据引见，中信信通国际物流无限公司将与中美天元次要就海生药业开展本钱层面的合作，操纵供应链办理手艺劣势、贸易模式劣势、手艺劣势、资金劣势、全面优化广西海生药业的物流收集、发卖通道和财产布局，推进向电子商务平台的转型。（人民网广西财经）
人民网南宁8月15日电 2014年8月6日，中美天元投资集团与中信信通国际物流无限公司签订全面营业合作计谋和谈，两边将开展全面合作。中信信通国际物流无限公司将参与中美天元旗下医药财产全面供应链的优化、进口汽车发卖及办事、化工财产物流办事以及物流地产的合作开辟。
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采购司理在国内的退职培训系统尚不完美；ＣＦＬＰ常务副会长丁俊发告诉记者，目前，国内共有160所大学开设有物流、供应链办理专业，但为退职采购司理供给、进修
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商报讯（记者 江文兵）今天，中国物流与采购结合会（ＣＦＬＰ）与美国供应办理协会（ＩＳＭ）在京签订计谋合作备忘录。将推出中国版注册采购司理职业认证系统，为中国企业配合培育高级国际采购人才。
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的机遇却很少。
Ｓ038
作为国际采购范畴最陈旧的行业协会，美国供应办理协会也对此次合作充满决心，协会首席施行官ＰａｕｌＮｏｖａｋ暗示，中文版注册采购司理职业认证系统的开辟和推广，将使浩繁的采购从业者进入到职业采购司理团队。ＩＳＭ特派的两名工作人员将和ＣＦＬＰ工作人员一路会商点窜注册采购司理认证系统，使其更适合中国国情，并构成最终系统。此外，两大协会此后还将在会员、年会、出书物及网站等方面进行全面合作。
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图片旧事
...海外网1月20日电2015年1月17日，美国中国企业家协会应会员企业的要求倡议成立中美物流合作委员会，委员会连系中美物流前七次会议与中国 “一带一”计谋构思的提出，整合中美物流界名企精英以委员会平台交换中美运输与物流现状和成长趋向。
会议推举阿大科技（）无限公司董事长陈海大为首任会长，陈会长说： “委员会的成立是物流企业间的计谋联盟，为了实现物流专线计谋方针，节流物流成本，添加物流效益，专线之间营业对接劣势互补，和巩固物流企业在物流大海潮中拥有绝对焦点合作力。
运输与物流业是中美庞大商业量的承载体和推进器 ，跟着中美商业的快速增加，中美运输与物流范畴的慎密协作更显主要。
美国中国企业家协会理事长亨利为中美物流合作委员会会长、秘书长颁布聘书
成立大会上中美物流企业连系当前国内企业走出去的形势和需要，进行了交换和切磋。相信中美物流界只要通过加强沟通和加深互信，才能斥地一条通向行业苏醒的共赢之。
据陈会长引见，委员会及涉及物流办理，物流安全，物流金融，物流整合，物流仓储，通过各类和谈、契约而结成的劣势互补、中美物流合作风险共担、好处共享的松散型组织。”他指出，连系阿大科技以“互联网+”的概念，阐扬保守物流与现代科技的高度融合的劣势，努力于搭开国际聪慧物流消息化生态系统”为企业间制造无间合作。
中美物流合作委员会努力于成为中美物流业内人士供给一个广漠的交换平台，推进中国企业进修和控制现代物流及现实使用经验，加速中美物流范畴的交换与合作，推进中美经济关系进一步向纵深标的目的成长。
...近日，由美国中国企业家协会和欧洲中国总商会结合主办的新年庆典与合作勾当在举行。参与此次勾当的有来自美国驻华大使、各部委带领、各外资单元的代表、出名演员以及来自全国各会员单元及商会驻各地域的代表。勾当期间中外朋友、新老伴侣们彼此交换新年打算。
青年以“美国中国企业家协会公益抽象大使”身份加入此次勾当，一身紫色穿着表态演唱了主打歌曲《幸福年年》，并接管了主办方颁布的“美国中国企业家协会公益抽象大使”证书。在被参会记者问到作为此次勾当“抽象大使”的感触感染时，张可暗示：“起首很是感激协会礼聘我为美国中国企业家协会抽象大使，这不只是一份至高无尚的荣誉，更是一份轻飘飘的义务，很是感激”。具记者所知，早在2013年张可就荣获中国环保抽象大使全国总决赛冠军，此次又获得如斯高的抽象大使的荣誉，她本人及身边工作人员和伴侣们也不断暗示很侥幸、义务重，并但愿在此后的美国中国企业勾当宣传及公益、爱心、慈善等勾当中可以或许互相进修配合交换，做好让中外公益环保、爱心、慈善事业无国界。
青年
美国中国企业家协会和欧洲中国总商会现曾经成为高端、的跨国机构。相信在中国经济持续高速成长的带动下，欧洲总商会必将连合奋进为中国政企间跨国合作奠基优良的国际平台。
...也是中国贸促会与美国商务部本年7月告竣《中美国际伙伴收集合作项目备忘录》后，在我国启动的首个国际伙伴收集合作项目。
上，大连市口岸与港口局、大连港集发物流无限公司及我市物流协会的相关担任人就我市物流业成长、口岸规划与扶植、大连扶植航运核心的规划等环境历来连的美国物流业代表团进行了引见。美国物流业代表团中，包罗全球最大的包裹递送公司UPS在内的多家公司，也向与会的我市60多家物流企业引见了美国物流业的成长等环境。
副市长邢良忠昨晚在凯宾斯基酒店会见了美国物流代表团一行。
邢良忠向美国驻沈阳总馆总康大卫为团长的美国物流代表团引见了大连在口岸、航运、物流等方面的特殊劣势。美国物流代表团团长、美国驻沈阳总馆总康大卫说，我们曾经留意到大连在东北甚至中国特殊的枢纽地位，正由于大连作为国际枢纽的地位越来越凸显，所以他们毫不犹疑地将首个“中美国际伙伴收集合作启动项目”选在大连，但愿大连在扶植东北亚航运核心历程中，美国物流企业及手艺能阐扬积极感化。
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为加强合肥新桥国际机场航空货运扶植，合肥市与中外运空运成长股份无限公司、安徽民航机场集团无限公司就建立持久、不变的合作关系签订计谋合作备忘录。三方将成立持久的计谋合作伙伴关系，以航空货运为切入点，不竭拓展在现代物流等范畴合作的广度和深度，实现互利共赢、办事合肥市及全省经济社会成长的方针。
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估计，2016年一季度将先行开通经停合肥至美国的往归国际货运航路，打算每周两班。下一步，三方还将积极研究斥地其他国际货运航路的可行性，鞭策合肥新桥国际机场货运航路的可持续成长。
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url:本报讯（记者张鸣）12月8日，合肥至美国国际航空货运航路计谋合作签约典礼在合肥市政务核心举行，经停合肥至美国的往归国际货运航路无望来岁开通。
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...业内人士：“这个不会解除的，跟着办事质量好，产物好，受消费者接待。良多航空公司虽然有本人的配餐公司，但若是飞得很远，好比到美国、欧洲，它未必会带那么多的，有良多都是从本地间接配送的。”
据接近益海嘉里的人士引见，目前，合作的主导权在丰益国际方面，益海嘉里目前还没有间接为航空公司供给航空食物。
按照中航协的数据，目前，中国境内曾经有100多家航空食物出产供应企业，大致分为两种，一种是由航空集团或者航空公司控股，一种是由机场方投资成立，很少有社会化餐饮公司介入。
稿源：中国青年网
以市场为例，次要有三家航空食物配送企业。第一家是航食，由中航集团部属的中翼航空投资公司控股，目前占领大约75%市场份额。第二家新华空港，后者的现实节制方是海航。第三家空港配餐，则是由首都机场创立的。
再来看看合伙的别的一方——新加坡食物公司，它的母公司是新加坡出名航空周边办事公司SATS，SATS供给的办事包罗机上餐食、登机办事、航空货运办事、安检办事等等，营业广泛亚洲和中东的11个国度和43个机场。
一位民营航空公司的高管告诉记者，航空食物颠末特殊工序处置，很难原有的甘旨，总的来说，平安第一。
全体来看，大都航空公司或者通过母集团，或者通过本身，根基在航食供应范畴规定了本人的范畴。中国航空运输协会航空食物分会秘书长袁耀辉在接管经济之声记者刘楠采访时阐发，航空食物其实利润空间很低，国外企业进军中国航食市场比力少见。
虽然这么说，不外我留意到，像韩亚航空、阿提哈德航空、全日空、国泰航空等不少航空公司的飞机餐，即即是经济舱的飞机餐，也是遍及比力受乘客赞誉的。跟着商务、旅游需求添加，航空业合作不竭加剧，搭客对于飞机餐的要求也越来越高，以至间接影响对于航空公司的评价。接管采访的民营航空公司高管暗示，能够考虑对航空食物进行社会化采购。
央广网1月26日动静(记者高敏刘楠)据经济之声《全国公司》报道，新加坡丰益国际最新颁布发表，将投资约1.7亿元人民币，和新加坡食物公司成立合伙企业，进军中国航空餐饮营业。
袁耀辉：“根基上没有益润，他们本人做的也是利润很低，由于价钱都很低。”
袁耀辉：“跟地面的没法比，加工工艺纷歧样，没有可比性，都是在地面做好的，然后再加热。”
原题目：新加坡公司加码中国航食餐饮飞机餐能做的好吃吗？
业内人士：“该当是真的，旧事曾经出来了。可是具体是什么设法和企图，我们就不清晰了。我们没有具体参与，两个新加坡的公司合伙成立两个公司，然后在中国做航食办事，若是做成了这是件功德，可能我们给他们供应个体原料：面粉、食用油、大米等等。”
说起这个新加坡丰益国际，大师可能不熟，但金龙鱼这个品牌，大师都晓得。金龙鱼品牌属于益海嘉里，而益海嘉里的母公司，就是这个新加坡丰益国际。
一提起航空食物也就是飞机餐，少不了搭客们的吐槽和埋怨，说飞机餐难吃。对此，中国航空运输协会航空食物分会秘书长袁耀辉注释，飞机餐需要提前做好，按份数包装好，通过冷藏运输到飞机上，飞翔过程中，通过烤箱将冷链运送的飞机餐第二次加热，再送到乘客手中，飞机餐和地面餐饮不克不及放在一路比力。
业内人士：“航空食物对平安、卫生要求出格严酷，例如消菌杀毒等很是严酷，这些办法采纳了当前，可能就得到那种本来比力香的味道了。”
作者：
...更為顯性的觀察視角，是快遞給商業模式和人們糊口体例帶來的改變。收發快遞，已經成為我們糊口中的一部门，而“快遞小哥”，也成為糊口中“最熟悉的目生人”。
數據最直觀，國內快遞業龍頭是順豐，2015年市值折合成美元數是85億，這和國際快遞業三巨頭的差距在3倍到7倍。馬軍勝認為，這天然與快遞是網絡型企業，先行優勢很難被打破有關。但也應看到，快遞業過度競爭的問題，因為過於廉价，使得大部门企業沒有再生產、再投入的能力，所以“大师看到的是行業風風火火，可是都在馬邊放一個三輪車，基礎設施太過簡陋。”
頻發的快遞平安事务，仿佛快遞行業的緊箍咒，要實現又好又快發展，解決平安隱患是前置條件。座談會的另一個焦點是若何強化平安責任落實，保護用戶權益。委員們就完美貨物的延誤、損害的投訴機制和賠償機制，強化個人消息的平安保護等方面建言獻策。
消費者若何更平安更舒心？
“我們已經是世界最大的快遞市場了，沒有幾個‘快遞航母’確實是比較可惜的工作。”馬軍勝認為，支撑本土企業，增強國際競爭力，培養幾個“大塊頭”，已經成為我國快遞業優化產業结构，實現逾越發展的必然要求。
產業需要怎樣的精准搀扶？
劉強東參會也是雙重身份，既是企業代表同時又有全國政協委員的身份，他的建議次要圍繞宏觀政策應若何支撑快遞產業發展。京東在有幾個庫房？谜底是15個。因為要不到完整的地，隻好拆分：“每個倉儲到配送站送貨，給企業添加了負擔，客戶體驗也欠好，經常客戶下訂單會拆成多個訂單。”
快遞是糾紛多發領域，若何定紛止爭，考驗法令也考驗办理。湯維建委員建議完美兩個機制：快遞糾紛的投訴救濟機制和懲戒與賠償機制。
《 人民日報 》（ 2016年01月27日 20 版）
數據顯示：2015年，我國快遞業務量冲破200億件，業務收入完成2760億元，比五年前分別增長7.8倍和3.8倍，5年新增就業崗位100萬個以上。單就業務量而言，已佔全球快遞市場的1/3。
大市場為什麼沒有“大塊頭”？
快遞業“大而不強”是會議討論的焦點問題。交通運輸部部長楊傳堂在介紹情況時說，我國快遞業起步晚、發展快，在快速發展中逐漸出一些問題，如办理体例粗放，低程度、同質化競爭問題凸起，導致國際競爭能力不強﹔如基礎設施滯后，“最初一公裡”難題有待解決，快遞車輛通行難、结尾投遞難等問題凸顯。
王衛建議應該靠數據化系統進行管控，靠大數據去發現問題，“順豐客岁發現了2500多個問題快件，此中70%是靠數據化系統完成的。”王衛說，建議國家層面支撑操纵后台系統管控風險，這樣既能够讓快遞企業和電商企業很好地發展，又能讓法令真正落地。同時做到分類監控監管，對於個人之間快遞這部门，採取相對嚴格的办法﹔“而對於相對穩定的商業快遞、電商快遞，是不是在執法過程中能够相應簡化？”
李國華提出應鼓勵推廣智能包裹櫃，收發包裹全程智能化，能大量降低社會成本。但同時這個重生事物又可能會對法規构成沖擊，好比收包裹問題不大，但寄送若何滿足開包驗示的要求？委員們認為，應該在便利性與平安性之間尋找更好的均衡點，探討若何用科技進步解決現行難題。
“每個快遞公司都要有结尾網點，成本會大幅度上升，對行業發展是功德嗎？”有委員對此提出疑慮，引發大师討論，幾番討論后，逐漸构成共識：结尾網點不必重復建設，能够共享，也能够向社會開放，如與便当店、物業公司等合作。
順豐快遞的王衛作為企業代表與會，他建議國家應高度重視物流空中樞紐的建設，“洲有兩個空中樞紐，歐洲有萊比錫，中國甚至整個亞洲沒有相類比的樞紐。”王衛認為，這樣一個樞紐的感化並不僅限於物风行業，“所有的產業能够在這個樞紐旁邊很容易地升級，還會把周邊一些高端產業吸引過來，帶來大面積的轉型升級，提拔影響力。”
李國華委員在發言中認為，“最初一公裡”已經成為快遞業發展的瓶頸，建議快遞企業應當根據服務承諾實現設立结尾網點，並將快遞企業结尾網點的地址、電話、負責人等消息對社會发布。
政協就快遞召開高規格的雙周協商座談會出乎不少人的预料，但事實上，黨的当前全國政協創設的雙周協商座談會，往往在宏觀處立意，從小處暗语，選題常常出人预料卻又精准無比。并且按照慣例，每年都會開展一次立法協商。
李軍委員認為，保障平安還應凸起經營主體的平安資質認可，條例規定經營快遞業務應當取得經營許可，應該在許可條件中明確平安資質的要求﹔同時要強化危險品運輸的監管，“有資質企業，自有一套轨制管它﹔關鍵是沒有資質的企業，有的為了降低成本，居心夾帶危險品﹔有的更是連什麼是危險品都不晓得，員工沒有這方面的技术。”
國家郵政局局長馬軍勝在協商座談會上有兩重身份，既是主管部門負責人，同時還是全國政協委員。所以馬軍勝局長介紹完情況，馬軍勝委員便開始參政議政：“我們有良多問題，最典型的就是運行效率和效益不高，缺乏有國際競爭力的本土企業，與國際快遞巨頭的實力差距庞大。”
轉型做物流的徐冠巨委員提出建議，應加強部門協調，促進快遞業與物流業的協同發展。當前快遞業與物流普營業務有交叉經營，夹杂發展的趨勢已經比較明顯，边界越來越恍惚，而兩者又分屬分歧的主管部門，所以在制定行業規劃和開展監督办理等方面應該加強統籌協調。
快遞業是大量產生個人消息的行業，保証用戶個人消息平安也是快遞條例立法的主要價值取向。甄貞委員認為，近年來泄露、操纵快遞用戶個人消息進行詐騙、盜竊以至奪命快遞的案件時有發生，在立法中應非分特别關注個人消息平安問題。
若是評選近幾年我國發展最快的行業，或者說為我們的糊口帶來最大改變的行業，快遞業無疑是選項之一。
劉強東的建議是效仿發達國家，在焦点城市周邊配建大型物流園區。我國高鐵裡程世界第一，但快遞要上高鐵卻難度不小。一方面是因為高鐵設施設計時並未考慮貨運，一方面是兩個行業的運營時間“不對表”，劉強東說：“若是能把高鐵和鐵發動起來，完全能够實現美國的高效和快速投遞的任務。”他同時建議，應在鐵和公的交代點建設現代物流樞紐，提高運輸的效率。
1月21日下战书，全國政協禮堂，全國政協第四十六次雙周協商座談會召開，政協委員、有關部委和企業代表濟濟一堂，圍繞快遞業立法進行高層次建言，為若何保障快遞產業连结健康快速發展獻計。
根據雙周協商座談會的一般法式，起首是相關部委介紹情況，然后是幾位預約委員發言，隨后是委員專家發言，最初是部委回應。
甄貞建議，快遞人員從業標准要規范，牢牢守住快遞、用戶並行平安的第一道防線﹔快遞企業主體責任要落實，成立相應轨制來提高違規成本，倒逼快遞企業履行責任﹔監管部門應成立快遞企業平安監管消息平台，將泄露用戶個人消息快遞企業和快遞個人納入違法失信黑名單，並向社會公開﹔同時應統一商業活動中個人消息的採集標准，基於便利、平安的原則，最小范圍採取個人的消息。
湯維建委員認為，郵政主管部門應設計專門的快遞糾紛仲裁調解核心，及時解決相關的快遞糾紛，成立起投訴、申訴、起訴、仲裁、調解門類齊全的糾紛解決機制﹔完美快遞行業的法令責任轨制，成立懲罰性的賠償轨制和黑名單轨制﹔同時應完美保價轨制和保險轨制，“目前的規定還不夠完美，需要成立快遞保價的消息系統，統一分歧快遞公司之間保價費率，並且成立保價的儲備金，實行專款專用。”
但從產業角度講，快遞業雖發展快，但遠算不上健康。街邊隨意擺放分發的包裹攤，收發並無嚴格科學的法式，平安問題頻出等，都出這個行業仍然處於同質化競爭的初級階段。
沒有一套行業政策法規是此中一個主要缘由。2013年，國務院啟動《快遞條例》制定法式，至今已完成草案，並已向社會公開收罗意見。
委員們遍及認為，要加大對快遞業的支撑力度，交通支撑是主要方面，應在航空、高鐵、城市交通各方面尋找支撐點。
駱沙鳴委員則從可持續角度談快遞業的發展，認為條例應該促進快遞業在包裝、運輸和逆向物流和供應鏈办理方面的綠色發展，對快遞物流的新材料、新設計、新工藝的綠色包裝和利用給予資金獎勵，制定綠色物流的激勵政策﹔鼓勵企業通過科技創新以及物流配送模式的創新實現綠色發展。
快遞車被禁曾引發不小風潮，劉強東也在會上呼吁給電動車更多權：“和我國國情相適應的電動三輪車，是目前最初一公裡能找到的最適合的運載东西，但面臨的困難是良多城市都電動三輪車上。”
...“管”
2010年10月海航集团倡议设立慈航公益基金会， 2013年在海航成立20周年之际，海航集团将其22%股权捐赠给海南省慈航公益基金会。由此，一个公益性质的社会组织法人成为了海航集团单一最大股东。海航成正意义上的公司。
海航价值系统里的“配合追求”，即“公共认同、公共参与、公共成绩、公共分享”；国粹大师南怀瑾先生草拟核定的“海航同仁十条”：集体以敦睦为昌隆，以持恒为原则，健康以慎食为良药，诤议认为旨要，长幼以慈爱为进德，学问以勤习为入门，待人以致诚为基石，处众以谦和为有理，凡事以预立而不劳，接物以隆重为底子。这些守则观念都表现着党的为民旨和“配合敷裕”的社会主义焦点价值观。海航的党建能取得较好结果，底子上仍是由于既了党建工作的魂灵、准绳和优秀保守，又连系现代企业成长和时代特点。海航把本人视为一片云，把党、国度、人民视为蓝天，把海航放在天空中，从而具有了蓝天的视野；海航把本人比作一杯水，把党、国度、人民视为大海，把海航放在海洋里，从而具有了大海的派头。（2016年01月27日 13版）
聘用美国最大的会计事务所之一的普华永道作财政参谋，实行国际通用的财政轨制；全面通过ISO质量认证，率先引进大型跨国公司采用的“六西格玛”流程质量办理系统；奉行严酷高效的用人轨制等等。这些办理轨制有其先辈科学性，但也具有过度“刚性办理”的不足，海航充实阐扬党的思惟工作和中华优良保守文化及从“管心”着眼的“柔性办理”劣势，将三者无机连系，实现了“刚性办理”和“柔性办理”的劣势互补。海航“至诚、至善、至精、至美”就是要刚柔互补。与现代严酷规范化办理相顺应的至精、至美的外在要求，该当依托至诚、至善的内在追求，只要将二者无机连系，才能真正做到至精、至美。
“企业成长到哪里，组织就笼盖到哪里”。
1993年，海航设立了第一个党支部。1997年，成立海南航空股份无限公司党委。2015年，成立海航集团党委。现在，海航全体曾经成长到14000余名，下辖548个党组织，干部占全体办理干部的1/3，在民航类企业中，干部占到全体办理干部的60%。恰是这批，阐扬着前锋榜样感化，带动18万海航人积极贯彻党的方针政策，为企业成长贡献力量。
非公企业的党建工作若何环绕核心工作开展办事？海航的成功实践表白，参与企业决策、提出合理化扶植、阐扬岗亭前锋感化等路子虽然主要，但比拟而言，企业文化是最能表现实效的切入点。海航企业党建与企业文化扶植连系推进不，建立了融党的抱负、中华优良保守文化和现代企业办理方式为一体的海航特色文化，使党建成为企业软实力的主要构成部门。
“办理莫过于管人，管人莫过于管心，将心管住是办理的大道，是中办理的最高境地。” 陈峰说。
替国度解难、帮分忧。海航响应国度“西部大开辟”号召，明知干线航空成本高、风险大、利润低，仍选择承担了全国70%西部干线份额的重担，被授予“国度西部大开辟凸起贡献集体”。埃及撤侨、突尼斯撤侨、利比亚中国，以及2015年5月越南中国企业员工回国，都看到海航为国度和民族勇担重担的身影。2008年海航告急调回正在国外施行使命的货机，参与捐赠汶川地动灾区物资运输，开创两岸货运包机直航先例。公益行，为社会担任，海航无偿为6000多名贫苦的白内障患者送去。建筑近100口“至善井”，处理20余万人饮水坚苦……迄今，海航累计公益慈善总投入跨越10亿元人民币。
“海航是由国有、非公、外资配合形成的现代股份制企业，同时它也是人开办的企业，它具有‘公全国’的追求，无为社会为他人干事的。”海航党委、董事局陈峰说。
毫不的软实力
公全国
聚“党魂”
刚柔并济表里兼修
“每逢‘七一’我城市按照党的分歧期间的使命，连系海航事业的成长，给同志们讲我们在新的一年傍边若何阐扬一小我的感化，海航的员该当做点什么。我持续讲了近20年，生怕讲反复的内容。”陈峰说。
勇于担任播撒
“为社会做点事、为他人做点事、为本人做点事”，“公共认同、公共参与、公共成绩、公共分享”。这是海航的企业愿景。
在坚苦期间，海航飞翔员自动提出不要工资，减轻企业压力。2012年6·29劫机事务中，海航集团天津航空公司GS7554机组的3名和6名共青团员勇斗6名劫机暴徒，避免了一路劫机和机毁人亡变乱的发生。
...1联通全国29个省市区，高速公出行更酣畅
2015年9月，湖南等全国29个省市区实现ETC联网；
据省机场办理集团总司理刘志仁引见，本年，长沙黄花机场第二跑道即将建成，届时，可起降“空中巨无霸”空客A380。黄花机场两条跑道同时运营后，可满足2020年3100万人次搭客、32万吨货色吞吐量的需求。
邵阳市民“口”乘坐高铁的心愿终究实现了。
2015年，湘江株洲至城陵矶2000吨级航道全线贯通，集装箱船舶运输能力显著提拔；城陵矶新港拓展江海联运，开通“21世纪海上丝绸之岳阳-东盟接力航路”；长沙港至上海港的最大集装箱货轮由5000吨级提拔至6000吨级；湘江土谷塘航电枢纽首台机组发电……
1月6日，位于邵阳市区的邵阳火车站开通了中转长沙南的高铁列车；1月10日起，开通中转上海虹桥的高铁列车。
2015年，黄花机场国际和地域搭客吞吐量达154万人次，同比增加36.9%。
湖南日报记者邓晶琎通信员杨红伟左卓林
省高速公办理局局长谢立新引见，截至2015岁尾，全省高速公通车里程达5649公里，通车里程居全国第六。高速公灵通全省114个县市区，笼盖98%的生齿，全省根基实现半小时内上高速公。
截至目前，长沙已开通直飞美国，法兰克福，韩国首尔，新加坡，日本东京、大阪、名古屋，泰国曼谷，马来西亚吉隆坡，马尔代夫，老挝万象等26条国际按期直航航路，还开通了长沙至俄罗斯莫斯科、柬埔寨暹粒等地的包机航路。
往来于高铁长沙南站与黄花国际机场之间，将只需10多分钟。这一速度将由长沙磁浮快线实现。长沙磁浮快线是我国首条自主研发的中低速磁浮列车线，缔造了“湖南智造”新汗青。目前，长沙磁浮进入试运转阶段，将于本年正式运营。
一条3公里长的跑道，就能够毗连全世界。
家住长沙市麓山南的王先生怎样也没想到，本年除夕刚买车安装了ETC，就能“秒过”收费站，畅行全国29个省市区的高速公。
长沙搭客王晓清告诉记者，以前坐高铁去邵阳出差，到邵阳北站下车后还需花上近1个小时，才能抵达市区。“此刻，我从邵阳站下高铁，出站后走几分钟就到了市区宾馆，很是便利。”
跟着湖南对外不竭深化，涉交际流、经贸往来不竭增加，我省国际航空需求日益加大，国际航路越织越密，湖南航班越飞越远。
高铁改变糊口，磁浮缔造汗青。
2高铁改变糊口，磁浮缔造汗青
本年，我省还将力争开通长沙直飞的国际航路，加密直飞东亚、东南亚地域的航班线，不竭建立湖南飞向世界的国际航路收集。
2015年12月30日，城陵矶汽车整车进口港口首批38台平行进口汽车到岸。这是中部地域第一次平行进口汽车整车，开创了内陆水运港口的先例。跟着城陵矶港口平台扶植加速，口岸商业快速成长。
省水运办理局局长钱俊君引见，近年来，我省对水运成长空前注重，水运根本设备扶植投入力度不竭加大，湖南的通航和口岸前提不竭完美。
2015年，城陵矶新港集装箱吞吐量达23.7万标箱，同比增加36.97%，创汗青新高。
出行更酣畅，况也更平安了。
本年，我省将进一步积极对接长江经济带，力争实现湘江土谷塘航电枢纽全数机组发电，推进湘江二级航道二期工程、沅水浦市至常德航道和岳阳港、长株潭口岸群等重点项目扶植。
2015岁尾，湖南ETC用户总量达192.1万，排名居全国第三位。
全国这么大，开车去看看。
4对接长江经济带，水运经济跑得欢
1月21日，一架载有201名乘客的海南航空HU7923航班，从长沙黄花机场起飞，颠末13小时35分飞翔，抵达大洋彼岸的。这是湖南首条直飞的按期航班，也是继长沙至法兰克福航班后，湖南开通的第二条洲际按期航路。
2014年9月至2015年12月底，全省同一开展车辆超限超载集中整治步履。颠末重拳整治，全省国省干线公站点车辆超载率，已由2014年上半年的6.05%，骤降到2015岁尾的0.036%。因超限超载激发的交通变乱件数、灭亡人数与2014年同比别离下降50%、64.6%。
让王先生欣喜的背后，是湖南高速公ETC的飞跃式成长：2009年10月，湖南高速公ETC系统初次上线，用户不足1万，全国排名倒数；
本年，高铁将继续改变湖南。沪昆高铁将全线通车，中转昆明。届时，长沙至昆明仅需4个多小时。
截至2015岁尾，长沙可高铁中转、上海、重庆、天津4个直辖市，可去、太原、西安、济南、郑州、合肥、南京、武汉、南宁、福州、南昌、广州、杭州、成都、贵阳15个省会城市。
目前，湖南高速公ETC的利用率达34.4%，越来越多车主体验到史无前例的出行便利。
2016年，二广高速湖南段、大岳、龙永等高速公将力争建成通车；长益高速复线、龙琅等项目将开工扶植；潭邵高速将完成大修。到2016岁尾，湖南高速总里程将冲破6000公里。
3拉近世界距离，湖南“越飞越远”
跟着国度“一带一”、“长江经济带”计谋的实施，岳阳城陵矶港这个内陆老口岸正在焕发新的活力。
2013年10月，ETC正式面向社会推广运营；
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