面感化,但我国对美国出口的次要产物是纺织服装、家具及其零件等产物,因而对我国出口的影响不大。别的,国内的回应是敏捷无力的,加上美国国内对此次的商业政策也有,同时世界经济仍面对较大的坚苦,大经济体之间的协作是十分需要的,因而,我们估计中美商业摩擦继续扩大的可能性并不大。

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演讲作者:汪辉撰写日期:2009-09-14

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中美贸易摩擦论文

阅读文档1300积分 - 上传时间:2012年4月18日中美商业摩擦的现状、缘由及对策,●“培育单元:国际经济商业学院专业名称:国际商业学研究标的目的:国际商业政策与实务作者:马征指点教师:孔淑红传授论文日期:二。逐个年四...

关于中美商业摩擦论文相关的文库材料成果。豆丁文库有分类普遍的适用文档、出书物、行业研究演讲、以及数千位行业名人贡献的专业文件,线上文字材料总数跨越一亿份...

阅读文档10页 - 上传时间:2011年4月18日中美商业摩擦及其处理机制的研究董媛媛 (经济学院,国际商业专业,2005 班,051210168)摘要:自 2001 岁尾中国插手世贸组织以来,中美商业关系有了愈加全面和快速的成长。然而...

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经济相互依赖与中美贸易摩擦:基于多阶段博弈模型的研究

我们将在上述博弈模子的根本上来调查经济彼此依赖若何影响两国间的商业摩擦。模子的根基阐发框架表白,经济彼此依赖程度的变化能够从两个方面来影响挑战国和方针国的决策行为。一方面,跟着两国之间经济彼此依赖的加深,两国的退出成本城市有所添加;另一方面,跟着两国之间经济彼此依赖的加深,挑战国的某项要求的价值对两国来说城市相对降低,从而降低两国的门槛成本。

图1表白,在1996-2009年期间,除2009年由于全球金融危机使中美商业额有所下降外,其余年份中美之间的商业额呈不竭添加趋向,特别是从2001年我国正式插手WTO后,中美之间的商业快速攀升。1996年中美商业额为429亿美元,到2008年添加到3344亿美元,12年间添加了近7倍,年均增加率高达15.4%。

2.初级别商业摩擦。在第Ⅱ区域中,两个国度的退出成本都要大于其门槛成本,即。在这种环境下,挑战国的退出成本大于其门槛成本,因而,的挑战国也不会以中缀经济往来为价格向方针国提出某项。可是,挑战国也会考虑到,若是其以中缀经济交往相向方针国提出要求,因为方针国的退出成本大于其门槛成本,因而,方针国的最优选择是承诺其要求。对方针国来说,因为退出成本大于其门槛成本,因而,当挑战国以中缀经济往来相提出某项要求时,方针国最优选择是承诺挑战国的要求。可是,方针国也会认识到,若是它挑战国的要求,挑战国也不会真正情愿中缀双边的经济交往,由于中缀经济交往是一个两败俱伤的成果。因而,最终的平衡成果取决于两边的讨价还价能力。

假设在博弈的第一阶段,挑战国A起首步履,那么挑战国有两个策略选择:或者向方针国C提出某项要求并以隔离经济往来相;或者不撮要求,即维持现状。挑战国采纳步履后,博弈进入第二阶段,即方针国C采纳步履,方针国也有两种策略选择:承诺挑战国的要求或者不承诺其要求。若是方针国承诺挑战国的要求,则博弈竣事,不然,博弈将进入第三阶段:当方针国没有满足本人的要求后,挑战国A将作出下一步的策略选择,假设挑战国此时有两个策略选择:放弃要求或者要求并以武力相。若是选择前者,则博弈也将竣事,不然,博弈进入第四阶段,方针国C面临挑战国A的进行应对,此时,对于方针国来说,有两种分歧的策略选择:并接管挑战国的要求,或者仍然其要求;若是方针国再次挑战国的要求,则博弈进入第五阶段,挑战国的失败后,挑战国面对两种选择:或者将商业摩擦升级为商业战。因而,本文建立的是一个5阶段的动态博弈模子,能够用图4来暗示。

因而,仅仅从单个国度来看,经济彼此依赖加深若何影响两国的策略选择行为并不较着。此刻假设经济彼此依赖使两国的退出成本都有所添加。从图5能够看出,当两国的退出成本都添加时,两国退出成本组合落入区域Ⅱ概率添加,而区域是属于初级别商业摩擦区域。因而,经济彼此依赖的加深虽然会导致两国间发生初级别商业摩擦的概率添加,可是,两通过讨价还价来处理两边的摩擦。同时,两国退出成本组合落入区域Ⅲ的概率降低,因为区域Ⅲ是高级别商业摩擦(商业战)区域,这表白,经济彼此依赖的加深会使两国之间迸发商业战的可能性降低。分析的阐发能够得出如下的主要结论:

【原文出处】国际商业问题

[4]蓝庆新,(2007)“财产国际转移视角下的中美商业摩擦研究,”《国际经济合作》第8期。

图31996-2009年中美间反推销占两国同期反推销总数的比例(单元:%)

正文:

(一)模子的根基假设和概念的界定

【作 者】邝艳湘

(四)金融危机以来的中美商业摩擦

(三)中美间商业摩擦的现状与趋向

【题目正文】[基金项目]本文获得教育部人文社会科学研究青年基金项目《全球化布景下经济彼此依赖的和平效应研究》(项目核准号:09YJCGJW017)和中南大学科研启动基金项目标赞助。

总之,进入21世纪当前,中美两国经贸交往日益亲近,或者说经济彼此依赖的程度不竭加深,可是,与此同时,中美间的商业摩擦也日趋屡次。这种现象的发生是一种偶尔仍是具有必然的联系?本文将从中美之间商业摩擦的互动性出发,建立多阶段动态博弈模子对这种现象进行解读。

义务编纂:春华

图3表白,从2001年起头,中美两国之间的反推销商业摩擦案件占两国反推销案件总数的比例呈快速上升趋向,从2001年的15%摆布上升到2009年的60%。需要指出的是,图3只是基于中美两国每年反推销立案数据获得,没有考虑反推销裁决成果,以及反补助、出格等其他商业摩擦,若是将这些形式的商业摩擦考虑进去,中美商业摩擦占两边对外商业摩擦总数的比率还会更高。

材料来历:作者按照中国商务部和美国商务部的统计数据拾掇获得。

四、结语及政策

[11]尹翔硕,(2006)“中美商业摩擦的影响及我们的政策重点,”《世界经济研究》第8期。

材料来历:作者按照相关数据计较获得。

本文的研究结论能够很好地注释中美间商业摩擦的现状。近年来跟着中美商业的快速成长特别是中国对美国商业顺差的不竭攀升,美国一些行业以及官员要求对中国产物采纳商业制裁办法的呼声日高,金融危机的迸发更是滋长了美国国内商业主义的高潮。可是,中美两国在这一轮商业摩擦中都连结了胁制的立场,尽量避免商业摩擦的升级。

当两国的门槛成本和挑战国的退出成本都连结不变时,若是方针国的退出成本添加,从图5能够看出,两国退出成本组合落入区域Ⅱ和区域Ⅳ的概率添加,而落入区域Ⅰ和区域Ⅲ的概率降低。

图11996-2009年期间中美之间商品商业额的变化环境

【原刊期号】201011

[1]陈泰锋,(2005)“中美商业摩擦根源的反思,”《国际经济合作》第9期。

(三)经济彼此依赖对双边商业摩擦的影响

[3]侯俊军、王耀中,(2006)“中美、日美纺织品商业摩擦比力及其,”《国际商业问题》第4期。

2009年中美两国接连不竭、愈演愈烈的商业摩擦使中美两国不少人士认为,中美两国间的商业战在所不免。然而中美两国随后都在分歧场所中美间商业摩擦只是个案,并且两国部分在声明中都避免利用“商业报仇”。现实上,2008年全球金融危机以来,中美两国商业摩擦也急剧添加,可是,中美商业战并没有迸发。

20世纪80年代中国采纳政策,特别是2001年正式插手WTO当前,中美经贸关系获得快速成长。1979年中美双边商业总额只要25.4亿美元,2008年中美双边商业总额高达3344亿美元,30年间添加了近132倍。据我国商务部的统计数据,2009年美国是中国仅次于欧盟的第二大商业伙伴、第一大商业顺差来历国、第一大出口市场、第三猛进口来历国和第二大外商间接投资引进国。另据美国商务部统计,2009年中国是美国仅次于的第二大商业伙伴、第一猛进口来历国、第一大商业逆差来历国、第三大出口市场。这表白,目前中美经贸关系在中美两国对外经贸勾当中均占领着十分显要的地位。

[8]苗迎春,(2004)“中美商业摩擦及其影响,”《现代亚太》第3期。

1979年中美正式建交后,中美双边商业也恢复了一般。当前中美是世界上两个商业大国。美国是全球最大的经济体,而中国则是全球最大的成长中国度,因而,中美两国在商业布局上具有极强的互补性。因为财产布局的差别,中国不断是美国最主要的进口来历地,而美国是中国产物特别是劳动稠密型产物的最次要的发卖市场。中国劳动力资本丰硕,工资程度低,成长劳动稠密型产物出产有比力劣势。美国在战后颠末财产布局调整,逐渐把劳动稠密型财产转移到海外,而这些劳动稠密型产物大部门是人们日常糊口消费用品,这就为中国出口劳动稠密型产物供给了契机。中国对美国商品的需求则次要集中在手艺性产物上。此外,两国办事商业的主要性日益添加。

Multi-stage Game Model

【摘 要 题】中外经贸关系

图21996-2009年中美两国间的商业依赖度

三、中美商业摩擦的博弈阐发

【英文摘要】In recent years, with the deepening of bilateral economic interdependence, trade frictions between China and US become increasingly frequent. What causes trade frictions between the two countries and will these trade frictions escalate to trade war? Based on the reality of Sino-US economic and trade relations, this tries to explore how economic interdependence influences Sino-US trade frictions by constructing a multi-stage game model. The results show that, the probability of lower-level trade frictions will increase, but the probability of lower level trade frictions escalating to trade wars will decrease.

以上研究虽然有助于我们认识中美商业摩擦的根源及其经济影响,可是,已有研究往往从静态的视角来调查商业摩擦,忽略了摩擦两边的互动性以及摩擦事务本身的变化与成长。本文安身于中美经贸往来与商业摩擦的现实环境,从经济彼此依赖的视角,通过建立一个多阶段的两国博弈模子,从理论上近年来中美经贸摩擦发生、成长、升级的内在机理。

(一)中美经贸往来

本文研究结论的政策性寄义也十分较着。按照研究结论,现阶段中美两国间商业摩擦将会是一种常态,并将持久具有,我国出口企业与相关部分该当有充实的心理预备,成立起各类商业摩擦的预警和应对机制,商业摩擦发生后积极进行和应对,争取对我方有益的仲裁成果。同时中美两国该当从大局出发,留意避免商业摩擦的泛化,防止商业摩擦的扩散和升级。

1.退出成本。在博弈过程中,阐扬环节感化的是挑战国的可托性大小,由于只要可相信的才会对方针国的策略选择发生影响。而在本文的模子中,挑战国的次要手段是隔离双边的经济交往。以往的研究倾向于采纳商业额和对外投资额等目标权衡退出成本的大小,可是这些目标忽略了中缀经贸往来可能导致的庞大的机遇成本。为此本文将退出成本定义为,具有经济联系的两个国度中缀经贸往来后所导致的间接和间接的经济丧失。因为堵截经济联系不只是商业和投资等经济勾当中缀,并且还涉及到国度资本的从头设置装备摆设和经济布局的再调整,这就需要考虑资产的专有性以及市场布局。资产专有性越强,市场布局越具有刚性,寻找替代产物和替代市场的难度越大,因而退出经济联系的成本越高。

【分 类 名】国际商业研究

[5]李春顶,(2007)“中美商业摩擦成因中的心理、轨制和要素阐发,”《财贸研究》第3期。

虽然近年来快速攀升的双边商业额表了然中美两国互为对方主要的商业伙伴,可是,考虑到中美两国在经济总量上的庞大差别以及不异的商业规模对分歧国度的主要性有所分歧,双边商业额的绝对值不克不及精确地反映出双边商业对两国经济勾当的主要性大小。为此,我们引进经济彼此依赖度的概念,即操纵中美双边商业额别离与中美两国P之比来怀抱中美商业对中美两国经济勾当的主要性。依赖度目标的计较公式如下:

明显,退出成本的凹凸是由经济往来在两国经济勾当中的主要性所决定,对外依赖度高的国度退出成本较高,对外依赖度低的国度退出成本也较低,退出成本跟着经济彼此依赖程度的变化而变化。

3.商业战。第Ⅲ区域中两个国度的退出成本都要小于其门槛成本,即。在这个区域中,对挑战国来说,其退出成本小于其门槛成本,因而最优的选择是提出要求。而对于方针国来说,因为中缀经济往来的丧失小于其承诺挑战国要求的丧失,因而,方针国的最优选择是挑战国的要求。在这种环境下,两国之间的摩擦升级将在所不免。

【内容撮要】近年来,跟着中美两国经济彼此依赖的程度不竭加深,两国间的商业摩擦也日趋屡次。中美间经济彼此依赖与商业摩擦有何联系?中美商业摩擦能否会升级为商业战?本文基于中美两国间经贸关系的现实,建立多阶段动态博弈模子,对中美经济彼此依赖若何影响中美间商业摩擦的内在机理进行阐发。研究成果表白,跟着中美经济彼此依赖的加深,两国间发生初级别商业摩擦事务的概率添加,但初级别商业摩擦升级为商业战的概率下降。近期中美商业摩擦的现实佐证了本文的研究结论。

图1还表白,在1996-2009年期间,中国不断对美国连结商业顺差,1996-2008年期间,中国对美国的商业顺差不竭扩大,从1996年的106亿美元添加到2008年的1713亿美元,2009年也有1435亿美元的顺差。需要指出的是,图1是按照我国商务部向结合国报告请示的统计数据获得,若是按照美国方面报告请示的统计数据,中国对美国商业顺差的数值还要大幅上升。简言之,商业不均衡性是中美双边商业的一个次要特点。

【原刊地名】京

[6],(2005)“中美商业摩擦的经济阐发,”《世界经济研究》第l期。

起首来阐发经济彼此依赖程度变化若何影响两国的退出成本,并进一步影响两国在商业摩擦过程中的决策行为。按照退出成本的定义,当两国之间的经济彼此依赖加深后,若是两国隔离经济交往,所形成的经济丧失城市添加,或者说两国的退出成本都将会有所添加。从图5能够看出,当两国的门槛成本和方针国的退出成本都连结不变时,若是因经济彼此依赖加深而使挑战国的退出成本添加,将导致两国退出成本组合落入区域Ⅰ和区域Ⅱ的概率添加,因为区域Ⅰ是维持现状区域,区域Ⅱ是初级别冲突区域,因而,挑战国退出成本的添加,既可能促使两国之间的和平相处,也有可能使两国之间初级此外冲突添加,具体成果取决于方针国的退出成本的大小。同时两国成本组合落入区域Ⅱ和区域Ⅳ的概率降低,区域Ⅲ是高级别冲突区域,区域Ⅳ是初级别冲突区域,因而,仅仅从挑战国的退出成本添加来看,既有可能降低高级别冲突发生的概率,也有可能降低初级别冲突发生的概率。

economic interdependence/Sino-US trade frictions/game model/trade war

【英文题目】Economic Interdependence and Sino-U.S. Trade Frictions: A Study Based on the

[12]张生玲、林,(2008)“中美两国能源博弈之阐发,”《国际商务——对外经济商业大学学报》第1期。

[9]王亚飞,(2009)“大国兴起与国际经济摩擦——兼论中美商业摩擦,”《世界经济与论坛》第1期。

①对发生商业摩擦的两个国度来说,某项经济的获益(或成本)能够进一步分化为经济获益(丧失)和获益(丧失)。

近年来在中美经贸往来取得长足成长的同时,中美间各类形式的商业摩擦接连不竭,并且具有愈演愈烈之势。按照WTO的统计,从1995年到2009年期间,我国曾经持续15年成为全球反推销最多的国度,而美国恰是对我国采纳反推销办法最屡次的国度。仅仅在2009年美国就对中国产物倡议10起反推销和反补助归并查询拜访,2起反推销查询拜访,1起特保查询拜访。立案频次之高界商业布施汗青上都极为稀有。而无独有偶,近年来美国也不断是我国对外反推销的次要对象。

(二)中美经济彼此依赖度

图4暗示的博弈中,博弈两边别离是挑战国A和方针国C,箭头暗示博弈的挨次,黑头暗示博弈到此竣事,黑头下方括号里的两个字母别离代表博弈在此竣事时,博弈两边的收益。本文将在上述5阶段博弈模子的根本上经济彼此依赖与商业摩擦的彼此关系。能够操纵博弈论中的逆向归纳法来求解出上述博弈模子的平衡解(即两个国度在每个阶段的最优策略组合),不外在操纵模子进行阐发之前,我们起首对几个环节的概念进行界定。

如许我们就能够发觉,在第Ⅰ区域两边将维持现状,在第Ⅱ和第Ⅳ区域,两边将履历初级别商业摩擦,但摩擦最终升级为商业战的概率将降低,而在第Ⅲ区域,因为缺乏无效的束缚,两边摩擦极易升级,并最终升级为商业战。的阐发能够总结为表1。

二、中美经济彼此依赖和商业摩擦的现状

图4两国之间商业摩擦升级的博弈模子

一、引言

国内部门学者从分歧的视角对中美商业摩擦问题进行过研究,不外以研究中美商业摩擦缘由的文献居多。苗迎春(2004)认为中美商业失衡是导致中美商业摩擦的次要缘由。陈泰锋(2005)则认为世界经济阑珊惹起商业主义流行是中美商业摩擦频发的主要推力。蓝庆新(2007)从国际财产转移的视角切磋了中美商业摩擦的根源。别的,韩立明、于静(2006)等文献认为中国出口企业全面依赖低价合作的出口策略添加了中美商业摩擦的发生概率。(2005)、梁军(2005)、李春顶(2007)、王亚飞(2009)等文献研究要素对中美商业摩擦的影响,认为好处集团的压力、美国本身需要以及美国对华计谋的要素配合导致商业摩擦不竭。侯俊军和王耀中(2006)则比力了中美、日美纺织品商业摩擦的异同,尹翔硕(2006)、向洪金(2008)等少数学者则调查了中美商业摩擦的经济效应。

[10]向洪金,(2008)“国外对华反推销办法的商业效应与商业转移效应研究,”《数量经济手艺经济研究》第10期。

跟着两国中美商业摩擦研究间经济彼此依赖的加深和退出成本上升,两国间发生初级别商业摩擦的概率添加,但因为退出成本的添加,两国间初级别商业摩擦升级为商业战的概率下降。

[2]韩立民、于静,(2006)“我国商业摩擦的现状、缘由与对策,”《东方论坛》第2期。

【关 键 词】经济彼此依赖/中美商业摩擦/博弈模子/商业战

【参考文献】

鉴于商业摩擦一般发生在两个具有经贸往来(即经济上彼此依赖)的国度之间,并且每一个商业摩擦事务大体上城市履历起因、成长、升级的过程,因而,本文将建立一个多阶段的两国博弈模子。假定模子中具有两个具有经济往来的国度,为了便于阐发,不妨以美国与中国为例,别离用A和C来暗示,此中A(美国)为挑战国(即但愿打破现状的国度),C(中国)为方针国(即但愿维持现状的国度),且两个国度都是的。挑战国的方针在于若何以最小的成本实现本人的某项经济(例如要求对方货泉升值等);而方针国则但愿可以或许维持现状。

【作者简介】邝艳湘中南大学学院 长沙 410012电子信箱:。

作者简介:

图2表白,(1)1996-2008年间特别是进入21世纪以来,中美间经济彼此依赖程度都呈不竭添加趋向,特别是2001年后中国对中美商业的依赖度快速攀升。1996年中国经济对中美商业的依赖度为4.5%摆布,美国经济对中美商业的依赖度大约为0.6%,到2008年中国的商业依赖度添加到13%上下,美国的商业依赖度添加到2.5%摆布。(2)比拟较而言,中国经济对中美双边商业的依赖度要远远高于美国经济对中美双边商业的依赖度。此中次要的缘由是中国经济总量的规模要远低于美国的经济总量。

材料来历:结合国商品商业数据库(COMTRADE)。

此中,TRD暗示商业依赖度,取值在0到1之间,TRD取值越大,表白该国经济勾当对双边商业的依赖度越高;暗示i国在第t年对j国的出口额,暗示i国在第t年从j国的进口额,暗示i国在第t年的国民出产总值。中美双边商业材料来历于结合国商品商业数据库(COMTRADE),中美P材料来历于世界银行发布的统计数据。1996-2009年中美两国间的商业依赖度见图2。

本文基于中美经济彼此依赖和商业摩擦的现实,建立一个多阶段动态博弈模子,操纵退出成本等焦点概念从理论上来经济彼此依赖影响国度间商业摩擦的内在机制。

因而,图2表白,近年来中美双边商业在中美两国经济勾当中的主要性都在不竭添加,可是,中国经济对中美商业的依赖度更高,或者说,中美之间的经济彼此依赖具有不合错误称性。

近年来跟着中美两国经济彼此依赖的程度不竭加深,两国间的商业摩擦也日益屡次,这两者之间能否具有必然性?商业摩擦能否会进一步升级为商业战?本文基于中美两国间经贸关系的现实,建立多阶段动态博弈模子,从博弈的视角对中美经济彼此依赖若何影响中美间商业摩擦的内在机理进行了阐发。研究成果表白,跟着中美经济彼此依赖的加深,两国间发生初级此外商业摩擦事务的概率添加,可是,初级别商业摩擦升级为商业战的概率下降。

[7]梁军,(2005)“中美商业摩擦的经济学迷惑及其经济学注释,”《国际察看》第4期。

不外,近年来中美之间的商业摩擦也呈愈演愈烈之势,在摩擦的手段上可谓是屡见不鲜,反推销、反补助、保障与特保办法、手艺性商业壁垒等交替利用。以反推销为例,美国是同我国发生商业摩擦最屡次的国度。2008年全球金融危机以来,美国已倡议针对中国的反推销、反补助案例一百多起,而争论多年的人民币汇率问标题问题前已成为中美商业摩擦的核心。关于中美之间商业摩擦频发的缘由以及中美间商业摩擦能否会升级为商业战,目前已惹起中美两国社会的关心。跟着中美间经贸交换的日益亲近,中美商业摩擦缘何愈加屡次?两者间能否具有必然性?中美商业摩擦会不会升级为商业战?这些问题将是本文研究的重点内容。

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购物游玩餐饮成为主力军 春节你的钱花哪儿了?

春节期间是中国生齿迁徙最为稠密的期间,不少内地的旅客前去北上广深等一线城市旅游、购物和走亲访友,带动了本地餐饮消费。而对于一些外出打工人数浩繁的省份,春节期间连续返乡与家人团聚,在家里品尝一下久违的家乡风味成为浩繁游子的首选。

中国银联14日发布的最新数据显示,2016年春节长假期间(大年节至正月初六),银联收集买卖总笔数达到3.07亿笔,较客岁同期增加15%,买卖总金额达到3121亿元,较客岁同期增加31%。

从异地用卡特征看,春节期间,上海、、广州、深圳和南京等一线城市是外埠人达到最多的城市。此中,广东、、上海、江苏和四川的消费者是境内出行用卡人数最多的省份,上海、、广东、四川和浙江的消费者是境外出行用卡人数最多的省份。

“虽然老苍生在外出会餐的方面的投入较着高于其他节假日,但在春节这个万家团聚的节日里,选择在家里款待亲友老友仍是老苍生的首选。”陈汉说。

已工作10年的陈艳发觉,现在旅客更追求旅行中的舒服感和高质量,所以不少旅行社也通过包机、酒店升级、对白叟小孩供给管家式办事等来吸引旅客。

南京易游全国旅行社导游领队陈艳告诉记者,春节期间像张琳如许一大师子出行的环境越来越多。

近年来,春节期间选择出游的人群不只数量添加了,并且旅游目标地也更为多元。

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“虽然公共交通的同比增速高于与自驾出行相关的加油类消费增速,但从趋向来看,加油类消费增速在逐年提拔,公共交通增速呈下降趋向。”陈汉阐发认为,春节期间高速免费通行的惠民政策,必然程度上推进了自驾出行的热情,再加上本年春节期间,全国各地气候晴朗、气温回升,也有益于自驾出行。

“以出境游为例,比来五年在春节期间通过我们旅行社出游的人次就已从数百人上升到两三千人,几乎笼盖各个春秋条理。”无锡中国国际旅行社无限公司出境部副总司理强晓华引见。境内旅游比力抢手的是一南一北,北去看冰雕、泡温泉;南去三亚、厦门看海晒太阳。这些抢手目标地占境内游的一半摆布。而境外旅游要属东南亚的海岛最受接待。

在家里款待亲友仍是首选

中国银联数据阐发师陈汉引见说,从银联大数据平台过去十多年的数据来看,每年春节前的一周是银行卡买卖全年的最高峰,买卖笔数和金额较日常平凡提拔40%以上,但从大年节当天半夜前后起头,银行卡买卖呈现较着下降,其月初一降到最低点,只要日常平凡的40%摆布。这是由于消费需求在春节前获得提前,大年节之后,良多商家停业时间会缩短。

长假七天,老苍生的日常类刷卡消费金额跨越1000亿元,购物、玩耍出行和餐饮成为日常消费主力军。此中超市、大型家电专卖和百货合计占比一半以上,三类商家刷卡买卖金额同比增加41%、22%和13%,而餐饮消费则为长假买卖贡献跨越50亿元,笔均消费金额高于日常平凡节假日。此外,与玩耍出行相关的航空、铁、公,加油、住宿、景区售票等消费金额占日常消费的一成摆布。

春节消费在节前一周迎来高峰。2月3日至2月6日持续4天,银行卡跨行单日买卖笔数冲破1亿笔大关,2月1日至2月5日持续5天单日买卖金额跨越2700亿元,此中2月5日当天买卖笔数达到1.07亿笔,2月1日当天买卖金额达到2950亿元,均创下汗青新高。

过年在旅途(延长阅读)

南京的张琳和老公都是独生后代,因为家乡不在一个处所,成婚后每一年都为在哪里过年而忧愁。“去婆家就萧瑟了父母,在娘家又感觉公婆过年也很孤独,两边赶时间又严重,我们决定本年带上两边父母加上小孩,一路组团去海南过年。”

银联大数据还显示出居民领取体例的新变化,从绝对量来看,春节期间银联收集买卖次要以POS机(发卖终端)刷卡为主,占比跨越对折,挪动和互联网等渠道的线上营业占比低于常日,这与节假日诸多电商物流破产相关。但从同比增幅来看,POS机买卖金额增幅为17%,而挪动互联网等渠道的线上营业同比则增幅达到170%,申明跟着挪动领取和互联网金融的成长,更多消费者倾向于测验考试一些新的领取体例。

“春节也是中国人最垂青的节日,款待亲友一般也会选择档次更高一些的饭馆和餐厅,特别是大年节当天的团聚饭,一般来说,就餐人数最多、档次最高。”陈汉阐发,春节期间餐饮消费的平均每笔收入大约要比其他节假日超出跨越近四成,此中大年节当天平均每笔消费金额更是其他节假日的两倍之多。

挪动互联网等渠道的线上营业同比增幅达到170%

购物、玩耍出行和餐饮成为日常消费主力军

数据还显示,春节期间,广东、上海、、江苏和浙江等地在餐饮方面的消费最高。从同比增幅来看,、甘肃、、福建和湖北等地消费金额的增幅最高,别离为53%、51%、42%、42%和37%。连系各地生齿数量来看,上海、、海南、广东和福建等地的人均餐饮消费额度最大,响应的贵州、湖南、、和云南等地的人均餐饮消费额度起码。

“旅游过大年”越来越风行。旅游出行买卖数据显示,从春节前一周起,公、铁客运和航空售票类消费逐渐升温,春节期间这三类买卖金额合算计客岁同期增加42%,此中公增幅最高,达到98%,航空、铁同比增幅均为39%。而与自驾出游相关的加油类买卖金额同比增加39%,全国大型景区售票刷卡买卖金额增加40%,自驾休闲游、自助度假游成为越来越多人过年的首选。

境外用卡方面,本年春节期间,不只澳门、、东南亚等保守的抢手旅游目标地买卖增加较着,美国、等银联卡受理优化的市场,买卖也较大幅增加。受益于“一带一”扶植实施和签证政策放宽等要素,俄罗斯、哈萨克斯坦、马来西亚、越南、柬埔寨等正成为持卡人出境游“新宠”。

中国银联市场拓展部助理总司理刘剑引见,截至2015岁尾,境内能够利用银联卡的商户、POS和ATM数量,别离同比增加38.8%、43.2%和17%。在境外,银联卡受理收集已延长到150多个国度和地域,全球可用银联卡的商户达到3390万户,ATM跨越200万台,境外40个国度和地域刊行银联卡接近5200万张。

“一带一”沿线正成为出境游“新宠”

跟着出境游趋向向“行、深度游”的改变,旅客用卡领取也由保守的购物延长到度假休闲等更多范畴,各地特色体验与办事、游乐土与景点门票等消费占比逐年添加。

[点击会商烟台当地美食]

按照银联大数据平台的统计,春节期间,我国餐饮消费银行卡买卖金额增加6%,平均每笔消费585元。

从比来三年春节长假期间银行卡日常类消费形成来看,餐饮类消费金额的绝对量在逐年上升,但占居民日常类消费的比例在逐年下降,比来三年的占比别离为7%、6%和5%。而与采购食材等相关的超市类消费的占比在逐年上升,比来三年的占比别离为17%、19%和21%。

和旅行社的热火朝天比拟,春节选择行的旅客也多了起来。无锡的小伙子顾宁和女友小丹提前一个月就做了攻略,“我们感觉冬天的北海道出格浪漫,在网上订好了飞机、酒店。虽说费用可能稍贵一些,但能够放置时间,随时停下来玩个够。”

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高速公行业现状与发展前景

8.2.2 高速公系统集成分级

(1)美国经济阐发

目前我国各地域高速公扶植环境同其经济发财环境大体连结分歧。经济发财的地域,高速公面积密度比力大;经济较掉队的地域,高速公面积密度也相对滞后。这一场合排场的构成次要同我国之前奉行的优先成长发财地域交通根本扶植的计谋规划有很大关系。从我国高速公规划结构环境来看,高速公成长将参考经济成长情况的同时,兼顾区域间的平衡化成长。这将有助于减小和改善工具部地域高速公扶植的庞大差距和区域协调成长。

(17)汕昆高速(G78)

9.3.8 高速公成长阐发

(5)湖北省高速公拟建项目

(1)国外高速公突发事务办理现状

(7)广西高速公电子不泊车收费系统

(1)海南省高速公通车里程

8.2.3 高速公系统设备阐发

(4)高速公在建项目

7.1.4 现代高速公养护办理组织系统

(9)沪陕高速(G40)

9.3.5 陕西省高速公成长阐发

(6)浙江省高速公电子不泊车收费系统

(4)江苏省高速公在建项目

(1)京哈高速(G1)

(2)日本经济阐发

(2)浙江省高速公密度阐发

(1)湖南省高速公通车里程

10.1.6 水泥行业产销规模阐发

(1)高速公通车里程

(6)广西高速公扶植规划

(2)ETC系统的使用劣势阐发

(2)广东省高速公密度阐发

(2)四川省高速公密度阐发

(4)省高速公在建项目

(2)广西高速公密度阐发

(3)浙江省高速公收费环境

9.3.6 广西高速公成长阐发

1.2.2 全国各类品级公里程的形成

7.2.3 广东省高速公养护办理具有的问题

9.1.11 高速公成长阐发

10.3.1 汽车行业成长规模阐发

(4)珠三角环线高速公(G94)

2.3.5 高速公扶植社会影响阐发

(3)高速公收费环境

3.1.4 日本高速公成长情况阐发

6.3.2 高速公突发事务应急预案的制定

7.1.8 高速公养护办理系统建立的意义

(15)泉南高速(G72)

9.1.5 江苏省高速公成长阐发

(1)河南省高速公通车里程

(5)高速公拟建项目

3)珠海市高速公拟建项目

(2)云南省高速公密度阐发

(1)绥满高速(G10)

(4)陕西省高速公在建项目

(2)新疆高速公收费环境

6.1.1 高速公突发事务及其特点

9.2.5 安徽省高速公成长阐发

9.2.6 山西省高速公成长阐发

(2)高速公突发事务应急预案制定内容

2.3.3 高速公扶植声影响阐发

(2)珲乌高速(G12)

(3)高速公收费环境

(6)湖北省高速公扶植规划

(4)不泊车收费系统次要企业阐发

(8)省高速公电子不泊车收费系统

9.1.6 浙江省高速公成长阐发

(6)市高速公扶植规划

(6)广东省高速公扶植规划

(6)湖南省高速公扶植规划

(5)珠海市高速公成长阐发

(2)天津市高速公密度阐发

(2)陕西省高速公密度阐发

9.3.7 高速公成长阐发

1.2.7 全国高速公年平均日交通量

(3)安徽省高速公收费环境

(4)荣乌高速(G18)

(6)京藏高速(G6)

(4)新疆高速公拟建项目

(1)高速公突发事务应急办理响应机制特点

(5)山西省高速公扶植规划

9.1.13 海南省高速公成长阐发

(3)上海市高速公收费环境

2.3.4 高速公扶植大气影响阐发

9.1.4 广东省高速公成长阐发

(3)高速公系统设备采购模式

(3)高速公扶植规划

2)广州市高速公在建项目

(5)省高速公拟建项目

10.1.2 水泥行业出产环境阐发

2.3.1 高速公扶植生态影响阐发

(4)山西省高速公在建项目

(3)消息手艺保障办法

(2)江西省高速公密度阐发

7.2.5 广东省高速公养护办理的评价

(5)高速公拟建项目

(4)京港澳高速(G4)

(3)高速公突发事务应急预案的编制

(3)京台高速(G3)

(2)第一条高速公

7.1.5 高速公养护办理手艺系统建立

(4)浙江省高速公在建项目

10.2.3 钢铁行业需求环境阐发

(2)河南省高速公密度阐发

(13)沪昆高速(G60)

1.2.4 全国公营运汽车及增加环境

10.3.6 汽车行业产销规模阐发

(1)广西高速公通车里程

(6)云南省高速公扶植规划

(4)国内PPI指数

(1)辽中地域环线高速公(G91)

1.2.8 公固定资产投资额及增加速度

9.3.2 高速公成长阐发

(6)上海市高速公扶植规划

9.3.1 四川省高速公成长阐发

(6)江西省高速公扶植规划

(2)高速公突发事务的分类

(1)江西省高速公通车里程

(3)高速公收费环境

3.1.1 美国高速公成长情况阐发

(3)不泊车收费系统的投资规模

(5)大广高速(G45)

1.2.3 各行政品级公通车里程环境

(16)厦蓉高速(G76)

(5)高速公拟建项目

(7)连霍高速(G30)

(3)高速公收费环境

(5)贵州省高速公拟建项目

(2)最新财经政策动向

(2)高速公突发事务应急响应机制运作法式

(1)高速公系统次要设备

6.2.6 高速公突发事务应急办理系统健全办法

(6)省高速公扶植规划

(5)四川省高速公拟建项目

(2)高速公系统设备供应商

9.3.4 贵州省高速公成长阐发

4.2.5 地域环线扶植最新进展

7.1.2 现代高速公养护办理建立思

6.3.3 完美突发事务应急办理资本保障的办法

(4)高速公在建项目

(6)省高速公扶植规划

(3)高速公突发事务的特点

4.2.1 全国高速公同一改名

2.3.6 高速公扶植影响对策阐发

9.3.12 高速公成长阐发

2.3.2 高速公扶植水影响阐发

(6)河南省高速公扶植规划

10.3.4 汽车行业供求均衡环境

(3)高速公收费环境

(9)中国电子不泊车收费系统财产联盟成立

(12)杭瑞高速(G56)

(2)高速公密度阐发

9.3.3 云南省高速公成长阐发

(1)高速公通车里程

(1)公通车里程

(3)江苏省高速公收费环境

(4)高速公电子不泊车收费系统

10.3.2 汽车行业出产环境阐发

(6)人民币汇率走势

(1)省高速公通车里程

(1)四川省高速公通车里程

(5)市高速公拟建项目

中国过去十几年来在经济增加和减贫上取得了环球注目的成绩,其主要成绩是根本设备,特别是交通根本设备的成长。

10.2.4 钢铁行业供求均衡环境

1.2.5 全国公客运量及其增加环境

4)深圳市高速公扶植规划

10.2.2 钢铁行业出产环境阐发

(4)上海市高速公在建项目

(4)省高速公在建项目

4.2.2 首都放射线扶植最新进展环境

(4)高速公系统设备国产化历程

6.2.1 高速公突发事务应急办理现状阐发

(2)上海市高速公密度阐发

(3)广州市高速公成长阐发

(5)青银高速(G20)

(2)京沪高速(G2)

(1)ETC系统的环节手艺及尺度制定

10.3.7 汽车行业成长趋向阐发

(3)青海省高速公收费环境

(1)人力步队保障办法

(1)高速公突发事务应急办理系统的内涵

(3)沥青企业产量对比阐发

(1)沥青产量供给规模阐发

(4)新兴国度经济阐发

7.1.1 高速公养护办理的主要性阐发

9.1.2 天津市高速公成长阐发

(1)高速公通车里程

(2)湖北省高速公密度阐发

(2)市高速公密度阐发

(5)省高速公电子不泊车收费系统

(2)高速公密度阐发

7.1.3 高速公养护办理系统根基形成

7.1.7 高速公养护办理轨制系统建立

6.2.5 高速公突发事务应急办理系统框架设想

(3)广西高速公收费环境

(4)青海省高速公拟建项目

(2)国内高速公突发事务应急办理系统

(3)欧元区经济阐发

6.1.2 国表里高速公突发事务办理现状

(3)天津市高速公收费环境

(6)高速公扶植规划

(3)福建省高速公在建项目

(4)广西高速公在建项目

(3)云南省高速公收费环境

(2)沥青产量区域分布阐发

4.2.3 南北纵线扶植最新进展环境

(4)高速公拟建项目

(3)海南省高速公收费环境

10.2.1 钢铁行业成长规模阐发

(10)沪蓉高速(G42)

(6)四川省高速公扶植规划

3.1.2 法国高速公成长情况阐发

(2)省高速公密度阐发

4)珠海市高速公扶植规划

10.1.7 水泥行业成长趋向阐发

(1)陕西省高速公通车里程

(3)湖南省高速公收费环境

(5)青海省高速公扶植规划

(1)福建省高速公通车里程

(4)高速公在建项目

6.1.3 高速公突发事务应急办理系统内涵和功能

(1)高速公通车里程

(4)安徽省高速公在建项目

(4)高速公在建项目

(3)贵州省高速公收费环境

(1)云南省高速公通车里程

(1)高速公通车里程

2.2.3 次要经济目标

9.2.4 江西省高速公成长阐发

(3)江西省高速公收费环境

9.3.9 青海省高速公成长阐发

(3)山西省高速公收费环境

(6)二广高速(G55)

(3)四川省高速公收费环境

(14)福银高速(G70)

(5)海南环线高速公(G98)

9.2.1 湖南省高速公成长阐发

9.2.2 湖北省高速公成长阐发

(3)丹锡高速(G16)

(1)上海市高速公通车里程

(4)高速公在建项目

(2)安徽省高速公密度阐发

(4)天津市高速公在建项目

(2)沈海高速(G15)

(3)长深高速(G25)

(3)市高速公收费环境

(2)工业添加值

(4)云南省高速公在建项目

10.1.1 水泥行业成长规模阐发

9.3.10 高速公成长阐发

7.2.4 广东省高速公养护办理问题的缘由

(1)市高速公通车里程

10.3.3 汽车行业需求环境阐发

(5)国内CPI指数

(1)鹤大高速(G11)

(1)浙江省高速公通车里程

(5)高速公拟建项目

(5)江苏省高速公拟建项目

6.3.1 高速公突发事务应急响应机制阐发

(2)高速公密度阐发

4)广州市高速公扶植规划

(2)国内高速公突发事务办理现状

9.2.3 河南省高速公成长阐发

(5)河南省高速公拟建项目

2)珠海市高速公在建项目

(4)江西省高速公在建项目

(3)沥青行业市场价钱阐发

(2)高速公密度阐发

(3)制造业PMI指数

6.2.3 高速公突发事务应急办理组织设想

2.2.1 国际宏观经济阐发

3.1.3 高速公成长情况阐发

来自

(2)高速公密度阐发

(5)广西高速公拟建项目

(2)设备物资保障办法

(6)高速公扶植规划

(1)山西省高速公通车里程

(5)高速公拟建项目

(4)贵州省高速公在建项目

(6)陕西省高速公扶植规划

(6)江苏省高速公扶植规划

(7)京新高速(G7)

(3)陕西省高速公收费环境

6.1.4 国表里高速公突发事务应急办理系统比力

(5)京昆高速(G5)

1)深圳市高速公收费环境

(2)山西省高速公密度阐发

(2)福建省高速公收费环境

7.2.2 广东省高速公养护办理根基现状

1.2.1 全国高速公里程及增加环境

(1)青海省高速公通车里程

(1)高速公通车里程

(6)高速公扶植规划

(1)国外高速公突发事务应急办理系统

(3)成渝地域环线高速公(G93)

(6)高速公扶植规划

(1)安徽省高速公通车里程

10.4.3 沥青行业进出口阐发

(6)高速公扶植规划

(4)湖北省高速公在建项目

10.2.7 钢铁行业成长趋向阐发

3.1.5 英国高速公成长情况阐发

7.1.6 高速公养护工程价钱系统建立

(3)省高速公收费环境

1)广州市高速公收费环境

(2)杭州湾地域环线高速公(G92)

(1)广东省高速公通车里程

(1)沥青行业供需情况阐发

(9)渝昆高速(G85)

(3)新疆高速公在建项目

(5)江西省高速公拟建项目

(3)省高速公收费环境

(3)河南省高速公收费环境

9.1.3 上海市高速公成长阐发

10.4.1 沥青行业供给现状阐发

(3)省高速公收费环境

8.2.1 高速公系统的演变

(4)市高速公在建项目

(2)江苏省高速公密度阐发

(5)福建省高速公扶植规划

(3)湖北省高速公收费环境

(1)天津市高速公通车里程

(1)国内经济成长综述

(5)湖南省高速公拟建项目

(7)包茂高速(G65)

(1)高速公突发事务的定义

6.2.2 高速公突发事务应急办理具有问题

2012年,我国高速公总里程达9.62万公里。2013岁尾,我国高速公总里程达104468公里。2014年,我邦交通部分自动办事国度计谋,加大固定资产投资,全年铁公水完成投资2.5万亿元。全年新增公里程9.38万公里,此中高速公7450公里。

(6)天津市高速公扶植规划

据中国财产调研网发布的2015-2020年中国高速公市场查询拜访研究及成长前景趋向阐发演讲显示,“十三五”期间我邦交通运输仍处于大扶植、大成长的环节期间。到“十三五”末,我国国度高速公网将根基建成,高速公总里程达到10.8万公里,届时将笼盖90%以上的20万以上城镇生齿城市。

10.3.5 汽车行业财政运营环境

4.2.4 工具横线扶植最新进展环境

(5)省高速公拟建项目

(6)海南省高速公扶植规划

(5)海南省高速公拟建项目

(5)新疆高速公扶植规划

(8)宁洛高速(G36)

(1)沥青行业出口环境阐发

(1)新疆高速公通车里程

9.1.10 高速公成长阐发

(4)海南省高速公在建项目

(2)海南省高速公密度阐发

(2)省高速公密度阐发

(5)省高速公拟建项目

10.4.2 沥青行业供需均衡阐发

2)深圳市高速公在建项目

(1)省高速公通车里程

10.2.6 钢铁行业产销规模阐发

(2)高速公密度阐发

6.3.4 高速公突发事务应急办理法式设想

9.1.12 福建省高速公成长阐发

(4)福建省高速公拟建项目

(1)贵州省高速公通车里程

9.1.9 省高速公成长阐发

自1988年我国第一条高速公上海至嘉定高速公的建成通车,实现了我国高速公零的冲破之后,我国的高速公扶植步入了加快成长的快车道。2008年,总规模3.5万公里的“五纵七横”国道主干线系统全面建成,标记着我国高速公网骨架的根基构成。到2010岁尾,全国高速公由“十五”期末的4.1万公里成长到7.4万公里,新增3.3万公里。整个“十一五”阶段,全社会高速公扶植累计投资达2万亿元,是我国公交通成长速度最快、成长质量最好、办事程度提拔最为显著的期间。

(6)贵州省高速公扶植规划

(3)云南省高速公电子不泊车收费系统

(1)江苏省高速公通车里程

10.1.5 水泥行业财政运营环境

(5)浙江省高速公拟建项目

(4)省高速公在建项目

(1)京津冀不泊车收费系统正式联网

9.1.8 省高速公成长阐发

(2)省高速公密度阐发

(2)湖南省高速公密度阐发

10.1.3 水泥行业需求环境阐发

6.2.4 高速公突发事务应急办理组织运作流程

(1)湖北省高速公通车里程

(5)陕西省高速公拟建项目

(5)安徽省高速公拟建项目

(8)兰海高速(G75)

(4)深圳市高速公成长阐发

(2)江苏省高速公电子不泊车收费系统

(1)城镇固定资产投资

(1)省高速公通车里程

8.3.3 不泊车收费系统最新进展阐发

(5)交通部鼎力推广不泊车收费系统

(11)沪渝高速(G50)

(2)沥青行业供需均衡走势

(2)高速公突发事务应急办理系统的功能

10.1.4 水泥行业供求均衡环境

1)珠海市高速公收费环境

(4)济广高速(G35)

(6)省高速公扶植规划

8.3.1 高速公联网收费的成长过程

(4)四川省高速公在建项目

(2)贵州省高速公密度阐发

(5)云南省高速公拟建项目

(5)高速公扶植规划

3)深圳市高速公拟建项目

(4)湖南省高速公在建项目

(6)浙江省高速公扶植规划

1.2.6 全国公货运量及其增加环境

(3)国外经验对国内应急办理系统的自创

(6)安徽省高速公扶植规划

7.2.1 广东省高速公次要企业成长概况

(3)高速公收费环境

(1)高速公突发事务应急预案制定准绳

3)广州市高速公拟建项目

2.2.2 国内宏观经济阐发

9.1.1 市高速公成长阐发

(18)广昆高速(G80)

(2)高速公密度阐发

9.1.7 省高速公成长阐发

(5)天津市高速公拟建项目

9.3.11 新疆高速公成长阐发

(5)上海市高速公拟建项目

(4)河南省高速公在建项目

10.2.5 钢铁行业财政运营环境

8.3.2 不泊车收费(ETC)系统成长阐发

《2015-2020年中国高速公市场查询拜访研究及成长前景趋向阐发演讲》还向投资人全面的呈现了各大高速公公司和高速公行业相关项目现状、高速公将来成长潜力,高速资进入机遇、高速公风险节制、以及应对风险对策等。

(10)中国积极鞭策电子不泊车收费系统成长

(6)青兰高速(G22)

3.1.6 意大利高速公成长情况阐发

《2015-2020年中国高速公市场查询拜访研究及成长前景趋向阐发演讲》对高速公市场的阐发由大入小,从宏观到微观,以数据为根本,深切的阐发了高速公行业在市场中的定位、高速公行业成长示状、高速公市场动态、高速公重点企业运营情况、高速公相关政策以及高速公财产链影响等。

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