广东六润海运单位

货色在海上意味着将无法按时卸货和交付，导致迟延交付、货色变质、下流合同违约等系列风险。美国零售业带领者协会特地致函美国商务部及美国联邦海事委员会（FMC），称此事“明显会带来严重负面影响”，并令美国货主蒙受庞大挑战，以至会“对消费者和全体经济形成”。

获得破产成为重整成败环节

除了考虑在韩国境外采纳上述财富保全办法外，中国企业还招考虑阐扬行业协会和驻外机构的感化，按照韩国破产法式的要求，做好在韩法律王法公法院申请债务登记及进行确权的预备。

韩进海运申请破产是贸易决定

与韩国没有双边协定，不认可韩国的再生法式。这意味着债务人大概也能够在申请韩进的资产并进行索赔。

韩进海运船舶无法进港功课的缘由有二：一是口岸担忧韩进无力领取卸货费用和口岸费用，韩进船舶进港。二是韩进海运担忧船舶进港后被或滞留，不敢进港。目前约有价值140亿美元的货色，跟着韩进海运集装箱船在海上“漂流”。

若是海外债务人采纳扣船，解除货色运输合同及撤回出租船，则公司的一般运营会变得不成能，清理法式将不成避免。因而，敏捷获得外法律王法公法院的破产成为韩进海运破产重整成败的环节。

第二，注重使用司法，本国好处。在韩进事务中，美法律王法公法院根据其国内法，赐与韩进破产，使债务人无法韩进海运在美国的资产或货色。与此同时，美法律王法公法院要求韩进船舶在靠港前，必需先与口岸运营商、货主、船埠工人、托运人等各方告竣财政和谈。这种作法，缓解了商业危机，了本国企业的好处，也使消费者因货色交付而从中受益。

中国企业还该当委托专业机构对韩进海运在韩国境外的船埠、物流及堆场等实体资产、股权投资环境进行查询，做好采纳财富保全办法的预备。

（作者单元：中国社科院所）

与拍卖船舶是海事诉讼中一项特殊的财富保全轨制。我国是国际上通过船舶的体例采纳海事请求保全办法数量最多的国度之一。虽然扣船具有浩繁不确定要素，但扣船仍可作为中国企业的选项之一。中国企业应起首力争在中国境内扣船，其次再有针对性地选择在对实现己方债务最有益的国度或地域进行扣船。

在韩进海运危机应对中，我国和国外的一些作法值得我们自创。

韩进海运是韩国国内最大、集装箱运力排名世界第七的海运公司。8月31日，韩进海运向韩国首尔地方处所式院申请破产。9月1日，韩法律王法公法院颁布发表，韩进正式进入法院接管法式。动静传出，全球航运市场为之震动，国际商业次序为之大乱。

我国若何应对韩进破产危机

从现有的趋向看，海洋联盟以及3M联盟（吸纳了现代海运的2M联盟）在亚洲到美国，以及亚洲到欧洲航路上的份额或将进一步上升，构成双寡头合作款式。这势必会惹起监管机构的，过后监管将愈加严酷。有外媒测度，中国监管机构或将以违反反垄断法为由，给3M放行。

目前，共有41个国度合计43个法域通过了以《结合国国际商业法委员会跨国界破产示范法》为根本的国内立法。在这43个法域中，、、希腊、日本、南非、韩国、英国、美国等凡是被视为是具有主要海运好处的国度。韩进已向多个采纳示范法的国度申请令，防止韩进船舶被。若是采纳国确认韩进处于破产重组的法令现实，韩进船舶的申请将不会在这些国度获得核准。

中韩之间签定有《关于民事和商事司法协助的公约》，可是该公约中司法协助的范畴仅包罗送达司法文书、查询拜访取证、认可与施行仲裁裁决、供给法令材料或司法记实，并不包罗彼此法院判决的认可和施行。

韩进破产效力在中有

9月12日，韩进海运发布了旗下97艘船舶的动态，此中仅有一艘船舶在船埠卸货。其余的船舶，58艘在公海期待，19艘减速驶往目标地，11艘被挪动，5艘被，2艘被船东撤回，1艘曾经还船。

韩进海运的危机给其他航运公司供给了机缘。马士基、地中海航运、中国近海海运以及现代海运等航运巨头反映敏捷，纷纷在亚洲到美国的航路上投入更多的船舶，抢占韩进海运原有的市场份额。航运联盟的实力此消彼长，市场款式因而将发生变化。

航运业不景气,市场已有预期。可是，因为之前情况与韩进类似的现代海运构和成功，市场预期韩进海运也可与债务人告竣和谈。韩进海运颁布发表申请破产让市场措手不及，相关方与韩进海运买卖，导致了危机的进一步加深。

9月5日，日本东京处所式院暗示，认可韩进海运的回生法式，同意令申请。这是韩进海运进入回生法式后，外法律王法公法院的第一例核准决议。

第一，应对突发事务，监管机构应及时。韩进申请破产后不久，FMC对韩进海运向法院提交破产一事颁发声明，亲近关心该事务此后的成长及其对国际航运市场的影响；船埠运营商、无船承运人及货运代办署理等一旦采纳违法行为，美国联邦海事委员会将敏捷采纳办法。美国农业部、商务部也先后发声。“交通部”暗示，已成立特地小组，维持航运次序及业者权益。

2016年7月15日，海洋联盟向FMC提出申请。8月24日，基于合作要素的考虑，美国联邦海事委员会（FMC）要求海洋联盟进一步供给相关消息。在海洋联盟按照要求供给消息后，45天审查刻日将从头计较。

●韩进海运申请破产事发俄然，给全球商业次序制造了紊乱，导致了大量的法令胶葛。获得外法律王法公法院的破产，成为韩进海运破产重整成败的环节。市场款式发生变化，航运联盟将面对愈加严酷的监管。

中国不是《结合国国际商业法委员会跨国界破产示范法》的采纳国。《最高关于为“一带一”扶植供给司法办事和保障的若干看法》（法发〔2015〕9号）提出，“要在沿线一些国度尚未与我国缔结司法协助协定的环境下，按照国际司法合作交换意向、对方国度许诺将赐与我国司法互惠等环境，能够考虑由我法律王法公法院先行赐与对方国度当事人司法协助，积极促成构成互惠关系，积极并逐渐扩大国际司法协助范畴”。除非韩国许诺将赐与我国司法互惠，韩进海运破产的效力在中国将会遭到。

鉴于海运跨国界破产的复杂性，国际海事委员会（CMI）曾组织了工作组，特地研究海运业的跨国破产问题。从问题单的反馈及现有研究看，即便同属一个法系，其国内立法也均采纳了《结合国国际商业法委员会跨国界破产示范法》，在破产法与海商法的关系上，的作法也具有较大的差别。

FMC认为，海洋联盟强大的议价能力可能会对小企业以及上下流参与者发生负面影响。FMC要求海洋联盟供给进一步消息，证明其在与第三方、供应商、小企业和其他办事商构和时可以或许做到公允买卖和通明。

按照《破产法》第5条第2款，对外法律王法公法院作出的发生法令效力的破产案件的判决、裁定，涉及债权人在中华人民国范畴内的财富，申请或者请求认可和施行的，能够裁定认可和施行，但需要满足必然的前提，即“按照中华人民国缔结或者加入的国际公约，或者按照互惠准绳进行审查，认为不违反中华人民法律王法公法律的根基准绳，不损害国度主权、平安和社会公共好处，不损害中华人民国范畴内债务人的权益”。

破产与破产是两个分歧的概念。申请破产旨在为制定破产重整打算争取时间，就债权刻日、体例以及可能减损某些债务人和股东的好处作出放置。韩法律王法公法院已对韩进海运启动重整法式，要求债务人进行债务登记。

虽然进入回生法式并不料味着韩进海运必然会破产，但与干散货运输分歧，集装箱班轮运输事关营销和办事的靠得住性，至今还没有任何大型航运公司在破产后能够的。韩进海运声誉严峻受损，客户信赖曾经，韩进海运将来“”、再创行业的可能性几无可能。

因为担忧韩进海运无法领取其拖欠的各类费用，一些口岸要求货主缴纳押金才能提箱，这种姑且行动添加了货主的承担，惹起了货主的强烈否决，各类货主组织纷纷要求相关部分出头具名斡旋。因为无法泊岸，船员的权益也无法获得保障，那些漂在国际水域上的货轮正在耗尽他们的食物和水。更为风趣的是，因为没有达到许诺的货运量，韩进海运的客户可能还会晤对来自韩进海运的索赔，金额将跨越3亿美元。

在《劳氏日报》发布的2016集装箱口岸100强榜单中，中国占领了十强之中的七席。自2013年起，中国就成为全球第一货色商业大国。在中国的进出口商业中，90%以上的货色通过海运完成。韩进申请破产必将重创我国航运业，包罗船东、口岸、货代、拖车公司、安全公司等在内的各相关主体城市因韩进事务面对经济风险和法令胶葛。9月7日，在全国海事法院派出法庭暨消息化扶植工作会议上，最高副院长贺荣出格指出，要亲近关心韩进事务的成长。

9月6日，美法律王法公法院同意赐与韩进海运姑且破产。9月9日，美法律王法公法院同意韩进海运申请的破产，扩大了司法范畴并耽误刻日。据此，债务人将无法韩进海运在美国的资产或货色。可是，韩进海运船舶在靠泊前，必需先与口岸运营商、货主、船埠工人、托运人等各方告竣和谈。

●韩进海运破产的效力在中遭到，中国企业该当依法。中国应加强监管，通过司法本国的好处，重视对中小企业的。

市场款式变化催生严酷监管

第三，均衡各方好处，注重对中小货主的。中小企业是经济活力的来历，注重对中小企业的是的通行作法。韩进事务中，韩国向与韩进海运签约而蒙受丧失的中小运输代办署理企业供给4000亿韩元告急金融援助，协助相关企业渡过，避免了危机的进一步延伸。这种作法无疑值得我国自创。

上周五在州纽瓦克举行的听证会上，爱室丽家居向美国破产法院JohnSherwood要求韩进海运向其补偿跨越100万美元的丧失费。该公司称，这部门费用是因为韩进海运将装有该公司货色的集装箱送往非指定口岸发生的吃亏。

法庭文件显示，韩进海运将在12月23日向韩法律王法公法院提交重组打算，债务人正式名单将在近日发布。

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上周五，韩进海运律师告诉法院，爱室丽家居正在向该公司索赔数百万美元。而对于目前八方受敌的韩进海运而言，破产期间资金十分匮乏。韩进海运律师暗示，因为韩进海运已交由韩法律王法公法院接管，爱室丽家居该当向韩法律王法公法院寻求丧失费索赔。直至费用付清之前，韩进海运有持有货色的。

爱室丽家居还暗示，该公司还不得不为空集装箱和集卡供给存储费，而以往这些运输东西本应在使命竣事后由韩进海运收受接管。但跟着韩进海运颁布发表破产，这些东西也随之被抛弃。

在美国处置韩进海运破产的美国破产法院JudgeSherwood周五暗示，韩进海运需要向客户领取费用，而客户在韩进海运破产危机中也不成能毫发无损，两边均有所丧失。但韩进海运律师支撑韩进海运货色这一概念，并暗示这些货色应及时卸货。暗示，需要更多时间来考虑争端，并决定将最终裁决推迟至10月20日举办的听证会上发布。

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据华尔街日报报道，在韩进海运在韩法律王法公法院和世界各地法院寻求破产跨越一个月之后，该公司的客户仍然就若何找回货色与韩进发生争论。

美国最大的家具制造商和零售商爱室丽家居(AshleyFurniture)暗示，该公司仍在清理韩进海运破产之后物流紊乱导致的烂摊子，并向美法律王法公法院寻求可否要求韩进海运领取丧失费。该公司称，韩进海运了爱室丽家居的部门货色，直至爱室丽家居付清所有费用才会交付。

8月底，韩进海运在韩国申请破产，并在第二天在美法律王法公法院申请破产法式。因为韩进海运破产，一些口岸不情愿卸载韩进海运船上的集装箱。此外，因为韩进海运拖负债务人数百万美元的燃油费、集装箱租赁费和其他办事费用，该公司不得不将一部门船舶送往美国口岸卸货，免得被债务人。这导致了近50万集装箱在海上搁浅。不外，在破产债务人韩进海运船舶，并同意韩进海运船舶靠港后，这些船舶已起头入港卸货。

该公司律师称，爱室丽家居不得不领取空箱和集卡的每日存储费，这些东西同时占领了美国口岸的空间。一些口岸不得不起头将空箱丢弃，才能获得足够的存储空间继续运转。

爱室丽家居暗示，该公司已收到了部门装载货色的集装箱，但大大都集装箱估计将推迟数周才能交付。该公司其他装有货色的集装箱仍然滞留在韩进海运集装箱船上，停靠口岸处于闲置形态，期待货主付清费用后交付。

法院文件显示，韩进海运宣布破产时，爱室丽家居在韩进海运集装箱船上共装载了约700个集装箱。而跟着韩进海运破产，谁来最终担任这些商品和集装箱的损害破产义务则成了一个问题。爱室丽家居律师称，破产法院必需对这一问题给出回答。

2016年地方财务已拨付专项补资金276亿元，用于推进全国去产能工作。但当前行业周期性苏醒，钢铁产量起头增加，实无效推进去产能工作，该当从加强轨制性放置入手，地条钢产物和裁减环保不达标企业，扶植持久不变的法制化去产能。

中美布局性的此消彼长并不是以“修昔底德圈套”所设定的军事冲突模式所进行，而是“谁更能处理好本国国内问题”为轴展开下去。中美之间将来谁更能在全球次序中具有话语权，环节不是谁能在两国和平中胜出，而是谁更能缔造本国的夸姣社会。

中国证券网讯据外媒20日报道，一家韩国破产法院周一号令韩进海运(HanjinShippingCo.，117930.SE)将租用的船只返还给船长，并尽可能多的出售自有船只，此举出迄今为止最强信号，表白这家债权缠身的韩国航运商将被清理或缩减成为一家规模小得多的公司。

韩国已强烈暗示没有打算救助这家公司。

一方面经济不竭下滑，另一方面，降准降息的边际效应衰减，M1、M2持续走阔，货泉活化，民间投资志愿低下，企业大量储蓄现金而不情愿进行投资，所以虽然我们的政策利率程度和长端程度离零还另有差距，但中国面对落入流动性圈套的挑战。

按照首尔法院官员，该法院将于12月份决定是接管韩进海运的重组打算，仍是让该公司破产。

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货运经纪人估量，韩进海运保留租用的船只每天带来的丧失至多为200万美元。韩进海运讲话人帕克(MinPark)周一暗示，韩进海运已向船长返还了四艘船只，其他船只将在卸货后返还给船长。

外媒上周五报道称，韩进海运正在制定一项重组打算，若是获院核准，将最多保留37艘自有船只中的15艘，同时租用的60艘船只几乎将全数返还给船长。韩进海运曾经在美国和韩法律王法公法院申请破产。按运力计较，该公司是全球第七大航运商。

按照和谈，合营公司将具有哈里发港二期集装箱船埠35年特许权并有权将刻日进一步耽误5年，中近海运阿布扎比将具有合营公司的节制性股权。

中近海运集团总司理万敏暗示：“阿布扎比哈里发港位处计谋冲要，是一带一沿线的主要支点，港区水陆运输发财，切近货源腹地，有益于成长成为中东地域的另一个枢纽港。哈里发港二期集装箱船埠是中近海运口岸的第二个海外控股船埠，有助加强中近海运口岸的可持续成长能力，为股东缔造价值。在中近海运集团复杂船队的支撑下，我们将把该船埠成长成为国际集装箱班司在中东上海湾地域（UpperGulf）的枢纽港。”

9月28日，中近海运口岸无限公司颁布发表，公司通过中近海运阿布扎比（中近海运之全资从属公司）与阿布扎比港务局签定特许权和谈，两边将于2016年成立合营公司，结合运营位于阿布扎比哈里发港的哈里发港二期集装箱船埠。该港是全球成长最快的集装箱口岸之一，亦是中东、非洲及南亚地域（MEASA）的次要枢纽港之一。

据领会，哈里发港二期集装箱船埠位于“一带一”沿线及西亚地域航运的枢纽咽喉，是阿布扎比的次要集装箱门户港，居阿布扎比与迪拜之间的计谋要地，与内陆腹地慎密毗连，地舆优胜。该船埠的泊位前沿水深为18米，船埠岸线将长达1200米。首段800米的船埠岸线（及响应的特许权区）预期将于2018年上半年投入营运，余下400米（及响应经扩建特许权区）的船埠岸线预期于2020年投入营运。整个哈里发港的年处置能力将达到约600万个尺度箱。

中近海运口岸作为全球领先的集装箱船埠运营商之一，除哈里发港外，船埠收集目前曾经遍及全球，共运营46个船埠和169个泊位，遍及中国、韩国、新加坡、希腊、土耳其、埃及、比利时和美国。中近海运口岸参与哈里发港的投资运营，将进一步推进中阿两国之间的经贸合作。

和讯网今天登载了《中近海运参与投建阿布扎比哈里发港》一文，关于此事的更多报道，请在和讯财经客户端上阅读。

（李锐）

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关于站票能否考虑半价，暗示，站票是在节假日期间坐票严重，为了搭客可以或许回家，征得搭客同意出售的。对铁部分来说，站票的办事和成本是一样的。但愿未来铁成长了站票越来越少。对于搭客反映15元盒饭数量不敷的问题，暗示，铁部分不断想为搭客供给价廉物美的食物，考虑添加包子、馒头、三明治的供应。对于何时高铁会开通Wifi，他暗示，“正在放松”。

重视高铁平安问题

新华网曾报道，本年3月5日，全国代表、中国铁总公司总司理暗示，目前没有大规模调整高铁运价的放置，铁部分对票价办理很是严，毫不答应私行乱跌价。在江苏代表团全体味议审议工作报达成事后接管记者采访时也暗示，票价是按照市场对于票价的承受能力、铁运输企业的成本等要素分析考虑。订价权是双刃剑，用好能够更好为搭客办事，用欠好会丢掉市场。

据引见，目前中欧班列以海运时间的三分之一、空运价钱的五分之一，博得国际物流市场的青睐。2015年，中欧班列开行815列，是2014年的2.7倍，此中，欧洲开往中国的班列265列，增加8.5倍。此外，为了降低全程物流成本，中国铁总公司按照量价准绳，与相关国度铁部分配合赐与班列优惠运价政策。目前，班列全程运价较开行之初下降20%以上。

据报道，本年1月，中国铁总公司工作会议在举行。中国铁总公司总司理在会上暗示，“十二五”期间，中国铁扶植投资力度加大，此中，高铁运营里程位居世界第一。本年，中国铁打算完成固定资产投资8000亿元，客运量继续连结10%的增加，并积极鞭策铁“走出去”取得新冲破，加强中国铁的国际合作力。

观海解局记者领会到，目前，中国铁停业里程达到12.1万公里，此中高铁停业里程1.9万公里，占世界高铁运营里程的60%以上，居世界第一位。

本年4月26日，在铁平安办理带领人员专题培训班上，重申：“要深刻认识到平安工作仍然面对严峻形势和各类挑战，千万不成粗心大意，千万不成认识委靡。”

既是铁道部末任部长也是中铁总首任“一把手”

据网站显示，本年5月22日至25日，为进一步加强中马铁范畴合作，积极参与吉隆坡-新加坡马新高铁项目，应马陆交通委员会赛哈密邀请，中国铁总公司总司理率团拜候马来西亚。中国投资无限义务公司、中国进出口银行、中国铁工程总公司、中国铁建股份无限公司、中邦交通扶植股份无限公司、中国中车股份无限公司、中国铁通信信号无限公司次要担任人随团拜候。

据报道，2014年4月，部门时段的京沪京广高铁G字头列车的高级席位车票起头打折，客运订价起头破冰。当岁尾，部门高铁线上推出动卧，实行的是浮动票价。本年岁首年月，国度发改委下发了《关于完美高铁动车组搭客票价政策的通知》，从本年1月起，铺开高铁动车票价，改由中国铁总公司自主订价。至此，客运订价有了严重冲破。

观海解局记者领会到，本年曾经67岁的，在2011年2月起头任铁道部部长、党组。2013年3月，起头任中国铁总公司总司理、党组。在铁系统工作多年，都做过哪些事儿？

积极鞭策高铁“走出去”

2011年7月1日，中国高铁颁布发表全面降速运营，时速从350公里降至300公里。“平安”不断成为的高频词之一。2013年，转任中铁总“一把手”后，也多次强调“安满是铁的饭碗”。

2000年4月，转任海关总署副署长、党组，2002年2月任海关总署党组副、副署长，2003年9月任海关总署党组副、副署长，海关副总监，2007年7月任海关总署党组（正部长级）、副署长，海关副总监，2008年3月任海关总署署长、党组，海关总监。2011年2月，回到铁道部，任铁道部部长、党组。

据人民网报道，“目前中欧班列，已在中国国内16个城市与欧洲8国12个城市间，成立了39条班列运转线，班列开行范畴和辐射范畴正不竭扩大。”本年6月21日，中国铁总公司总司理在“丝国际论坛2016”上如是引见，作为“一带一”扶植的重点和优先范畴，中国铁总公司与丝沿线国度铁部分，组织开通了中欧班列，配合制造中欧班各国际物流品牌，为全面提拔丝沿线经贸程度，供给运输保障。

据人民网报道，2014年1月9日，中国铁总公司工作会议在召开。强调：安满是铁的“饭碗工程”，是推进铁成长最主要的前提、最底子的保障；将推进查察整治常态化，改良平安查抄体例，更多地采纳不发通知、不打招待、不听报告请示、不消伴随，直奔下层、直插现场、暗查暗访等手段，及时发觉和处理平安隐患和问题。

出台高铁降速方案

据新华网报道，2013年3月10日，国务院机构和本能机能改变方案表白，将实行铁政企分隔，不再保留铁道部，原铁道部的行政职责将被划入交通运输部。正在列席十二届一次会议的铁道部长向暗示，完全附和国务院机构方案，“我当不妥部长没相关系，环节是铁要成长好。”

制造“中国高铁”品牌

据领会，中国铁对内连结投资扶植的稳步推进，对外则加大“走出去”的程序。2015年，一批境外项目取得严重进展。目前，中老铁曾经开工扶植，中泰铁、匈塞铁塞尔维亚段正式启动，印尼雅万高铁即将开工扶植，俄罗斯莫斯科—喀山高铁、美国西部快线等项目加速推进。

奉行多项市场化行动

提到，近年来，中国铁事业快速成长。除了具有铁扶植运营的丰硕经验和较着比力劣势外，中国还可以或许按照市场化法则，为项目实施供给最经济的一揽子处理方案。例如，中国筹建的亚洲根本设备投资银行和丝基金，将为“一带一”根本设备扶植供给强无力的投融资支撑。

据报道，2011年，主政铁道部初期，就十分注重高铁平安问题。那时铁道部就曾经认识到：中国高铁运营时间较短，缺乏足够运营经验。持续多次召开全运营平安会议，最终敲定高铁降速方案。

本年1月17日，在中国铁总公司工作会议上，再度强调：安满是铁工作的生命线、是铁的“饭碗”工程、是一切工作的根本等的同时，要树立新的平安，要认识到新形势下的平安工作，不只是各项工作的根本和前提，也是铁成长的主要内容和焦点合作力的主要标记；不只事关铁本身的成长，也事关我国铁的国际影响力和走出去计谋的实施。

鞭策高铁自主订价

中国铁总公司成立三年来，欠债形势不断不容乐观。本年5月初，中国铁总公司发布的《中国铁总公司2016年一季度度审计演讲》和《中国铁总公司2015年财政演讲》显示，中铁总欠债曾经冲破4.14万亿元，较客岁同期3.75万亿元增0.39万亿元，同比添加10.4%，较2015岁暮增1.2%。

据中国铁总公司官网显示，退休前任中国铁总公司总司理、党组，历任上海铁局南京党委，杭州长、党委，南京长、党委，济南铁局局长、党委副。观海解局记者梳理简历发觉，1994年11月，任铁道部党组、总经济师，1996年1月任铁道部部主任（副部长级）、党组，1999年1月任铁道部副部长、党组。

10月9日下战书，中国铁总公司在机关总部召开全德律风工作会议，决定录用交通运输部副部长、国度铁局局长陆东福接任中国铁总公司总司理，原中国铁总公司总司理退休。

出格值得一提的是，印尼雅万高铁，是中国高铁从手艺尺度、勘测设想、工程施工、配备制造、物资供应，到运营办理、人才培训等全方位全体走出去的第一单项目。中国铁总公司副总工程师兼中国铁国际公司董事长杨忠民暗示，雅万高铁项目对于进一步制造“中国高铁”品牌、鞭策中国铁走出去，具有主要的示范效应：“雅万高铁项目是我们中国铁走出去的一个严重项目。这个项目标成功签订，会给将来中国高铁走出去树立标杆感化，也为中国高铁此后界上打开新的场合排场。”

2013年3月14日，经国务院核准，中国铁总公司正式成立。据领会，中国铁总公司注册资金10360亿元人民币，是由地方间接办理的国有独资企业，财务部代表国务院履行出资人职责，交通运输部、国度铁局依法对公司进行行业监管。2013年3月14日下战书，原铁道部部长被录用为中国铁总公司总司理和公司代表人。

为了增收缓解巨额债权等难题，奉行了多项市场化行动，客运订价、货运、出让动车组冠名权等等。2013年全国，在担任铁道部长的最初几天里，他接管采访时婉言，中国铁的平均票价是偏低的，此后要按照市场纪律，企业化运营来定票价。

中国铁总公司总司理暗示，本年中国铁总公司将阐扬企业层面的牵头感化，继续鞭策中国铁“走出去”取得新冲破：“抓好中老铁、中泰铁、匈塞铁、巴基斯坦拉合尔橙线轻轨等项目标施工组织，做好印尼雅万高铁开工预备工作，尽快构成全面实施态势。积极推进俄罗斯莫斯科-喀山高铁、美国西部快线、马来西亚-新加坡高铁、两洋铁、坦赞铁等项目，协调鞭策和企业间合作框架和谈签定、项目可行性研究、投融资方案及资金筹措等根本性工作，争取项目尽快落地。”

韩进海运具有50多万个集装箱，此中很多目前被困在口岸和卡车围场，使得被占用的拖车无法再运送其它货色。这让美国西海岸口岸的装卸公司起头感应搅扰，也是韩进破产带来连锁影响的首个迹象。

韩进破产已令问题恶化。

韩进海运破产，使得美国公上运输海运集装箱的业者运力不足，从而对自亚洲工场进口产物的美国进口商发生连带影响。

航运业高管暗示，船运集装箱供应丰裕，但拖车数量无限。西海岸口岸之前已呈现短暂的拖车欠缺，即便其时商业流量运作一般。

“若是将来几周问题无决，我认为整个行业可能会呈现严峻的扩散效应，”长滩口岸卡车运输协会（HarborTruckingAssociation）施行总监WestonLaBar暗示。

问题的根源在于韩进缺乏现金，这已使得惠普、HomeShoppingNetwork和三星电子等企业所具有的价值140亿美元的货色被滞留。此中很多货色被困在海上的100多艘船上，因货色装卸公司、拖船()运营商和口岸在未收到付款的环境下向韩进供给办事。

LaBar暗示，目前无数以千计部搭载韩进集装箱的拖车无法运作，环绕韩进的不确定性，似乎促使卡车业者锁定附属本身组织系统的拖车。

“今天早上，预订的数字添加了一倍，”LaBar暗示，“我们还有运作的余裕，但已接近需要出租拖车底盘的程度。”

韩进的一位律师并未当即答复置评要求。

长滩与港的船埠运营商不肯取回空集装箱。业界很多人士对韩进能否会领取仓储费用暗示思疑，空集装箱数量越来越多，搭载这些集装箱的拖车也因而无法挪为他用。

韩国海洋水产开辟院院长杨昌浩指出，韩进海运主打集装箱货色运输，若是韩进海运最终破产清理，几十年间成立起的这个韩国品牌将消逝，其间所成立的物流收集也将霎时，将成为韩国航运业的最大危机。韩国海运业界推算，韩进海运的物流收集价值达4万亿韩元，再加上出口额，韩进海运破产的后果不胜设想。出格是港湾物风行业带来的赋闲问题最为凸起，韩进海运从业者和相关财产逾1万人可能因而丢掉饭碗。

不断以来，海运财产对于以进出口为核心的韩国经济而言，可谓是主要根本财产。韩进海运为韩国国内最大、世界排名第七的海运公司，运营着全球60多条按期和不按期航路，每年向世界各地运输货色上亿吨，界经济、口岸和物流网中占领主要地位。

本报记者收到韩国海洋水产部材料显示，为最大程度削减韩进海运破产危机对拖船、口岸装卸、口岸劳务等相关财产的丧失，自9月6日起，韩国港湾物流协会开设窗口，供给企业丧失查询拜访、法令征询办事。据猜测，此次受韩进海运破产危机间接或间接影响的韩国企业有289个，从业者约1.2万人。

韩国以至称，韩进海运破产危机对韩国经济带来庞大冲击的可能性进一步增高，出口形势恶化已不成避免。韩国银行对2016年韩国国内出产总值增速瞻望有可能进一步下调。

9月6日，韩国在与执政党新国度党进行党政和谈后暗示，将向韩进海运供给1000亿韩元以上的贷款。韩进集团会长赵亮镐也暗示，将会筹措1000亿韩元来援助韩进海运，此中40%为小我财富，60%由大韩航空进行典质告贷。但韩国业界遍及认为，对于企业本身，母公司颁布发表供给财务支援看似为处于边缘的韩进海运供给了一线朝气，但相对于其复杂债权规模，支援无异于杯水车薪。

目前，韩进海运破产危机曾经起头对韩国的进出口、物流等行业发生冲击。韩进海运申请破产后，世界各大口岸唯恐收不到资金，韩进海运的船舶收支港，相关装卸企业也卸载货色。截至目前，韩进海运145艘船舶中，因被拒入港而导致运输不畅的共有87艘。据推算，船上装载的韩国出口货色价值共计约1.26万亿韩元。

韩国海洋水产部暗示，等候通过窗口，协助以中小企业、小工贸易者为次要构成的港湾相关企业削减丧失，并将韩国金融委员会、韩国金融监视院等机构的援助方案无效传达到相关企业。记者陈尚文

然而，近几年韩进海运运营情况暗澹，截至2015岁尾，韩进海运债权跨越6.6万亿韩元，欠债与股东权益比快要850%，本年上半年更是累计吃亏达4730亿韩元。韩业界人士认为，韩进海运若短期债权并维持运营，资金缺口达1.2万亿韩元。不胜债权压力，韩进海运于8月最初一天申请破产。9月1日，韩国首尔地方处所式院颁布发表，对韩进海运施行破产，由法院指定第三方办理。9月2日，韩进海运向美国方面提出破产。据悉，法院将通过进一步实地调查来决定是韩进海运，仍是对其进行破产清理。

9月11日，韩国决定，将向与韩进海运签约而蒙受丧失的中小运输代办署理企业供给4000亿韩元（1美元约合1108韩元）告急金融援助，协助相关企业渡过。韩国认为，韩进海运申请破产让因造船业危机而停滞的地域经济愈发，朝野上下应合力降服危机。

造船业对韩国经济和韩国的国际地位都极其主要，若是造船业，韩国经济会遭到重创。

“我们此刻完全没有事做。”停工的拖车司机暗示，“之前，这座韩进的船埠老是很忙碌，卡车、汽船川流不息。此刻，在一些漂在海上的集装箱货船里，芒果香蕉之类的新颖生果都在烂掉。”

这可能意味着更多生意将流向亚洲其他口岸。船运企业为了提拔效率，会将集装箱存储在新加坡港如许集中化的大型直达口岸，然后再用船将它们运往世界各地。釜山曾经上升为了世界第五大集装箱口岸，该市也制定了雄心壮志的打算，要在韩进船埠地点地的金海国际机场附近扩建新的船埠。

位于韩国最大口岸的韩进船运公司(HanjinShippingCo.)的船埠曾是全球最忙碌的船埠之一。这里总无数十辆集装箱卡车在庞大的吊车前排起长队，期待装卸集装箱，岸边则停靠着一些世界最大的货轮。

8月31日，这家韩国海运巨头申请了债务人破产，随后，这座船埠就因未运出的集装箱日益增加而陷入了瘫痪。这场危机来得其实不是时候：9月恰是船运业的旺季，此时，制造商们会争取将本人的产物堆满各地商场的货架，以应对节、圣诞节等假期的到来。口岸官员们暗示，货主们正焦头烂额地寻找其他路子来运送商品。

因为美国零售商被韩进拖累，曾经要求介入并协助处理面前的危机。美国零售业带领者协会会长肯尼迪在一封致美国商务部和联邦海事委员会的中暗示，韩进海运为美国市场承运约8%的泛承平洋航运商业，破产案曾经令美国航运公司面对庞大挑战，还可能对消费者和全体经济带来严重影响。

在韩进搅乱了全球供应链后，虽然从其最大的股东大韩航空公司那里获得了600亿韩元（约合5400万美元）资金，协助领取口岸的装卸费用，但对那些期待集装箱巨轮归港的成千上万的釜山工人们而言，却起不到什么感化。

“对韩国而言，最蹩脚的环境就是，船长们会由于韩进的倒闭而转向其他口岸，好比东京、新加坡或中国。”IBK经济研究所研究员暗示，“釜山之所以受接待，次要就是由于这里的办事价钱比其他口岸低廉，韩进的退出则将会提拔韩国出口商的破费。”

全球第七、韩国最大的集装箱航运巨头企业——韩进海运破产了！

其时，世界出名的风险企业投资家杰夫伯威克称，航运赔钱，海上几乎没有几多船只在运送货色，特别是欧洲和的商业曾经陷入搁浅，良多货船都遏制出海。若是全球经济再无起色，将有更多航运公司倒闭。（禾）

韩进的破产只是全球航运业疲软的一个缩影。从客岁起头，全球航运业就进入了冬天，大型航运企业在旺季生意暗澹。客岁2月初，具有50艘船舶的丹麦老牌航运商Copenship申请破产，缘由同样是航运市场暗澹以及买卖中敌手方屡次违约、诸多补偿金未被清理；客岁2月，中国大连威兰德航运公司在美国德克萨斯州申请破产；客岁9月，韩国大波国际航运公司进入破产法式，缘由是大商品价钱下滑。该公司特地运输铁矿石、煤炭、谷物和钢铁成品。

韩进占全球海运货色份额约3.2%，它的破产缓解了同样处于危机中其他船运公司的压力，全球海运能力获得削减，很多公司已颁布发表在将来几周内提高运价，涨幅可达50%。从远东海运至的货色，包罗家具、服装、生果和肉类都可能在数月内跌价。

波及全球零售市场

航运业的弊病根深面广，研究公司克拉克森（Clarksons）编制的涵盖所有次要船型的收入指数涵盖散装货船、集装箱船、油轮和燃气运输船在内的所有次要船型，该指数在本年8月中旬曾经创下25年的新低。2016年上半年平均程度同比下降30%，比2007年12月的峰值暴跌了80%。克拉克森的史蒂夫戈登弥补道，船坞新订单量目前也处于30年来的最低程度。

航运业弊病根深面广

近两年来韩进海运欠债累累，运营情况堪忧。相关数据显示，截至客岁岁尾，韩进海运债权跨越6.6万亿韩元（约合59亿美元），欠债与股东权益比率快要850%；2016年第二季吃亏2120亿韩元，本年上半年韩进海运累计吃亏4730亿韩元。除此之外，船队减租构和受阻也使得韩进海运重组打算落井下石。

不管将来韩进海运的命运若何，该公司的退出曾经使其他大型航企起头抢夺亚洲至航路。韩进海运一半以上的发卖额都来自承平洋(601099,股吧)航路，客岁该公司在承平洋至航路的拥有率达到了8%，排名全球第三。

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《经济学人》指出，韩国财产银行对韩进得到耐心表白，航运业的窘境让银行同航运公司一样深受其害。

韩国经济或受重创

跟着韩进海运破产，韩进海运的次要航路运费上涨了约63%，运费飙升使曾经电子商务挑战和高成本窘境的零售商落井下石。

据《周刊》报道，韩进公司申请破产两周以来，口岸的相关运营商、货色代办署理公司和汽车运输公司等，因担忧韩进无法领取费用，打点韩进海运货色，导致公司船舶无法泊岸和卸货。韩进海运的船只曾经被新加坡、鹿特丹、上海等口岸入港，一些船只能停靠在口岸外海，一些已进港货色无法处置。一艘韩进集装箱船已在汉堡港内停靠长达数周。

“没那么简单，环境会蹩脚得多。”釜山68岁的出租车司机在接管彭博社采访时暗示，他目睹了巨济市造船业陷入萧条后的情状。“船坞陷入窘境后，很多餐馆和酒吧都关门了。”他说，“韩进如果倒了，釜山就没什么大企业了。”

虽然全球航运业都在谋求转型，但在本年1月，波罗的海干货指数（BDI）持续暴跌。该指数次要反映在海上运送原材料所需价钱的目标，在呈现经济危机、商品市场不景气、价钱暴跌、海上商业量急剧下降时城市下跌，称得上是国际经济的晴雨表。

据悉，中国阳明海运旗下船舶曾经起头经由该航路的主要枢纽釜山港。釜山港也能够认为是韩进海运的大本营。此外，全球航运巨头马士基对亚洲至航路的拥有率将获得大幅提高。

为领会决货色无法入港的问题，韩国同意韩进集团在以资产作典质的前提下为韩进海运告急供给1000亿韩元（约合6亿人民币元）的持久低息贷款。之后韩进集团颁布发表向韩进海运注资1000亿韩元，包罗集团资产典质融资600亿韩元和集团总裁赵亮镐的小我资产400亿韩元。这也点燃了对韩进海运回升的但愿，可是专家认为千亿韩元的注资连领取卸货费用都很严重，这种杯水车薪的注资反而证明集团内部曾经放弃了韩进海运的回升。

航运业的间接拖累了韩国造船业。进入2015年当前，韩国造船业三巨头：现代重工、大宇造船海洋和三星重工也遭到了航运业的波及，业绩比年吃亏。8月中旬，无数据显示，韩国造船业不竭被日本追逐，订单量远不如日本，本年内很可能被赶超。

不只如斯，韩进海运被法院接管后遏制了运营，市场运力大幅削减。目前又正值圣诞季货色运输环节期间，这又导致了运费的飙涨。

韩进的破产只是全球航运业疲软的一个缩影。从客岁起头，全球航运业就进入了冬天，大型航运企业在旺季生意暗澹。CNSPHOTO供给旺季生意暗澹，航运业尚难走出萧条泥沼

在这场船运危机迸发前，作为釜山及其他韩国口岸支柱财产的造船业也陷入了萧条。总部位于釜山旁边的巨济市的大宇造船与海洋工程公司是全球第二大造船企业，该公司已颁布发表将裁人20%，并会缩减30%的产能。此外，釜山的一批企业声称，若韩进公司得不到救助，将会危及到别的1.1万个工作岗亭。

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9月初，这个面积有100个足球场大的船埠却陷入了现实上的瘫痪。面临着堆积如山的集装箱，口岸拖车司机们不晓得本人还有没无机会再次装卸它们。

世界集装箱运价指数(WCI)显示，跟着韩进海运破产，9月初韩进海运的次要航路亚洲至美国西海岸的运费上涨了约63%，亚洲至美国东海岸的运费涨幅也达到了50%。运费飙升使曾经电子商务挑战和高成本窘境的零售商落井下石。最有可能遭到影响的公司包罗沃尔玛、塔吉特、彭尼百货等大型零售商和服装零售商。

《经济学人》指出，船只太多，商业太少，颠末五年的吃亏，加上2016年上半年再现赤字，韩进全球航运持久萧条的泥沼，形成这种不景气的缘由是运力严峻过剩而商业增加迟缓。以国有的韩国财产银行(KBD)为首的韩进债务人曾经忍无可忍。

运力过剩、商业增加迟缓，再加上本年上半年再现赤字，韩进全球航运持久萧条的泥沼。

另一家研究机构的研究显示，亚洲各银行近年来加大了对航运业的贷款力度。但中国经济放缓，全球商业萧条可能很快就会让那些银行悔不妥初。欧洲各银行自2007至2008年金融危机之后就曾经处于摇摇欲坠之中。一些银行，出格是北部的州立银行，仍在吃亏。

造船业对韩国经济和韩国的国际地位都极其主要。2010年至2015年，韩国造船业在全球造船产量中大约占了一半，雇工量20多万人。若是造船业，韩国经济会遭到重创。

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本地时间9日，韩进海运向美法律王法公法院提交的“船只申请”获批。美国州一法院经审理后同意将韩进海运置于美国破产法的破产之下，此后，韩进的四艘船舶就能够在美国口岸平安卸货。据外媒11日报道，船埠工人起头卸下韩进希腊号上的家具、服饰及其它船货。

（央视财经《经济消息联播》）从8月底至今，韩进海运的“破产”事务曾经成为业界核心。本地时间9月11日，韩进海运旗下一艘集装箱船在到港一周多当前终究起头在美国长滩港卸货，这也成为8月31日以来初次在海外口岸卸货的韩进旗下船舶。

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