广东六润海运单位

打败89%股票近期的平均成本为11.55元，股价在成本上方运转。空头行情中，目前正处于反弹阶段，投资者可恰当关心。该公司运营情况优良，大都机构认为该股持久投资价值较高。[诊断日期:2016年02月18日 12:43]

(苏宁美研比来两年的次要研究标的目的)苏宁美研认为此刻的商品搜刮质量仍是不敷令人对劲，他们但愿可以或许找到更好的搜刮手艺，让消费者更合适天然形态的整句输入，可以或许找到精准的商品。别的就是通过对消费者的大数据和联系关系数据的阐发，为其保举最有价值的商品。苏宁美研还研发出了可普遍用在挪动领取上的多模领取身份验证系统，好比手机用户在登岸或者在领取验证的时候，不再是输入数字暗码，而是在各类稠浊的图形中找到跟本人相关的图形从而完成验证过程，如许既愈加平安，也避免了用户健忘暗码的尴尬。目前曾经有一家国内大银行对此很感乐趣，但愿将其作为手机银行的身份验证。此外，苏宁美研还做了一个多方领取模子，把领取和认证分隔给分歧的第三方，让每一方都只能收集到用户起码的消息，从而用户的领取平安。

(网上的苏宁美国旗舰店)苏宁也研究过谷歌等硅谷公司，他们发觉谷歌每隔两个月、最多一个季度就会做严重的产物发布，也许是探空气球，也许是Google Glass，也许是无人驾驶汽车，老是不竭向市场消息：我是很有立异力的。可是若是细心研究一下谷歌发布的产物，就会发觉这些产物仍是很遥远，两三年内可能都看不到成果。可是谷歌就是如许给市场传送了决心，传送了他们可以或许快速立异的信号。“良多中国企业一年能做一次严重产物发布就不错了，我们苏宁想冲破这一点。”玺暗示。

义务编纂：wzc

(苏宁美研研发的多方领取模子)苏宁美研还在开辟一个“产物画像”的东西，好比当发觉用户扫码的时候，对汇源橙汁很感乐趣，这个东西就会搜刮所有与橙汁相关的消息并构成分歧的比力维度如口感更好、养分更平衡、加工过程愈加环保等等，然后按照用户画像，从分歧的比力维度向用户保举更超值的果汁。目前，苏宁美研除了做研发之外，还承担了苏宁在美国的营业扩张使命。在苏宁易购上曾经开设了苏宁美国旗舰店。苏宁起首与美国最为出名的一家保健品商铺合作，将美国的很生素、生海鱼油等保健品引见给中国消费者。此外，苏宁美国旗舰店还发卖各类美国出产的无机健康食物，因为这些食物遭到了美国农业部的严酷监管，也深受中国的中产阶级的强烈热闹接待。苏宁美国旗舰店的品类，起首是养分保健，然后是母婴护理、护肤美妆，接着拓展到了活动户外、潮水精品和前锋电子，物流方面则是美国直邮和保税仓相连系，以供货时间。久远来看，苏宁也筹算在美国成长本人的物流，以中美之间物流的质量。“我们但愿大师选择海外购的时候，可以或许首选苏宁。”苏宁美国旗舰店担任人暗示。

(苏宁美国硅谷研究院总司理玺)玺跟苏宁打过交道，他对苏宁有两点认识，第一点竟然是好斗，敢于面临任何合作者的挑战；第二点是敢于摸着石头过河，有的立场，情愿测验考试新营业。这两点也吸引了想换一换活法的他，于是插手了苏宁美研。2013年8月31日，他招到了第一名员工，其时还没有办公场地，面试都是在星巴克完成的。这位员工是人力资本司理，担任聘请更多的员工。老冀此前在采访百度美研的时候，发觉他们聘请的第一个员工也是人力资本司理。苏宁美研成长到客岁岁尾有了20多名员工，而本年员工数量快速增加，目前曾经有了60多名员工，包罗7名白人员工，还有一些来自印度等国度的亚裔员工。

本地时间1月31日下战书，老冀前去苏宁美国硅谷研究院(以下简称“苏宁美研”)，与员工们做了交换，以下是交换的具体内容。苏宁美研位于帕拉奥图市佩奇米尔845号(845 Page Mill Road，Palo Alto)，紧邻101号高速公，是一栋二层的小楼，办公设备安插得很现代，也很典雅。苏宁美研总司理玺在国内的IBM全球征询部工作了15年，以上次要办事银行和电信大客户，后来也办事过苏宁和互联网公司。后来他全家都搬到了美国，然后就接到了苏宁董事长张近东和副总裁任峻的邀请，想让他筹备苏宁在硅谷的研究院。我们也能够看到，良多中国公司的美国机构，一起头都需要找到雷同玺如许，同时通晓中美事务的担任人。

(苏宁美研办公区)苏宁美研制定了三风雅针：第一风雅针是在苏宁转型的上，协助苏宁发觉一些标的目的。为此，苏宁美研特地设定了计谋规划部，但愿成为苏宁的鞭策力和牵引力。例如，苏宁美研从两年前提出做互联金融，他们但愿找到与保守银行营业分歧的立异点，构成将来苏宁在金融营业方面的发力点。第二风雅针是成立和美国一流企业的合作机遇。例如，苏宁美研正在与ORACLE谈合作，但愿将ORACLE的Saas产物引入中国。目前，苏宁美研也在普遍与ebay、Facebook、Salesforce等美国一流公司交换，但愿可以或许与他们一路运作国内市场。第三风雅针是但愿可以或许成立一个国内企业的联盟或合作机制。目前在硅谷设立办公室的中国公司曾经有良多，可是遍及规模不大，零丁做有很度，苏宁美研但愿大师可以或许结合起来，研究共享，一路成长。例如，比来TCL和长虹也都在硅谷设立了研究院，苏宁美研但愿可以或许承揽他们的部门研发项目。具体来说，按照苏宁总部要求的明白程度、贸易模子的新鲜程度，苏宁美研2014年的主攻标的目的是互联网金融和搜刮，而本年又添加了多渠道电子商务、智能家居、超等市场、翻新货物的奥特莱斯、线上汽车发卖、互联网化(店内、使用、数据)、会员或度项目、零售店运营效率等浩繁项目，但愿可以或许摸索出一些。

一、 汽车后办事市场规模庞大，中美后市场规模在拉近。

即即是狭义的汽车后市场也规模庞大，按照中国汽车畅通协会的数据，中国狭义汽车后市场的规模已跨越7000亿元，5年内将跨越1万亿元。

2.中国的车主消费者不具备DIY的能力，因此间接向车主零售配件并由车主本人改换的纯DIY为焦点的汽配连锁店不成能呈现，最有可能的是雷同养车无忧网所供给的O2O办事电商的模式。

在美国的汽车后市场发生了多位传奇的上市公司，此中以间接面向消费者车主供给办事的AUTOZONE为代表，不管是全球金融危机期间（2008-2009年）仍是经济增加期，过去十年股价上涨约18倍，市值也达到180亿美元，成为一个传奇式企业。与AUTOZONE雷同，在美国汽车后市场还发生了包罗NAPA，ADVANCE,O’REILLY等在内的多家市值跨越100亿美元的上市公司。

因此，在中国后市场，若是发生巨头，必然是以汽车办事电商为次要营业形态呈现，既不会是线下连锁店，也不会是纯商品电商模式呈现。

[ 亿欧导读 ]汽车后市场能否真有庞大商机，对比了中美市场❶中美后市场规模在拉近❷合作款式将趋同❸与美国市场分歧，中国后市场如发生巨头将以办事电商形态呈现❹后市场电商企业无望建立汽车办事生态圈❺有可能呈现百亿美元市值公司。

后市场的规模与汽车的保有量及平均车龄相关，保有量和平均车龄越大市场规模越大。美国汽车后市场规模全球最大，其汽车保有量近2.8亿辆，而平均车龄也跨越10年。中国2014岁尾估计汽车保有量达到1.6亿辆，但平均车龄仅4年摆布，因此，与美国如许的成熟市场比拟，市场规模还相对较小。不外，因为中国是全球最大的新车发卖市场，因而，保有量的增速全球第一，估计十年内，中国汽车保有量将跨越3.5亿辆，居全球首位，平均车龄也将逐渐添加到6-8年。因而，中美后市场规模在不竭拉近，10摆布将反超美国。

中国当前在后市场的各个业态都还极为离散，这与中国后市场平均车龄偏低，市场还处在培育期相关，但跟着私人车比例越来越高，中国市场车主消操心理和消费布局与美国很是接近（即出质保期对办事市场IAM关心，跨越6年车龄大部门出OES调养维修），因此最终的合作款式也将与美国趋同。

1.最显著的不同在于中国汽配畅通范畴已不太可能呈现连锁业态。商品畅通的业态全球范畴内发生过几回性变化。从最后的层层批发分销模式，到上世纪末风靡一时的连锁零售模式，再到初席卷全球的电子商务模式。美国的配件连锁零售巨头恰是在过去几十年连锁模式流行时成长而来的。但中国的环境分歧，由于市场起步较晚，此刻还没有发生连锁零售的大公司，因此，将会间接跳过连锁店业态，间接过渡到电商为次要形态的营业模式。

四．后市场汽车办事电商企业无望建立起汽车办事生态圈。

二、 美国后市场发生多个传奇巨头，中美后市场所作款式将趋同。

汽车后市场能否真的有如斯庞大的市场商机？盖世汽车研究院就此对比了中美市场，并与汽车和投行专家进行了深切切磋，最终拾掇并发布此阐发演讲。此为上半部门，次要发觉与概念如下：

比来一则旧事劲爆汽车圈，初出茅庐的后市场办事电商养车无忧网被16家国际本钱大鳄追逐新一轮股资。其间一位国际出名PE的投资合股人更是爆出在汽车后市场办事电商（O2O）范畴未来可能会发生300-500亿美元市值的公司的预期，惹起汽车业界极大乐趣和关心。

汽车后市场具有广义和狭义之分：广义的后市场是指汽车新车售开出4S店后，车辆生命周期中环绕车辆需领取费用的所有办事。比力大的包罗汽车维修调养、美容装潢改装、汽车安全与金融延保及与之相关的办事、二手车及与其相关的办事，而加油、泊车费过费等为用车收入，一般不纳入后办事市场范畴；狭义的后市场仅指汽车的维修调养、美容装潢改装、洗车养护等间接与车辆日常间接相关的办事。

五、300亿-500亿美元市值公司？难以预测，但也并非完全不成能。

对于中国将来在此范畴发生巨头能否会达到近500亿的市值，常难以预测的工作。我们只能按假设来判断：1.若是呈现以互联网办事电商为营业形态的寡头公司（互联网行业只要第一第二第三很小的纪律），呈现AUTOZONE级的单一营业互联网为业态的公司，市值将达到或跨越AUTOZONE，即200-300亿美元，以至更大。2.若是呈现以AUTOZONE雷同的单一营业外，还通过互联网手段，建立起狭义后市场以至广义后市场的办事生态圈，那么市值规模达到以至跨越500亿也有可能。3.还有一种可能，由于各种缘由，没有发生如许的巨头，最大的个儿也就百亿美元市值不到。将来欠好预测，但一切皆有可能。

前面曾经阐发过，后市场全体规模庞大，可否发生安排地位的巨头环节看市场集中度有多高。先来看一下美国市场的几个巨头近期的市值环境：AUTOZONE 180亿美元，O’REILLY180亿美元，NAPA（GPC）150亿美元，ADVANCE 105亿美元，加起来600多亿美元，若是加上CARMAX 100多亿美元的二手车办事商，美国狭义后市场几个巨头加起来的市值600-700亿美元，广义后市场市值跨越1000亿美元。这些公司根基都是保守行业业态，若是是互联网业态市值将翻番以至更多。

可是中美仍是会有所分歧，次要也体此刻两个方面：

美国汽车后市场的合作款式呈现两大较着特征：1，在浩繁的办事类型中，以配件畅通为焦点营业的公司成为市场安排地位者，其它办事型态的公司规模偏小。后市场的办事类型浩繁，包罗快修店，大型补缀厂，改装店，洗车美容店，钣金喷漆店，安装店，配件批发商，配件零售流互市，配件翻新再制造商等几十种办事形态，而最终只要配件零售沟互市成为巨头和市场安排地位者，该当有其内在规模。2，后办事市场将会在部门具有规模效应的范畴达到较高的集中度。以配件畅通为例，美国前十大的连锁机构发卖的配件占领了全美市场的50%以上，这个比例还不在断地上升。只要市场集中度提高，巨头的发生才有可能。而雷同于洗车美容这类极为离散难以构成规模效应的业态，则集中度很是低，因而也发生不了大公司。

三、 与美国市场分歧，中国后市场如发生巨头将以办事电商的形态呈现。

互联网对汽车后市场的渗入将解构保守营业范畴的鸿沟。就象淘宝天猫本是一个大集市，但由于需要同一收银，涉足了第三方领取这个金融范畴，为满足用户需求，还要涉足到物流，引流等其它营业中去，这些在保守贸易中完全分歧业业，会由于用户分歧性体验需要，而被打形成一个全体生态圈。

汽车后市场，从车主买好车后，养车用车的各个方面，包罗调养维修、护理改装，用车，安全，到二手车，以至到再买新车，这些保守业态中被分工成了分歧的行业，但跟着互联网的渗入，由于没有了各类营业地舆上的区隔，从车主体验分歧性需求看，极有可能会被打形成一个汽车办事生态圈。这可能还需要一个比力长的时间，但无论是从用户平安性体验上，仍是从企业成长上，都有需求，在中国最终发生一个4S以外的互联网虚拟形态的品牌办事生态圈是一个大要率事务。

瑞勤专业操作DDP、DDU、LDP、EXWORK、FOB、TO DOOR货色，供给目标港清关换单、拆箱、送货等各类办事。瑞勤为出口美国LDP一手农户。在美国具有本人的商业公司和货运代办署理公司。为您间接把货色送到收货人指定地址，通关敏捷，交货及时，收款平安。优良的办事在业内独树一帜。LDP费用包罗海运费,USA清关费,USA进口关税, 清关所需费用。我们在全美各州具有优良卡车公司，运输时间节制切确。中美两地连结24小时无妨碍消息沟通，及时进行货色以及货权掌控。

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江苏连云港中复连众复合材料集团无限公司依托收购的专业叶片制造商NOI公司成立海外研发核心，不竭进行手艺立异，多项手艺和产物填补了国内空白。图为2015年11月26日，该公司的质检人员在对一批风电叶片进行出厂前的质量查验。发

吉利2010年以18亿美元的价钱从美国福特公司手中收购了沃尔沃汽车公司100％股权。图为2015年5月30日，吉利在位于浙江宁波的春晓内的新车——吉利博瑞通过OK线进行最初的监测，这款车初次引入了沃尔沃的相关平安手艺。发

据记者领会，近两年来，因为国际航运市场持续低迷，加之中国采购石油、铁矿石的渠道发生改变，北极东北航道的航次有所削减。别的，东北航道目前在双向运输上较为缺失，返航配载的需求较少，从而了该航路在经济性方面的吸引力。如中远集团“永盛”号首航返航时就仍选择了路子苏伊士运河的保守航路。

目前，虽然北极航路无论在天然仍是市场成长上均“坚冰重重”，但其计谋及经济价值已被国际社会高度注重。据韩国海事机构预测，到2030年，25%的亚欧航路船舶将从东北航道通过；中国极地机构曾预测，到2020年，15%的中国集装箱船(买卖)将选择这一航道；俄罗斯机构预测，到2021年，东北航道的货运量将达到4000万吨。

极地泛指地球南北两头纬度66.5度以上的区域，即南极和北极，而国际海事界会商的极地法则次要涉及北极。北极的主要性次要表此刻油气资本丰硕、关涉计谋“瞰制”及航道节制。按照美国、俄罗斯等国度的研究，北极区域蕴储着地球上25%摆布未探明的石油和天然气资本。在地舆上，北极距离世界所有大都城很近，若是在北极摆设弹道导弹，相当于对所有大国实施了无效“瞰制”。跟着全球变暖导致北极地域冰盖融化，北极的“东北航道”（又称北方航道）常年通航成为可能，这将是毗连大西洋和承平洋以及俄罗斯欧亚两部门的最短航路。据测算，从荷兰的鹿特丹到中国的上海，若是取道北极，比颠末苏伊士运河的保守航路能够缩短航程5000公里，节流约一半的时间。

按照IMO发布的声明，该极地法则笼盖了与极地船舶航行相关的浩繁内容，包罗船舶设想、建筑、设备、操作、培训、搜救和环保等，并在对极地航行平安及防污染相关的律例、公约和指南进行整合的根本上，针对南北两极水域多冰、低温、偏僻、高纬度等特殊风险，提出了极地水域船舶操作平安和环保附加要求。该极地法则“在两极规定水域内”航行的船舶应申请极地船舶证书。该证书将船舶分为A、B、C三类：A类至多能在中等昔时冰（也可能包罗陈冰）的极地水域航行；B类能在昔时薄冰（也可能包罗陈冰）的极地水域航行；C类能在水域或者冰况没有A、B两类严峻的水域中航行。考虑到极地水域中可能具有的和所需要的操作前提，签发极地船舶证书前需要进行相关评估，内容包罗操作和应对变乱的打算或法式、额外的平安设备等。通过极地水域的船舶须照顾《极地水域操作手册》，手册上需供给船长、运营人员、船主和船员的船舶操作能力及等相关消息。

极地航运法则问世平安与环保备受注重

由国际海事组织（IMO）海事平安委员会通过的《极地法则》，将于2017年1月1日生效并实施。届时，航行在极地域域的除公事船(买卖)以外的船舶将需要获取相关资历证书。据悉，2015年，全球极地船舶的建筑数量跨越10艘，并有多种极地新船型和配套设备问世，较往年较着活跃。此中，由我国广船国际(旧事)无限公司建筑的世界首艘极地船面运输船“奥达克斯（AUDAX）”号，惹起了业界普遍关心。极地法则和极地船舶的研发和建筑，正在成为我国船舶工业新的机缘和挑战。

因为常年冰封雪盖，恶劣的天气使北极航路不断难以获得无效开辟和操纵。直到2009年，俄罗斯起头供给较为优惠的破冰和引航办事，才吸引来英勇的测验考试者。昔时夏日，Beluga公司的两艘货船装载着发电厂设备，从韩国出发，经白令海峡向西进入东北航道，最终达到俄罗斯鄂毕湾，完成了初次北极贸易航运。次年9月，挪威Tschudi公司的1艘散货船(买卖)，自挪威希尔克内斯港出发，沿俄罗斯北海岸线航行，向中国北方口岸运送了4万吨铁矿石。因为该航次是初次在非俄罗斯管辖口岸之间进行的航行，被视为了北极航路国际运输的新时代。此后，东北航道的货运航次不竭增加，从2010年的4次增加到2013年的71次，年货运量也逐渐增加到100万吨以上。此中，2013年由挪威开往日本的两艘液化天然气（LNG）船，是北极航路初次呈现LNG运输船。中国近海(股票)运输（集团）总公司2万吨级散货船“永盛”号于2013年8~9月从太仓港出发，通过东北航道达到鹿特丹，航程7800多海里，航行27天，成为第一艘完成北极航路的中国商船。2015年7月，中远集团“永盛”号再航北极，并初次实现双向通行。

2010年2月，IMO正式启动《极地法则》的草拟工作。2014年11月21日，IMO海事平安委员会第94届会议正式通过了具有强制性的《极地水域船舶航行国际原则》，简称极地法则，这标记着国际社会在船舶以及船员在极地水域航行方面进入了一个汗青性的新阶段。该极地原则将于2017年1月1日生效，合用对象为生效后建筑的新船舶，在此之前建筑的船舶被要求在2018年1月1日之后，通过初次中期查验或换证查验来满足极地法则相关要求。

北极航路所带来的利好虽然令人欣喜，但其恶劣的天然对航行船舶、通航时间、航行成本、航行手艺以及生态等，也都提出了更高的要求。跟着北极冰层的融化以及极地航行和贸易开辟勾当的增加，制定和实施极地航行法则势在必行。

极地资本诱人航路开辟日趋活跃

2013年，俄罗斯亚马尔LNG项目正式开工，估计其年产1650万吨LNG，将次要通过东北航道供应亚洲市场。中国将每年采购此中的300万吨。俄罗斯方面将通过亚马尔项目获得的收入，用来维持北极破冰船(买卖)队的运营，并处理搅扰其已久的东北航道根本设备扶植资金问题，从而提拔东北航道的航运量。

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拓宽宣传渠道，提拔商标出名度为提拔“安网”商标的出名度，该县采纳多项办法拓宽宣传渠道，为企业扩大使用、客户安心采购扬声造势。由专业手艺人员建立了中英文双语网站，开通了中文手机版，做到了网站内容设置科学、日常及时到位。为提拔网站的拜候量和影响力，先期投资十万余元在百度搜刮平台进行推广，既宣传了“安网”证明商标，又使商标利用企业遍及受益。在县内，以县为主阵地，用旧事、专题、画面告白、字幕飞播等形式对质明商标的寄义、特有质量、办理法则、利用流程以及主要意义进行普遍深切的宣传报道，构成内容丰硕、形式多样、持续不竭的宣传攻势，提拔了社会的认知程度，调动了企业利用、商标的积极性和自动性。此外，用好展会、搜丝网等专业平台，稠密宣传空气，第十五届中国安平国际丝网博览会期间通过多种形式向中外客商宣传推介“安网”商标，发放宣传材料3000余份，接管征询800人次，出格是在省第九届品牌节上，“安网”证明商标被授予“一县一品”荣誉称号。

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重视使用监管，放大“安网”正能量为强化“安网”证明商标利用企业的诚信认识、品牌认识，商标推进办公室严酷按照法式处事，先由企业提出申请，办公室组织相关人员深切企业调研、评估、审核，达标者签定利用合同，监制配有二维码的商标图形，颁布商标利用证。同时，加强对企业产物按期不按期抽查检测，及时发觉和处理问题，切实提拔安网品牌的出名度、佳誉度、忠实度。为全面叫响“安网”区域品牌，放大品牌正能量，顺应国内经济转体例调布局的形势需求，该县连系安平人在全国各地创办了上万家丝网发卖门店的环境，通过度析阐发物流货运消息、深切外埠企业调研、普遍收罗本地商会看法，积极指导和搀扶丝网优良高端产物和诚笃取信的运营企业脱颖而出，插手到商标的利用序列中，让积极向上的丝网软实力在全财产链开花成果。目前，“安网”商标正逐渐成为丝网行业内遍及的质量和诚信的“通行证”，“重视质量，讲究诺言”成为商标利用企业的最大配合点，事明也恰是这种特定的质量成为企业弥足宝贵的一笔财富，成为企业拓展市场的锐利兵器。“安网商标的利用对我们企业开辟国表里市场起到了很大感化，客户的承认率大幅提高，同时我们也通过手艺，提高了产质量量，多次在国度重点工程招投标中标，在经济下行的中实现了逆势上扬。”安平县金德隆网业无限公司董事长宋恒山如是说。

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声明：

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在宏观经济不容乐观的布景下，衡水市安平县委、县分析研判新形势，针对特色丝网行业遍及具有的产能相对过剩、立异能力不足、品牌认识亏弱等问题，判断施策，出力制造“安网”行业区域品牌，提拔财产合作力，在日益复杂的国表里经济形势下连结强劲增加势头。

·衡水市委常委（扩大）会议研究放置“”筹

·德律风： 衡水旧事网 传真： 邮箱：

强化品牌培育，深切挖掘办事内涵针对国内丝网行业遍及具有的产物尺度认识、品牌认识、学问产权认识亏弱问题，“安网”商标推进办公室出力强化品牌培育，深切挖掘办事内涵，加强安平丝网行业软实力。为处理部门丝网产物尺度“超期服役”亟待完美、而大量新产物又无尺度可依的问题，与行业主管部分沟通跟尾，积极参与制定了护栏网行业尺度，对钢板网、镀锌电焊网最新国度尺度提出了修订看法，对金刚网、柔性防护网、铝板网等新产物的行业尺度向相关部分提出了看法和，进一步提拔了安平丝网的行业话语权。为提拔“安网”证明商标在国表里的品牌价值，对内抓好培育工作，现已成为了衡水市出名商标，力争成长成为中国驰誉商标，对外有打算地推进在、欧盟等发财国度和新兴市场国度注册登记，勤奋规避恶意抢注风险，现已在美国、、、意大利等四个国度申请注册，为“安网”产物更好地拓展国表里市场保驾护航。同时，阐扬的公信力感化，为企业供给产地查验办事，最大限度地降低企业采购成本。

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高尺度定位，蓄力建立一流品牌安平县委、县在普遍调研的根本上，高尺度定位品牌成长，倾力制造一流的丝网行业区域品牌，确保“安网”品牌的建立在提速丝网财产成长、鞭策转型升级上阐扬主要感化。“安网”证明商标是安平丝网证明商标的简称，由国度工商总局核准注册，是省工业范畴首个证明商标，也是我国丝网行业独一的证明商标。为强化“安网”证明商标的引领带动感化，重塑安平丝网区域品牌，2015年6月安平县出台了《关于宣传用好安网证明商标的实施看法》，成立了“安网证明商标推进带领小组”，组建了安平县安网证明商标推进办公室。特地推进机形成立后，紧紧环绕“重塑区域品牌、助力转型升级”的旨，通过强宣传、育品牌、定尺度、控质量、延办事等办法，不竭夯实根本，使安网商标的出名度和影响力逐渐提拔。“优良高端、诚笃取信”的特定质量成为商标利用企业的盲目追求，并在市场所作中阐扬了主要感化。截至目前，已有德明金属网业、泰德钢筋加工、院西金属成品等30多家丝网龙头企业利用“安网”商标，此中具备省出名商标、省名牌产物的企业4家，上市企业1家。“我们准予利用安网证明商标的企业都是实力强、新、口碑好的企业，在丝网行业具有代表性，商标使用的产物涵盖编织网、电焊网、板网等多个品种，证明商标的推广利用在很大程度上也激励了泛博丝网企业讲诚信、树口碑，也会极大鞭策企业转型升级、争做优良产物。”安平县安网证明商标推进办公室主任赵亚力说。

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[摘要]

3、您的这些设法之前良多人都有，能否我们的思维不敷，对互联网发生的影响过于保守了？答：从成长的角度来看，若是这件事将来能做成，平台大要率是来自船公司系统之外，船公司布景的平台容易被其它船东抵制，有必然局限性。雷同于大型货代如许的第三方来可能更容易成功，如许的平台货量才足够吸引各船公司参与，终究船公司集中度要超出跨越零星客户良多，破费精神投合小客户的精神无限，重心仍是放在大的货代和无船承运人身上。

“航运电商早在数年前就被摸索，但直到本年3季度本钱市场才起头关心，催化剂来自于中海与阿里的合作以及后者在美国的上市，而间接缘由次要是“中国物流资本不断认为有庞大潜力整合或提高效率，在电商物流（次要为B2C或者C2C）迸发式需求的鞭策下，快递行业履历了雷同于裂变式的成长，其后激发了货车、仓储、铁、邮政等相关财产链行业运营模式的逐渐变化和思虑。海运是单元物流成本最低的运输体例，而集运的尺度化程度最高，跟着大数据、云计较等手艺的推广以及跨境电商的成长，电商对于物流的似乎要从2C拓展至2B市场，而层面物流规划中也强调提拔效率、连系电商、新模式、O2O等如许的环节词，市场起头预期阿里巴巴会否集运的原先弄法”。海通交运8月发布《深析阿里+中海集运模式：彼岸有光，其艰苦》、9月举办“航运电商”（邀请海运订舱网、一海通、船公司和货代公司带领配合切磋电商模式），近期我们别离和船公司、货代以及航运电商的高管再度进行了交换（尊重被访人的看法，略去具体公司名称），将别离拾掇成船东篇、货代篇、电商篇和反思篇连续分享给大师。

事务：

对象：支流船公司CEO时间：2014年10月14日1、航运电商被市场普遍关心，目前平台包罗中外运下的海运订舱网、中远泛亚、锦程物流网等，别的就是阿里和中海的模式，您怎样看？答：无论什么模式，起首要看平台对谁，若是终端出产商业类企业客户，不说海运段，难点尺度化的两头陆运，每票货个案性质很是强，平台很难本人单干，最终要外包给其它货代去做，如许价钱、便当性就有问题了，操为难度和复杂度也提拔了，客户还不如间接找货代，若本人去干，整合各环节，相当于本人给本人当供应商，经济学角度看如许的效率必然是最差的，没啥意义。别的，若是电商定位于更为简单的“港到港”模式，那这家电商的客户是谁？那不就是货代嘛，由于营业层面具体沟通都离不开线下，德律风、EMAIL就曾经处理了，为啥要这个电商系统，所以还要研究模式和切入点。

4、怎样看阿里和中海的一海通模式，公司能否在电商方面有本人的摸索？答：正如前面所说，阿里若是单单中海做航运电商，难度很大，除了中海的航路规模不敷之外，船公司布景的平台也是个麻烦，将来阿里仍是要吸引更多的船公司开展合作，一海通若能以第三方平台吸引其它船公司进来会好点，这个有待察看。我们公司对于电商（这里理解为电子商务）也有本人的摸索，起点会更多定位在提高内部效率上，结实的提高本人的办事程度，从这点来看，多年的勤奋已使得我们站外行业的前端。我们的概念认为海运是办事业，是具体和客户打交道的行业，船公司的营业和盈利模式要通过多年的运营慢慢累积、优化，通过电商模式来快速变化是不大可能的，持久来看，我们愈加关心电商这种消费模式对于客户出货体例的改变，更多的B2C消费模式可能会让集装箱运输需求更为零星，船公司要做好如许的预备。

但目前还没有这么的脚色或者说还没有这么大规模、影响力的货代呈现。

2、一海通、泛亚和海运订舱网的价钱，我们发觉同样港到港的价钱，差距很是大，有否关心？答：没有出格关心，我也猎奇他们的价钱是怎样更新的，由于市场每周、每天都在变，船公司也要不竭批改，并且若是船公司旗下的平台每天发布价钱，会具有线上冲击线下的环境，由于你把本人的底牌放到网站上，会线下渠道的法则，这点不合适这个行业的生态（目前已有船公司反馈线上线下摆布互博的案例，形成内耗），别的更新这些价钱所破费的精神也常大（船公司本身会按照客户规模和贡献度别离订价，海通交运经常浏览各网站的运费，发觉有电商的网上价钱和线下现货市场具有脱钩的现象）。

三、国外典型口岸物流的运营成长经验自创

三、中国口岸物流成长的次要对策

1、中国口岸成长概况

6、连云港港口岸物流分析合作力

7、冷链物流办理

二、中国智能口岸物流具有的问题

4、国内次要口岸保税物流园区的比力

2、国内集装箱海铁联运现状阐发

4、船舶主动识别

一、国际口岸行业总体环境

1、中国沿海口岸物流的成长示状

2、口岸保税物流园区的全体运转情况

3、口岸物流面对较通俗物流更为激烈的间接合作

四、连云港港口岸物流运营阐发

3、大连港口岸物流货色吞吐量

2、水运输办理消息系统

1、低碳口岸物流面对的挑战

6、营口港口岸物流投资成长阐发

4、进出口总额及其增加

2、连云港港口岸物流货色吞吐量

八、日照港口岸物流运营阐发

三、广州口岸物风行业运营阐发

4、结合型

1、田主型

1、天津对外商业成长阐发

3、青岛港口岸物流根本设备

6、深圳港口岸物流分析合作力

一、口岸物流供应链的成长示状

1、中国口岸保税物流园区的成长示状

6、秦皇岛港口岸物流分析合作力

3、安特卫普港口岸物流成长经验自创

3、《沿海口岸结构规划》解读

2、大连港口岸物流天然前提

（1）低碳口岸物流的成长策略

五、口岸物流消息化的成长策略阐发

1、中国口岸物流具有不足阐发

2、口岸物流的成长受国度政策和国际的影响

4、秦皇岛港口岸物流根本设备

3、口岸物流供应链的并交运作流程

3、宁波-舟山港口岸物流根本设备

三、口岸物流供应链的柔性纪律

5、港口岸物流分析合作力

8、上海港口岸物流成长前景

三、口岸物流消息化成长需要性阐发

三、各大洲口岸行业运转环境阐发

4、上海港口岸物流根本设备

1、《中华人民国海域利用办理法》

五、第四阶段：口岸运营的快速响应阶段

6、口岸物流具有集散效应

1、口岸物流的成长与腹地经济成长情况亲近相关

三、口岸物流的根基功能

2、深圳港口岸物流天然前提

5、口岸物流的成长表现了国度物流成长的总程度

三、上海港口岸物流运营阐发

5、秦皇岛港口岸物流运营货种

一、口岸保税区的运作体例

1、将“口岸消息化”误认为“口岸智能化”

2、第二阶段的实施方式

5、加快手艺立异的

7、连云港港口岸物流成长前景

2、集装箱智能闸口

中国财产调研网发布的2016-2022年中国口岸物风行业成长示状调研与市场前景预测演讲认为，跟着国内经济的快速成长，中国国内出产总值曾经位居世界的第二位，中国的外贸进出口总额已跃居世界第一。中国的货代和物流也将随之同步增加。中国国内的庞大以及中国特有的比力成本劣势决定了中成长成为世界加工场，如许中国就会变成世界物流集散核心，而口岸物流在此中阐扬着主要感化。因而，中国口岸物流市场的庞大潜力不问可知。到“十二五”末，估计我国沿海口岸货色吞吐量将达到78亿吨。

3、国内集装箱海铁联运前景阐发

1、珠三角口岸物流成长情况阐发

1、沿海口岸结构规划

1、大连对外商业成长阐发

二、国内宏观经济阐发

二、国外口岸物流的次要办理模式阐发

2、《交通运输“十二五”成长规划》解读

5、烟台港口岸物流分析合作力

二、大连港口岸物流运营阐发

5、营口港口岸物流分析合作力

七、港口岸物流运营阐发

1、深圳对外商业成长阐发

4、拉动腹地经济增加

1、第三阶段的次要特征阐发

二、宁波-舟山港口岸物流运营阐发

1、连云港港口岸物流天然前提

2、口岸物流对区域经济的贡献

3、秦皇岛港口岸物流货色吞吐量

3、港口岸物流根本设备

1、烟台对外商业成长阐发

3、金属矿石吞吐量及其增加环境

5、上海港口岸物流运营货种

2、秦皇岛港口岸物流天然前提

7、《外商投资财产指点目次》

1、口岸物流对相关财产的带动感化

2、日照港口岸物流天然前提

1、广州对外商业成长阐发

2、城市对口岸的推进感化

2、宁波-舟山港口岸物流货色吞吐量

1、环渤海地域口岸物流成长概况阐发

4、煤炭及成品吞吐量及其增加环境

2010-2013年全国口岸完成货色吞吐量（亿吨）

4、2015年国际宏观经济成长瞻望

2、原油吞吐量及其增加环境

1、保税物流园（区港联动）的根基内涵

二、口岸物流企业办理软件的设想

1、次要货种吞吐量总体环境

四、中国口岸保税物流园区的成长阐发

2、烟台港口岸物流天然前提

6、《江苏省口岸“十二五”成长规划》解读

3、广州港口岸物流货色吞吐量

二、深圳口岸物风行业运营阐发

2、2015年第三季度欧美地域经济阐发

二、口岸财产集群的构成前提阐发

二、口岸物流供应链的内容形成

3、深圳港口岸物流货色吞吐量

6、天津港口岸物流投资成长阐发

四、中国低碳口岸物流的成长阐发

4、口岸行业运转环境阐发

六、口岸物流消息化的处理方案阐发

四、口岸物流供应链的柔性运作

5、广州港口岸物流次要运营货种

3、推进临港经济成长

1、亚洲口岸行业运转环境阐发

二、中国口岸行业运营情况阐发

7、青岛港口岸物流成长前景

四、典型的口岸物流办理消息系统

4、宁波-舟山港口岸物流次要运营货种

二、行业政策与法令律例

5、口岸机械安排办理

4、天津口岸成长规划解读

3、2015年第三季过活当地域经济阐发

3、口岸搭客吞吐量及增加

2、天津港口岸物流天然前提

2、营口港口岸物流货色吞吐量

1、电子商务模式阐发

7、深圳港口岸物流成长前景阐发

2、《中华人民国口岸法》

一、长三角区域口岸物流与区域经济商业成长

4、更新物流办事

1、海铁联运模式概念

1、口岸货色吞吐量及增加环境

3、天津港口岸物流货色吞吐量

1、资本劣势

6、大连港口岸物流投资成长阐发

三、中国智能口岸物流的内容及方针

4、感化

一、中国智能口岸物流的成长示状

二、中国口岸物流成长的次要问题

1、长三角地域口岸物流成长概况阐发

四、第三阶段：口岸运营的精细化阶段

2、鹿特丹港口岸物流成长经验自创

1、第一阶段的次要特征阐发

二、口岸物流消息化的成长特点阐发

2、中国内河口岸物流的成长示状

二、口岸物流与口岸之间的关系

4、深圳港口岸物流根本设备

2、港口岸物流货色吞吐量

1、口岸对城市的鞭策感化

三、口岸物流消息系统智能化的使用阐发

1、提拔区域合作力

2、长三角地域经济商业成长阐发

一、口岸运营办理模式的演变阶段

4、日照港口岸物流根本设备

3、中国口岸结构的成长标的目的

2、企业使用数据集成手艺

一、口岸全体结构规划

一、国外宏观经济阐发

5、深圳港口岸物流次要运营货种

7、《浙江省沿海口岸结构规划》解读

6、口岸车辆

4、口岸物流在国际物流办事链中居于核心的地位

6、《中华人民国国际海运条例》

1、口岸智能扮装卸出产与办理

3、长三角地域口岸群结构规划阐发

3、交通前提和装卸效率

三、口岸物流核心运作模式阐发

四、成长口岸物流的感化

3、珠三角地域口岸群结构规划阐发

5、口岸物流与宏观经济的相关性阐发

1、青岛港口岸物流天然前提

2、推进区域物流财产一体化

2、口岸智能化物流消息系统办事功能布局

2、第三阶段的实施方式

三、各地口岸物流的规划

三、营口港口岸物流运营阐发

2、广州港口岸物流天然前提

2、财产特地化与企业的分工合作

3、《口岸运营办理》

1、营口港口岸物流天然前提

8、《福建省沿海口岸结构规划2008-2020年》解读

3、加速口岸集疏运收集扶植

来自

1、上海对外商业成长阐发

5、《关于加速港航业成长强大口岸经济的看法》解读

2、口岸保税物流园区的成长劣势

2、青岛港口岸物流货色吞吐量

7、上海港口岸物流投资成长阐发

8、《国务院关于加速长江等内河水运成长的看法》

4、营口港口岸物流运营货种

1、优化口岸系统布局

口岸物流是指核心口岸城市操纵其本身的港口劣势，以先辈的软硬件为依托，强化其对口岸周边物流勾当的辐射能力，凸起口岸集货、存货、配货特长，以临港财产为根本，以消息手艺为支持，以优化口岸资本整合为方针，成长具有涵盖物流财产链所有环节特点的口岸分析办事系统。

4、《口岸规划办理》

《2016-2022年中国口岸物风行业成长示状调研与市场前景预测演讲》在多年口岸物风行业研究的根本上，连系中国口岸物风行业市场的成长示状，通过资深研究团队对口岸物流市场资讯进行拾掇阐发，并依托国度权势巨子数据资本和持久市场监测的数据库，对口岸物风行业进行了全面、详尽的调研阐发。

2、第四阶段的实施方式

1、新加坡港口岸物流成长经验自创

总体来看，“口岸集疏运”、“内河口岸”、“绿色智能型口岸”以及“无水港”将成为我国将来口岸成长的五大环节点。我国经济布局转型和财产梯度转移程序加速，在成长中愈加重视资本节约和敌对，内河水运在承担大、低附加值和集装箱货色运输方面具有较着劣势，是分析运输系统的主要构成部门，也是现代物流的主要载体，迎来告终构调整和转型升级的严重机缘。

6、宁波-舟山港口岸物流投资阐发

6、日照港口岸物流投资成长阐发

3、口岸智能化扶植缺乏同一的部分

4、大连港口岸物流根本设备

一、口岸财产集群的内涵

2、欧/美洲口岸行业运转环境阐发

3、口岸保税物流园区的成长思及前景

7、秦皇岛港口岸物流投资成长阐发

五、口岸物流物联网的具体使用方案

3、上海港口岸物流货色吞吐量

6、上海港口岸物流分析合作力

2、阐扬保税区的感化

1、企业根本办理软件设想

四、口岸物流的运营模式阐发

3、日照港口岸物流货色吞吐量

2、内河口岸结构规划

4、青岛港口岸物流运营货种

三、口岸物流与区域经济之间的关系

4、口岸集装箱吞吐量及增加环境

6、注重专业人才培育

1、口岸智能化物流消息系统建立方针

1、秦皇岛对外商业成长阐发

二、口岸保税区物流的成长

2、口岸外贸货色吞吐量及增加

一、环渤海地域口岸物流和区域商业成长

7、日照港口岸物流成长前景

7、广州港口岸物流成长规划及前景

3、口岸保税物流园区的成长特点

一、中国口岸物流的成长示状阐发

4、东京湾港口岸物流成长经验自创

四、口岸物流消息化成长具有的问题

2、工业经济增加阐发

二、国际口岸行业运转环境阐发

3、非洲口岸行业运转环境阐发

中国财产调研网发布的《2016-2022年中国口岸物风行业成长示状调研与市场前景预测演讲》能够协助投资者精确把握口岸物风行业的市场现状，为投资者进行投资作出口岸物风行业前景预判，挖掘口岸物风行业投资价值，同时提出口岸物风行业投资策略、营销策略等方面的。

3、烟台港口岸物流货色吞吐量

4、烟台港口岸物流根本设备

二、第一阶段：口岸运营流程的再造阶段

5、天津港口岸物流分析合作力

5、青岛港口岸物流分析合作力

3、固定资产投资环境

6、港口岸物流投资成长阐发

3、营口港口岸物流根本设备

2、珠三角地域经济商业成长阐发

1、《“十二五”分析交通运输系统规划》解读

2、环渤海地域经济商业成长阐发

2、供应链模式阐发

三、第二阶段：口岸运营的尺度化阶段

三、中国口岸次要货种运营情况

九、烟台港口岸物流运营阐发

5、宁波-舟山港口岸物流分析合作力

1、港口岸物流天然前提

5、提高物流手艺和消息化程度

4、港口岸物流运营货种

5、大连港口岸物流分析合作力

4、连云港港口岸物流运营货种

一、珠三角口岸物流与区域经济商业成长

二、口岸物流的特点

1、口岸物流供应链的柔性运作

4、口岸物流设备和配备程度掉队

5、《口岸设备保安法则》

四、天津港口岸物流运营阐发

2、上海港口岸物流天然前提

1、宁波-舟山港口岸物流天然前提

3、船务消息办理系统

一、口岸与口岸城市的关系

五、集装箱海铁联运运作模式阐发

三、口岸物流企业消息化的手艺趋向

2、中国口岸结构具有的问题

9、《广东省沿海口岸结构规划2008-2020年》解读

2、口岸物流供应链的收集组织形式

7、大连港港口岸物流成长前景

4、天津港口岸物流根本设备

5、日照港口岸物流分析合作力

1、货运代办署理消息办理系统

六、青岛港口岸物流运营阐发

4、广州港口岸物流根本设备

3、环渤海地域口岸群结构规划阐发

6、青岛港口岸物流投资成长阐发

一、中国口岸行业成长概况

一、口岸物流企业消息化面对的问题

3、中国口岸物流面对的新挑战

三、保税物流园（区港联动）的概述

2、中国口岸物流消息化程度不高

3、连云港港口岸物流根本设备

一、口岸物流的定义

1、日照对外商业成长阐发

跟着的快速成长，中国曾经成为世界上最主要的海运大国之一。全球目前有19%的大海运货色运往中国，有20%的集装箱运输来自中国；而新增的大货色海洋运输之中，有60%至70%是运往中国的，中国的口岸货色吞吐量和集装箱吞吐量目前均已居世界位，在最新的2014年全球十大口岸排行中，中国占领了7个名额。

二、口岸物流功能运作模式阐发

五、秦皇岛港口岸物流运营阐发

7、营口港口岸物流成长前景

2、口岸智能化扶植处于消息处置阶段

1、第二阶段的次要特征阐发

7、口岸物流具有整合效应

6、广州港口岸物流分析合作力

3、型

5、连云港港口岸物流投资成长阐发

一、口岸物流消息化的成长示状阐发

1、2015年第三季度美国经济全体运转情况阐发

2013年全国口岸完成货色吞吐量117.67亿吨，比上年增加9.2%。此中，沿海口岸完成75.61亿吨，内河口岸完成42.06亿吨，别离增加9.9%和7.9%。2013年，全国口岸完成集装箱吞吐量1.90亿TEU，比上年增加7.2%。此中，沿海口岸完成1.70亿TEU，内河口岸完成2053万TEU，比上年别离增加7.4%和5.3%。2014年1-11月，全国口岸完成集装箱吞吐量1.84亿TEU，同比增加6.1%。

一、保守口岸物流运作模式阐发

1、第四阶段的次要特征阐发

三、口岸财产集群的带动效应阐发

一、世界排名前十口岸物流的成长示状

2、第一阶段的实施方式

2、配合出资型

1、国内P增加阐发

邮政首席财政官Larry Rosen在2015年8月接管透社采访时称，其货代部分并不会被出售。“这是我们物流营业的主要构成部门，将来具有很好的前景。” Larry说。

文/顾慧妍

而于客岁11月上市的日本邮政，正在实施他的全球化计谋。日本邮政方面曾暗示，2016年将拓展国际物流标的目的，争做全球第五大物流公司。若此项买卖告竣，日本邮政在收益方面将仅次于Kuehne＋Nagel（k＋n）成为世界第二大货运代办署理企业。

据上述知恋人士称，邮政正在寻找合股人就该部门营业成立合伙企业或者全体出售，目前最终的出售形式还未确定。

日本邮政成为该项营业的潜在接盘者。据The Loadstar网站报道，有动静人士称，日本邮政的收购标的为邮政货运/货代营业板块（DHL Global Forwarding,Freight）中的DHL Freight营业，该营业为客户供给其在欧洲、中东、北非等地域的公、铁货色运输代办署理办事。同时该动静人士指出，这项买卖几乎曾经米已成炊，收购金额将在四五十亿美元，从全体估值的环境来看，此次收购可能涉及到整个邮政货运/货代营业。

物流巨头邮政正在面对出售旗下欠安营业的环境。

一位资深欧洲货代人士告诉The Loadstar，他不认为会同意此次买卖，由于这一位着大量的赋闲，同时因为贫乏诸多人员分摊成本，DHL其他部分的成本就会急剧添加。

日本邮政为日本国有邮政企业，始于1871年。旗下营业分为邮政、储蓄、简略单纯安全三大类。这三大营业分设会计，实行核算。

但从数据来看，该项营业正在拖累邮政的盈利，2014年全年货运代办署理营业利润为2.93亿，同比下降39%，货运代办署理营业发卖额为149亿欧元（约合1086.14亿元人民币），约占集团全年发卖额的27%。

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对于上述买卖，邮政以及日本邮政均不予置评。

2015年2月，日本邮政就通过51亿美元（约合332.77亿元人民币）控股Toll货运公司的体例，获得涵盖公、航空、海运以及铁运输的全球收集，这比本身本身的送货营业利润愈加丰厚。此外，日本邮政还通过与联邦快递开展合作，将其全球特快UGX国际寄递办事扩展至美国。

据透社2月11日报道，据知恋人士透露，邮政（Deutsche Post）正在考虑分拆或间接出售其陷入窘境的DHL全球货运（DHL Global Forwarding，简称DGF），以利于公司更专注于其邮件及快递营业。

出售的该项营业次要为客户放置货色的运输，提前为货色预定船或者飞机运输舱位。

上述知恋人士在接管透社采访时称，因为DGF反面临IT手艺方面的坚苦，因而将来其在盈利方面将会有更大的挑战，这也是为什么邮政考虑出售该营业的缘由。

据邮政在客岁11月发布的盈利环境来看，其第三季度焦点盈利下降71%，缘由在于其数月以来积极投入的新的转运系统（New Forwarding Environment, NFE）的升级，此次升级并不成以或许在客岁第三季度为邮政带来预期效益，邮政还需要为此次升级收入成本约3.45亿欧元（约合25.15亿元人民币）。

文章来历：界面

DHL全球货运（DHL Global Forwarding）是邮政集团（Deutsche Post DHL Group）旗下的货运物流板块，其收集笼盖全球150个国度和地域。

同时，作为全球最大的航空货运代办署理企业，DGF在2015年的增加却掉队于世界平均程度的2%。