此次论坛通过国表里产学研人士的集思广益，将处理物流讲授、方式、模式的不竭立异。中美两国的行业出名学者颁发了以中美两国物流教育校中美物流企合作的开展环境、国际化物流与供应链专业人才培育、电子商务及物流人才培育、物流业成长趋向和面对的挑战等为主题的、及高端漫谈。
来自中国商务部、教育部、美国大、中国物流与采购结合会、国际供应链理事会的带领及专家、40余所中国物流院校代表、30余家中国物流企业的代表及来自美国的十余位专家学者加入此次论坛。
原题目：中美物流教育与研究合作论坛举行
由物资学院、美国运输与物流协会结合主办、中美物流教育与研究核心承办的第二届中美物流教育与研究合作论坛日前举行。论坛以“产学连系、校企合作培育国际化物流人才”为主题。
...第三引见物联网工程专业人才培育。
我们提出了RFID使用工程。从客户叫做关心四个问题，第一机能若何，第二成本若何，第三有没有完整的方式实施成功，第四出了问题有没有系统处理这些问题。
最初给大师引见一下物联网工程专业。2010年，2011年教育部针对计谋新兴财产，出格是物联网批复了64个专业，此中有55个物联网工程专业，7个传感网手艺专业。
聪慧城市又来了，怎样办？此刻国内掀起聪慧城市扶植海潮，上海将来五年就是要扶植好以数字化、收集化、智能化为特色的智能城市。聪慧城市包罗六个方面，那么RFID和物联网、聪慧城市关系是什么？手艺的价值不在于其本身价值，而是在于它使用和办事所缔造的价值，所以RFID、物联网、云计较和聪慧城市实现的手段和方式。
第一引见从RFID物联网、聪慧城市。
第四公共办事系统，各个处所都在建RFID物联网使用测试公共办事平台，在上海张江建如许一个大的平台，他能够把物流业制造业等若干个行业实在的模仿出来，然后各类各样的企业，能够把你的产物和使用方案到这里做测试，把产物方案中具有的90%问题都处理了，如许的话，你在企业现场实施过程中碰到的问题就会比力少，就不会冲击用户利用物联网手艺的积极性。我们也很但愿和各地合作，各个企业合作，在各地扶植几个彼此互补的平台，鞭策这个财产成长。
图为上海交通大学中美物流研究院的博士生导师。
上海交通大学中美物流研究院的博士生导师 (新浪科技 韩连巍/摄)2011中国国际物联网(传感网)博览会于2011年10月20日-22日在无锡举行， 新浪科技全程直播本次会议。
物联网是对RFID在更高条理的归纳综合，更大体量的展示。第一RFID是物联网焦点手艺。第二从RFID我们能够物联网。早在5年之前，RFID就曾经起头了做基于RFID的猪肉供应链可视化，但其时是叫RFID项目，此刻进入物联网时代，我们能够把豢养养殖系统、屠宰加工系统、构成“食物平安监管和溯源平台”。
这个会议的主题是使用，让物联网从概念现实，可是我们良多系统集成商和企业在他的用户实施中美物流研究院RFID物联网项目标时候，由于敌手艺缺乏领会，一股就过去实施了，成果实施过程中碰着各类问题，把客户碰着的问题当成了进修RFID的一个尝试场合，如许就会冲击客户使用RFID物联网手艺的积极性，我们想把这些问题通过一整套完整的方式进行处理。
第二是RFID与物联网使用测试公共办事平台扶植。
我今全国战书来交换的标题问题是“扶植RFID与物联网公共办事平台鞭策聪慧财产成长”。
我们在实施项目过程中，该当有一整套完整方去实施，客户项目实施的成功率，出格是最初一条，RFID项目投资报答率。也就是说，我们该当用如许几个能够处理客户本来他处理不了的问题，或者他用其他手艺成本比力高，效率比力低，而用物联网手艺当前，他的成本和效率获得大幅度提拔，这才能我们的成功率。
...三、项目合作劣势
三、组织架构
三、产物/办事办事流程
《2015年版中美物流办事项目融资贸易打算书》对我国中美物流办事的市场供给与需求情况等进行阐发，并慎密连系项目环境对中美物流办事项目将来成长前景进行了研判。《2015年版中美物流办事项目融资贸易打算书》深切挖掘项目标劣势，将项目潜力、贸易模式、运营规划、财政阐发预测等方面的内容完满地展示给投资者。
一、公司根基环境
中文版全价：RMB电子版：RMB纸介版：RMB
出格申明：此为通用纲领，具体项目会据现实环境调整。
二、产物/办事特征
市场阐发劣势：中商征询具有十几年项目阐发经验，深刻把握行业动态、政策要点，能安身项目本身对市场作出深切阐发。
演讲导读
团队劣势：中商征询项目团队人员均为本科以上学历，人均征询工作经验跨越3年，同时有投资征询专家传授全程掌控项目。
增值办事包罗：
二、行业成长概况
（五）品牌劣势
第五部门成长规划
行业消息获取劣势：市场研究是中商征询的焦点营业之一，中商征询持久对5个大行业、数千个细分行业和数万种产物进行监测，并成立有行业数据、产物数据、企业数据、宏观数据和进出口数据等多个经济运转监测数据库，数据库成立长达十几年，控制最全最新的行业数据。
四、融资与财政申明
中商通过十几年勤奋，成立涵盖各行各业、最新最全面的数据库，对于优良客户，可赠送数据库共享账号。
财政阐发劣势：中商征询项目人员具备专业财政阐发能力，可按照行业环境、政策环境和客户供给消息对项目财政数据进行合论证，并按照数据库内行业的收入、成本、费用数据对项目盈利能力进行阐发和预测，编制专业的收入、成本、利润、现金流等报表，计较的财政目标。
第九部门财政阐发与预测
二、营销办法
中商公司具有国内财产征询业内最大的财经平台“中商谍报网”，可为客户供给项目推介、招商等增值办事。
第一部门摘要
（一）项目损益和利润分派表
中商征询办事贯穿客户项目申报一直，实行项目担任人全程办事，同时，还可供给优良的增值办事。
六、盈利能力阐发
（三）项目财政评价目标计较
中商征询编制的贸易打算书可作为项目运作主体的沟通东西，会出力表现企业（项目）的焦点价值与合作劣势，无效吸引风险投资者及贸易伙伴，促成项目融资。同时，中商征询编制的贸易打算书内容涉及企业（项目）运营的方方面面，能为企业（项目）实施供给参考。
第二部门 行业与市场阐发
订购任一款演讲再加500元，可获赠价值9800元的《企业新三板挂牌指点演讲》、《企业IPO上市指点演讲》、《企业营销计谋指点演讲》、《企业并购策略指点演讲》、《中商参谋投资谍报周刊》全年52期，每周1期投资热点阐发演讲。备注：赠品仅限PDF电子版(五选二)。
二、资金利用规划及进度
（一）政策阐发
三、相关申明
二、运营方案
演讲编码：领会中商谍报网实力
【贸易打算书编制要求】
一、市场阐发
英文版全价：USD电子版：USD纸介版：USD
一、产物/办事引见
中商征询每年完成项目数量达数百个，在养老财产、贸易地产、财产地产、财产园区、互联网、电子商务、民营银行、民营病院、农业、养殖业、生态旅游、酒店、机械电子等行业堆集了丰硕的项目案例，可对同业业项目供给具有参考性、扶植性看法，协助客户对项目进行梳理和判断。
二、财政评价根本数据与参数拔取
（二）办理团队劣势
一、资金需求
一、财政评价根据
（1）内容实在：贸易打算书涉及的内容以及反映环境的数据，必需绝对实在靠得住，不答应有任何误差及失误。此中所使用的材料、数据，都要颠末频频核实，以确保内容的实在性。
交付体例：Email发送 或 EMS快递领取账号
贸易打算书是企业或项目单元为了达到招商融资和其它成长方针之目标，在颠末对项目调研、阐发以及汇集拾掇相关材料的根本上，按照必然的格局和内容的具体要求，向投资商及其他相关人员全面展现企业项目目前情况及将来成长潜力的书面材料;贸易打算书是包罗项目筹融资、计谋规划等运营勾当的蓝图与指南，也是企业的步履纲要和施行方案。
一、成长计谋
二、公司营业引见
第六部门贸易模式与运营方案（盈利模式）
（二）经济阐发
（二）项目现金流量预测表
一、送演讲聪慧大礼包：
第七部门 营销筹谋
二、VIP数据库帐号：
一、项目布景
第十部门 风险阐发
三、资金筹集体例
（一）行业地位和市场领先劣势
一、贸易模式
订购任一款演讲均可获价值5000元的“CI谍报通数据库终端”、“中商文库”一年VIP利用权限。
四、次要办理团队
五、退出机制
五、成本费用估算
二、应对办法
《2015年版中美物流办事项目融资贸易打算书》由中商谍报网公司具有丰硕演讲编制案例的团队撰写，依托中商谍报网复杂的细分市场数据库，使用国度统计局、商务部、海关总署、相关行业协会等权势巨子数据，在大量缜密的市场调研根本上，对我国中美物流办事产操行业的市场供给与需求情况等进行阐发，并慎密连系项目环境对中美物流办事项目将来成长前景进行了研判。《中美物流办事项目贸易打算书》深切挖掘项目标劣势，将项目潜力、贸易模式、运营规划、财政阐发预测等方面的内容完满地展示给投资者，最大限度提拔公司/项目价值，确保项目贸易打算书处于同业领先程度，成为公司/项目成功融资的敲门砖。我们筹谋编制的项目贸易打算书在投资商与金融机构的审慎下确保项目打算处于同业领先程度，成为公司/项目成功融资、立项的先决要素。
（2）预测精确：贸易打算书是投资决策前的勾当，具有预测性及前瞻性。它是在事务没有发生之前的研究，也是对事务将来成长的环境、可能碰到的问题和成果的估量。因而，必需进行深切的查询拜访研究，充实的拥有材料，使用符合现实的预测方式，科学的预测将来前景。
七、财政评价结论
（四）营销劣势
电子邮件：
办事征询：（全国免费办事热线，贴心办事）
环节字：中美物流办事贸易打算书
（三）手艺和研发劣势
一、营销计谋
四、运营收入预测
一、风险峻素
办事体例：电子版 或 纸介版 或 光盘下载订购表
四、市场阐发小结
贸易打算书（Business Plan）是一份全方位描述企业成长的文件，是企业运营者本质的表现，是企业具有优良融资能力、实现跨式成长的主要前提之一。一份高质量且内容丰硕的贸易打算书，将会使投资者更快、更好地领会投资项目，将会使投资者对项目有决心、有热情，可以或许吸引投资者、出格是风险投资家参与项目，最终达到为项目募集资金的感化。
（3）论证严密：论证性是贸易打算书的一个显著特点。要使其有论证性，必需做到使用系统的阐发方式，环绕影响项目标各类要素进行全面、系统的阐发，包罗宏观阐发和微观阐发两方面。
第四部门 产物与办事
贸易打算书是争取风险投资的敲门砖。投资者每天会接到良多贸易打算书，贸易打算书的质量和专业性就成了企业融资成功与否的环节点。企业家在争取获得风险投资之初，起首该当将贸易打算书的制造列为甲等大事。作为中国具有影响力的投资筹谋呢专业公司之一，中商谍报网具有：一流的专家团队、丰硕的编制经验、数百个可查询案例、高效的办事流程、过硬的质量。
三、方针市场阐发
六、项目估值
近年来，跟着中国投资行业向国际本钱市场的带动了国内投资行业的高速成长，项目标差同性也越来越较着，这便使贸易打算书的编写格局有了必然的变化，不再仅仅按照一般保守的尺度进行编制，而是要按照分歧的项目特点和分歧的企业特点，从头设想贸易打算书的撰写步调、规划章节的重薄区分。此外，分歧的投资方，特别一些来自分歧国度的投资者对贸易打算书的阅读习惯也不尽不异，这便对贸易打算书的专业性提出了更高的要求。贸易打算书的次要编制要求如下：
二、阶段成长规划
四、投资者
出书日期：10-15个工作日 演讲页码：70 图表：20
中商征询中美物流颠末十几年积淀，堆集了大量可相信的合作伙伴，可为客户嫁接渠道、资金等资本。
第三部门项目单元引见
【贸易打算书定义及价值表现】
二、项目简介
第八部门融资申明
...布隆梅尔出生于1995年7月10日，2014年3月他在德克萨斯州的一项角逐中就跑出了10秒01的惊人成就。客岁6月的全美锦赛，他半决竞走出9秒92，但其时风速达到2.2米/秒。第二天的决赛，他在风速1.8米/秒的环境下，以9秒97缔造小我最好成就。
6月20日，在美国西雅图一场田径邀请赛中，美国亚特兰大的16岁姑娘希尔缔造了10秒98的百米小我最好成就。这是目宿世界少年最好成就，同时也是美国高中女生记载和美国青年记载。在西雅图的这场角逐，风为顺风2米/秒，方才好达到国际田联的风速。
2015年全美锦标赛须眉100米决赛，布隆梅尔以9秒96获得亚军。
女子100米的亚洲记载，是前中国亚洲女飞人李雪梅在1997年缔造的10秒79。1998年曼谷亚运会，正处巅峰期的李雪梅半决竞走出10秒99，决赛以11秒09夺冠。而那之后中国女子短跑就陷入低迷，直到客岁的仁川亚运会，韦永丽在决赛中以0.01秒的微弱优压日本名将福岛千里夺冠，但韦永丽的成就仅为11秒48。
女子100米跑进11秒，是一个什么概念？最最少这个成就能够进入奥运会、世锦赛的决赛。在个体年份，以至可夺冠，好比2007年世锦赛冠军的成就仅为11.01秒。
须眉，美新星强势兴起
不出不测的话，布隆梅尔将出此刻本年炎天鸟巢的世锦赛赛场上。美国曾经在憧憬这位目前不到20岁的年轻选手，与加特林、盖伊一道，构成最强美国阵容，阻击牙买加闪电博尔特。
本年的全美锦标赛，布隆梅尔预赛就跑出9秒84的小我新高，赛后他说：“几乎太疯狂了，我本不筹算在预赛中跑这么快。”后来颠末确认，他的这个9秒84的成就，是目前人类20岁一下汗青最好成就。随后的半决赛他跑出9秒76，但其时风速达到3.7米/秒。最初的决赛中，布隆梅尔一马当先，但快到起点的时候，宿将盖伊完成了超越以9秒87夺冠，盖伊其时心不足悸地说：“这小伙子很厉害，他起跑很是棒。我靠着过去10多年的大赛经验，费了很大劲才博得这场角逐。”
牙买加、美国等短跑强国，他们的选手须眉100米进10秒那是屡见不鲜。与布隆梅尔同为19岁的中国小将莫有雪（1996年2月10日），目前的小我最好成就仍是前年炎天少赛上跑出的10秒35。莫有雪从2011年起在袁国强手下锻炼，是苏炳添的小师弟。但愿我们的莫有雪其其他同龄的年轻短跑选手能加倍勤奋，尽量缩小与美国等短跑强国的差距。短期内我们的短跑难以与世界一流强队争雄，但每前进一步我们就能继续确立在亚洲的霸主地位，就能够进一步接近世界一流程度。（红星耀）
近日，2015年美国全锦赛传来惊人动静——19岁的布隆梅尔在预赛中跑出9秒84（+1.3米/秒）的惊人成就，成为人类汗青上20岁以内跑得最快的人。后来的决赛他以9秒96获亚军。几乎同时进行的中国田径全国冠军赛，获得须眉100米亚军的同样是19岁的小将莫有雪，而他的成就仅有10秒40。在本年炎天的世锦赛即将到临之际，老牌田径强国美国在短跑范畴新人不竭出现，显示出极为强劲的底蕴。中美短跑本来就是天地之别的差距，在我们具有破10的苏炳添之后，再让我们来细细品尝此中的现实落差。
女子，美16岁小将破11秒
...国内企业对第三方物流办事商运营天分审核相对简单，比力垂青物流办事商的报价程度，一般不会委托第三方专业机构结合审查。中国石化近年来加强办事商办理，成立准入轨制，实步履态和量化查核，办理逐渐与国际先辈程度接轨，可是物流办事商准入门槛还有待提高，办事商天分审核、风险评估和动态办理等还需进一步完美。
1.1 高度注重办事商天分审核和动态办理
CEVA公司是由TNT物流和EGL宏鹰物流归并成立的全球第4大物流公司，是国际海空货运办理与办事市场的领头军，在全球100多个国度设有分支机构，为航空航天、石油与天然气、汽车与化学工业、零售与消费、医疗保健等行业供给增值物流办事，以优异的供应链办理方案获得客户的普遍认同。PANALPINA公司成立于1895年，是世界上大型货运和物流集团之一，在全球80个国度设有分支机构，在能源、汽车、电子、化学成品等范畴，为客户仓储、运输、分析物流供给一体化处理方案。
一是严把准入关，提高物流办事商准入门槛，实施认证查抄，需要时委托SGS、船级社等第三方专业机构进行评估；
环绕中国石化制造世界一流能源化工公司的成长计谋，落实中国石化制造“高度负义务、高度受尊崇”企业的要求，不竭强化中国石化社会义务认识，高度注重物流运作特别是化学品物流运作过程的HSE办理。
同时，进一步强化办事缔造价值的运营，提高对物流办事质量和运转靠得住性的要求，不求最低价中标而要追求分析性价比最高，推进物流办事企业供给的办事由纯真的降低客户物流成本向提拔客户价值改变。
虽然国内物风行业近年来成长敏捷，物流企业数量和社会物流总量高速增加，可是整个行业的成长具有“小”(运营规模小)、“弱”(合作实力衰)、“少”(市场份额少、办事功能少、专业人才少)的特点。第三方物流企业分析实力和办理程度总体欠佳。从收集、功能、办理、办事和业绩等方面分析评估，真正具有较强合作力的物流企业比例很是低。
国内物流企业遍及具有风险防备认识不强、风险识别和防备能力不足等问题，日常风险管控和突发事务应急处置能力不强。中国石化近年来不竭完美内控轨制，加强月度查核和日常，风险节制有了长足前进。可是风险节制的系统性和前瞻性不足，针对潜在风险的动态和过程节制的办法尚不敷完美。
2.1 第三方物流专业化办事能力不足
1、美国石化物风行业成长特点
2.5 社会义务认识亏弱，限制企业健康成长
3、对中国石化物流办理工作的
2011岁暮，中国石化“物流工程硕士班”在中国石化集团公司物资配备部和石油化工办理干部学院的组织放置下，赴美国加入物资供应办理和物流系统扶植的进修与交换。
加强与杜邦、壳牌、BP、扬巴、赛科等国表里出名公司的交换合作，进修自创其先辈和办理经验，愈加重视社会义务、人文关怀和，勤奋成为中国石油化工行业绿色物流、低碳物流的推进者和引领者。
（义务编纂:JD737）
1.3 高度注重风险评估和过程节制
美国对现代物风行业的研究和办理实践起头时间很早，先辈，有比力完整的轨制和运转系统，办理经验丰硕，办理程度很高。与之比拟，我国石化物风行业目前还具有较大差距，有需要进修自创美国石化物风行业的先辈办理、手艺和经验，进一步改良中国石化物流办理，提拔办事程度。
2.3 风险评估和过程节制注重不敷
调查中，美国物流企业在引见其物流办事商办理时，“关系办理(Relationship Management)”一词呈现的频次很是高。他们认为，与优良的办事商连结持久不变的合作关系，更合适企业成长的久远好处。同时，美国企业比力注重培育计谋办事商和主力办事商群体。在持久合作的办事商中，按照合作的深度和广度，逐步构成主力办事商群体，并进一步培育合适企业成长愿景的计谋办事商。
1.5 重视客户关系办理，合作两边共赢成长
四是完美动态查核机制，成立与世界一流企业相顺应的物流企业准入尺度、办事尺度和评价尺度，重点培育持久合作的计谋办事商和主力办事商群体。
3.1 操纵规模运营劣势，提高物流办事采购议价能力
2.2 物流办事商准入门槛比力低
CEVA公司和PANALPINA公司虽然供给航空、陆、海洋运输和仓储等物流办事，但仅配备必然数量的货运车辆，飞机、汽船等更高成本的载运东西以联盟伙伴、社会租赁等体例获取，这种“轻资产运营”模式减轻了本身的资金承担与运营风险。
专业化办事能力方面，国内大都第三方物流企业仅能供给简单的货色运输和仓储功课办事，整合社会资本组织国际联运、多式联运和门到门办事的能力不足，难认为客户供给分析物流办事、一体化或个性化处理方案等增值办事。
1.2 供给专业化、一体化和个性化办事
该公司以办事商根基天分、财政情况和经停业绩为根基前提，由采购、法务、审计等部分配合审核确定办事商名单，需要时通过实地调查或第三方机构结合审查，每3年对所有发生买卖的办事商进行一次全面审查。如市场发生较大变化，则添加对办事商天分审查的频次，如2008年后的美国次贷危机期间，该公司每半年就对办事商进行一次全面审查。
国内企业对第三方物流办事商的办理，一般仅逗留在当期营业合作层面的简单契约关系，遍及缺乏久远成长思与合作规划，不留意培育持久合作、配合成长的主力办事商群体。中国石化近年来加强办事商关系办理，大幅压减办事商数量，严酷办事商天分查核和准人，取得必然成效。
3.3 强化企业社会义务，积极推进绿色低碳物流
因为准入门槛低，监管力度小，目前国内第三方物流企业天分、能力、办理程度和办事质量参差不齐。部门物流企业特别是一些小型企业的健康、平安、环保认识很是亏弱，遍及具有超载超限、多拉快跑、轻忽平安和不讲环保等现象，对HSE办理遍及缺乏应有的盲目性，HSE保障设备投入也严峻不足。
KVAERNER公司强化风险办理，明白提出了“事后预备老是比过后修补节约成本”的，合作项目起头前进行严酷详尽的风险识别，对可能碰到的风险进行全面阐发和评估，有针对性地制定防备办法，并在营业合作施行过程中持续跟进。若是营业运作过程中碰到新的风险，则从头进行风险评估。
2、我国石化物风行业具有的差距
中国石化运营规模位居国内首位，多次获得社会义务精采企业等荣誉，也是近年来才起头从计谋成长的高度提出了绿色低碳成长的，要真正实现科学、健康、可持续成长，还需要付出艰辛的勤奋。 .
可是，办事商关系办理多逗留在经济合作层面，培育计谋办事商和主力办事商群体的工作则方才起步，着眼于计谋合作和久远成长的办法有待完美。
美国社会法令健全，施行严酷，监视到位。对物流企业的办理，是通过法令和市场来进行调控的，而物流企业的运作完全市场化。宽松的体系体例鞭策了美国物流业的快速成长，严酷的监视促使企业愈加盲目地恪守律例，重视盲目履行社会义务。美国的、企业、行业协会和学校很是重视对物流人才的培训和资历认证，在营业长进行指点并出格强调物流系统中的HSE办理，重视第三方物流企业在运营勾当中的轨制健全、、社会义务、员工健康和人文关怀的主要性。
KVAERNER公司作为世界级的手艺办事商和工程项目承包商，在油气、化工、造船等范畴为世界范畴的客户供给工程、手艺产物和集成处理方案等办事，其客户包罗中石化、中石油、中海油、拜尔、杜邦、壳牌、埃克森美孚、英国石油公司等。
二是加强风险节制，对办事商天分严酷审核，实施风险评估和动态办理；
1.4 盲目履行社会义务，高度注重HSE办理
操纵中国石化品牌劣势和规模运营劣势，加大集团化采购力度，提高物流办事采购的议价能力。例如，同一化工产物水运输招投标或成立办事商联盟船队，固定线专船公用，提高船舶运输效率，降低物流办事采购成本和运营风险。
二是第三方物流公司的办事凡是是从供给物流方案起头，实行全程无间隙办事。CEVA公司、PANALPINA公司别离许诺，按照客户需求的变化，在供给操作层面货色接运和送达办事的同时，协助客户实施质量、分拣包装、催交催运、消息征询等办事，并可按照客户要求，在专业化办事的根本上供给一体化和个性化的物流优化处理方案，从纯真为客户降低物流成本向提拔客户价值改变。
三是加强物流办理消息化扶植，为物流营业办理、资本设置装备摆设优化、运转过程和客户查询等供给消息支持平台；
一是美国物流公司的社会物流资本整合能力比力强。重视轻资产运作，降低本身运营成本，特别是在组织多式联运方面，能够愈加专注为客户供给全面的专业化、一体化和个性化办事。
3.2 安身企业久远成长，培育主力物流办事商群体
2.4 客户关系办理亏弱，缺乏久远成长规划
进修期间，先后调查了威尔郡经济开辟核心及其集装箱集散、国际出名的石油工程物流企业CEVA公司和PANALPINA公司、具有百年汗青的石化工程企业KVAERNER公司、得克萨斯州第一工业公司(TFI)以及休斯敦港务局(PHA)等相关石化工程物流企业，并在莱斯大学和休斯敦大学加入了物流办理学问培训。
...由中国国际人才交换基金会、美国运输与物流协会、物资学院结合主办的中美物流教育与研究合作论坛日前在京举行。
中美物流教育与合作论坛至今曾经成功举办6届，是中美物流界的一个按期高层对话平台。（鲁珺瑛）
本次论坛以物流人才的国际化为主题，汇集中美两国物流高校、行业协会、出名培训机构、研究机构的物流专家，配合切磋两国在物流人才培育和物流供应链研究范畴亟需合作的现实。
作为世界上最大的两个经济体，中美商业不变成长对于鞭策全球经济持续增加有主要意义。物流业是中美庞大商业量背后的承载体和鞭策器，经济全球化为中美物流业、供应链合作供给了广漠的空间，同时，中美物流业也面对配合的挑战，那就是国际化、立异型的物流人才培育。与会专家就物流人才培育的课程、实践、讲授手段、行业认证等问题提出诸多概念和见地。
原题目：中美物流教育合作论坛举办
...4、通过各类渠道，我们可获得如“我国物流成本占P的比重为16.9％或20％或25％”；“物流费用占出产成本的30％至40％”；“物流开支占发卖额的5％至30％；而对于一些特殊产物如冷冻产物等物流费用比例更高，达到40％摆布之类”的数据，谁也不克不及给出一个切当的数字。其缘由在于：我国大大都企业还没有真正计较过物流成本，即便个体企业已经计较过，也是各企业按照本人分歧的理解和认识来把握物流成本。如许就带来了一个办理上的问题，因为没有同一的尺度，企业间无法就物流成本进行阐发比力，从而也就无法得出切当的财产平均物流成本值。
物流持久以来不断被称之为企业的第三大利润源泉，物流计谋曾经成为企业提高合作力的主要手段。而研究企业物流办理的目标，就是寻求降低物流总成本和加强企业合作劣势的无效路子。物流业程度的凹凸代表一个国度的经济
3、在凡是的企业财政决算表中，物流成本核算的是企业对外部运输业所领取的运输费或向仓库领取的商品保管费等保守物流费用，对于企业内与物流核心相关的人力资本成本费用、设备折旧费、固定资产税等各类费用则与企业其他运营费用同一计较。 如许使得企业难以准确把握现实的物流成本，晦气于进行现代化的物流办理。
在自创美国、日本经验的根本上，我国应充实认识物流成本居高不下的手艺性要素和政策性要素，并别离加以管理，最终实现以最小的物流成本，达到预期的物流办事程度。
1、企业的各类物流勾当之间，企业物流勾当与企业的运营办理和客户办事之间具有着遍及的内在联系。所以，在调查个体物流系统要素的行为变化时，应尽可能的进行多方案的阐发比力，以发觉相关系统要素之间的互动关系。
1、按分歧物流范畴计较，即供应物流费、企业内物流费、发卖物流费、退货色流费和烧毁物物流费等五种物流费的合计;
2、按分歧领取形态计较，即材料费、人工费、公益费、费、一般经费、出格经费和委托物流费的合计;
系统要素：存货设备，运输设备，物流费率和办事。
美国商务部运输演讲显示，美国的物流成本虽然逐年飞速上升，可是物流成本在P中比重却大体呈逐年下降趋向（如表1）。
1997年日本运输省曾制定了《物流成本计较同一尺度》，在该同一尺度中，对日本制造业的物流成本计较划分出三品种型:
各企业根基上是按照会计报表的分类方式，将成天职为出产成本和发卖成本，将物流成本与发卖成本混在一路。按照我国，2001年2月公布的《物流术语尺度》的概念，物流包罗供应物流、出产物流、发卖物流、收受接管物流、烧毁物流等环节，每个环节都有相对应的物流成本。发卖物流只是物流的一个环节，其成本仅仅是整个物流成本的一部门，如许就导致了企业物流成本的恍惚和低估。
2、企业物流系统办理的模子包罗四个条理：
二、日本的物流成本办理现状
表1 美国的P和物流总成本的变化趋向单元：亿美元
材料来历：美国统计局材料摘要、美国商务部运输演讲
7、因为物流成本是以物流勾当全体为对象的，所以它是企业独一的、根基的、配合的办理数据。从以上特征我们不难看出，对于实施现代化物流办理的企业而言，环节在于全面、准确地把握包罗企业表里发生的所有物流成本在内的企业全体物流成本，也就是说，要降低物流成本必需以企业全体成本为对象。
美国关于物流成本办理的研究以权势巨子的物流市场年度演讲撰稿人RobertV. Delaney先生所一贯持有的物流总成本研究的根基为代表。他认为物流就是对处于活动和静止过程中的存货的办理。物流总成本由运输成本，存货持有成本和物风行政办理成本三部门形成。Delaney先生给出的美国2001年的物流总成本的布局（如表2）所示。
一、美国的物流成本办理现状
1、 物流在企业财政会计轨制中没有零丁的项目。
5、一般的物流成本中#物流部分具有很多无法控制的成本， 例如，保管费中过量进货、过量出产以及告急输送等发生的费用，从而添加了物流成本办理的难度。
图1 日本物流成本办理四个阶段
Delaney先生曾经持续13年编纂出书《美国物流年度演讲)(Annual StateOf Logistics Report)，而对美国物流成本测算的年代则曾经上溯到1960年。Delaney先生在给出物流成本布局时使用了系统论的方式。其次要的概念能够归纳为以下三点:
这申明，中国物流范畴的办理程度和效率还比力低，同时也申明物流成本的节约空间很是大。加强对物流勾当的办理，节制和降低物流总成本(Total Logistics Costs)，将会加强企业合作劣势并为企业和社会带来极为可观的经济效益。
竣事语
2、我国现有会计报表中所能表现的“物流成本”是属于可视成本开支，即显性成本，包罗设备折旧费、运输费、装卸费、仓储租赁费、畅通加工费等。跟着物流业的成长，这一部门在物流成本中所占的比重会逐步削减。而占比重较大的隐性成本，如库存板滞产物成本、回程空载成本、异地调货费用等，则并未在报表中予以披露，因而较难对企业发生的各类物流费用做出明白、全面的计较和阐发。
系统办理：订单处置，包装和物料搬运，交通和运输，组织布局，绩效评估和节制，以及跨组织鸿沟的办理。
3、按物流的分歧功能计较，即运输费、保管费、装卸费、包装费、畅通加工费和消息费的合计。好比按分歧领取形态计较物流成本，材料费是指包装材料，燃料、耗损性东西、器具、备品等费用收入。能够按照收支库记实提取出某一时间段用于物流勾当的材料耗损量，再乘以物品单价计较得出。人工费是指发给物流人员的工资、补助、金等开支，或按整个企业员工的平均工资额等计较得出。公益费是指电费、船脚和煤气费开支，能够从整个企业的开支数额中，按物流设备和物流人员的比例计较得出。费是用和固定资产所收入的维修费、房钱、安全费和税金等。先从中提取出能间接控制的部门，其余部门可按照建筑物面积的设备金额计较得出。一般经费是指财政会计科目中的旅差费、交通费等，不克不及间接控制的部门，可按人头均派计较得出。无论采用何种物流成本计较体例，都该当留意:不漏项、不交叉反复、不失真、尺度同一、口径分歧。
物流持久以来不断被称之为企业的第三大利润源泉，物流计谋曾经成为企业提高合作力的主要手段。而研究企业物流办理的目标，就是寻求降低物流总成本和加强企业合作劣势的无效路子。物流业程度的凹凸代表一个国度的经济成长程度，成了一个国度分析国力的主要标记。物流业更加展，物流成本越低，物流总成本在P的比例就越低。
三、国内物流成本办理现状
物流成本办理不断遭到日本物流界的注重，日本关于物流成本的公开查询拜访是在1965年度起头的，当前每10年进行一次，这就是所谓的“10年定点观测轨制”。
6、各成本之间具有效益背反效应。物流成本各项目之间具有着此消彼长的关系，某些项目成本的削减，可能惹起其他项目成本的添加，即各个项目成本之间是彼此联系关系的。例如，仓储核心的成立能够降低运输费用，但仓储费用和库存费用可能添加了。这就要求我们必需从总成本的角度出发，以系统的角度看问题，追求整个物流系统总成本的最低。
表2 2001年美国贸易物流系统总成本单价：亿美元
系统设想：系统需求，存货模子，选址模子，安排模子和整合模子。
此外，近几年欧洲、日本等发财国度物流成本占P的比重也与美国大体相仿，一般为10%摆布。而据相关组织估量，中国的物流成本在P中的比主要达到20%。2000年我国P为8.9万亿元，按20%的比重计较物流成本约为1.78万亿元，2002年P跨越10万亿元，那么，物流成本也就跨越了2万亿元，高于发财国度一倍。
系统关系：采购策略，产物订价策略和客户办事尺度。
目前，我国的物流业成长尚处于起步阶段，很多问题还函待处理，对于物流成本缺乏节制，就是此中之一。具体而言，我国企业物流成本办理具有以下特征：
神奈川大学的唐泽丰传授认为，日本物流成本办理要履历四个阶段(如图1)，目前日本企业物流成本核算与办理根基逗留在第三阶段。
3、所谓对物流勾当的系统办理就是在进行物流办理决策时，要对各类物流勾当成本及它们彼此间的关系，在既定客户办事程度的束缚下，进行无效的手艺经济衡量(Trade-of)。换句话说，所有的物流勾当和成果都能够换算成物流运作成本，不管是间接的运输成本，仍是存货占用资金的机遇成本或缺货成本。
本文比力通过度析中、美、日三国物流成本，但愿对中国企业建立现代物流系统有所裨益。
...尼加拉瓜副总统莫伊塞斯·奥马尔·阿列斯莱文斯在承平洋海岸附近举行的开工典礼上说：“有了这条大运河，全世界5%的海上商业将通过尼加拉瓜运输，这将带来庞大的经济效益，使P翻番。”
信威集团原是国资委所辖央企大唐电信部属企业，具有td-SCDMA（3G国际尺度）焦点专利手艺。由于各种缘由，信威集团陷入运营窘境。2009年，王靖以9500万元人民币获得信威集团41%的股权，成为信威集团最大股东。
透马那瓜12月23日 - 尼加拉瓜运河开辟投资无限公司(HKND)周二称，该公司预备进行初次公开辟行(IPO)。该公司担任承建尼加拉瓜运河，具有100年独家规划、设想及运营并办理尼加拉瓜运河和其他潜在项目标权益。
有指出，王靖地点的信威集团具有高层人士的支撑，多位带领人曾视察和观摩信威集团的演示，并且王靖旗下曾有高管有戎行任职履历。
这位年仅42岁的商人不止一次书写了市场传奇。22日，总投资500亿美元、可能改变世界商业邦畿的尼加拉瓜运河工程正式动工，王靖是幕后操盘手。
据《第一财经日报》记者核实过的消息，王靖参与并闭幕的公司至多还包罗鼎富投资参谋无限公司、盈禧建筑工程征询无限公司。此中合股人先后包罗天然人王连生、黄本招，以及一家市兴红起科贸无限义务公司。上述公司规模均不大，处置的营业也包罗工程征询、房地产征询以及错乱的发卖营业。
大运河的扶植可能导致成千上万的尼加拉瓜人背井离乡，包罗一些土著居民。此外，这项工程还对该国的湿地和丛林形成严峻。运河的扶植可能需要加深尼加拉瓜湖，该湖深度太浅，不足以让超大型油轮通过。这将发生大量的堆积物，并有可能水质，风险周边的生态系统。
美国《邮报》网站12月23日以《为何中国人支撑的尼加拉瓜运河可能成为灾难？》为题报道称，22日，尼加拉瓜和来自某集团的高管们，为西半球最雄心壮志的基建工程揭幕。打算中的尼加拉瓜大运河将横穿这个中美洲国度，全长172英里（约合275公里），路过中美洲最大的湖泊—尼加拉瓜湖。这条大运河的总投资估计为500亿美元，其运力远超巴拿马运河，并将给这个美洲穷国带来不成估量的经济效益。
报道称，在中美地域，美国持久对巴拿马运河进行节制，具有强大的影响力。此次，由中企出资动手扶植的新运河，将加强中美两国在物流方面的合作。但因为需巨额费用且规模弘大，有概念认为该工程最终可否实现尚存疑问。
除了大运河、深水港项目，王靖正在测验考试“放卫星”。
2013年9月26日，中创信测停牌，停牌前估值12亿元，而信威集团的估值达到308亿元，被视为A股市场上最大的“借壳上市”。其上市首日股票开盘价只要17.79元，目前价钱为48.97元。按照信威集团三季报，王靖以跨越10亿股持有信威集团34.58%股权。
工商材料显示，大洋新河注册于2012年9月14日，王靖是该公司法人和独一股东。大洋新河运营范畴涉及投资和企业办理征询、通信设备发卖、货色进出口等多项营业。在接管采访时，王靖曾透露大洋新河是HKND集团的投资方，并且正在设想例如尼加拉瓜运河、克里米亚深水港等十来项严重国际根本设备扶植办事。
“”富豪
王靖曾公开引见本人说，曾在江西西医药大学就读西医专业。其公开的简历显示，王靖曾出任昌平保守摄生文化学校校长，那时只要21岁。按照公开的消息，王靖目前控制的最大两块资产即信威集团、尼加拉瓜运河项目，不外这难以完全判断其财富规模。按照其持有信威集团34.58%股权计较，接近500亿元。
在接管国外采访时，王靖不肯谈及其财富堆集的细节，他用了成语“积少成多”来描述这一过程。尼加拉瓜运河的巨额投资据称也与王靖在信威集团的资产完全无关。在国际舞台上，这位年轻的商人被称为“奥秘的富翁”。
王靖在本年早些时候接管透社采访时说，跟着项目筹备工作的加速，他本人每月需拿出约1000万美元的资金。他否定将向中国寻求协助或贷款。良多察看人士认为，规划中的大运河是中国在拉丁美洲最大的动作。虽然中国国有企业为外国的基建项目供给资金并非什么新颖事，但王靖说，尼加拉瓜运河完满是私家投资。他正在走一条的地缘钢丝：目前，尼加拉瓜仍与而不是的连结交际关系。
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参考动静网12月26日报道
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本年10月，大学和信威集团结合颁布发表，两边合作研制了近四年的工致通信卫星已完成了全数在轨测试，这是我国研制的首颗低轨挪动通信卫星，也是首颗由民营企业主导研制的卫星。
材料图片：王靖
对于思疑本人只是“站在前台”的声音，王靖已经多次暗示否定，“我是个很是通俗的中国，通俗到不克不及再通俗了。我布景极其普通，1972年生于、长于，不是官二代、富二代，目前与母亲、弟弟、女儿一路糊口。”
两边代表22日加入尼加拉瓜大运河开工典礼。（法新社）
按照24日收盘价48.97元计较，信威集团现实节制人、中国商人王靖身家已接近500亿元。相对于2009年投入信威集团的9500万元，五年时间成长了跨越500倍。
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这是12月22日在尼加拉瓜南部里瓦斯举行的尼加拉瓜跨洋运河项目开工典礼现场。记者许雷摄
按照公开材料，王靖公开的财富次要发生在信威集团国企改制，以及通过中创信测借壳上市的几年时间。
这条大运河的扶植估计至多需要5年，它不断遭到专家和环保人士的强烈，还有一些人担忧它可能只是尼加拉瓜总统·奥尔特加及其盟友的投机手段。
报道称，还有人担忧，本地受的红树林和鱼类的平安可能遭到，加勒比海和承平洋外来还有可能斑斓的湿地。
（2014-12-25 06:53:00）
这份扶植和谈是尼加拉瓜客岁才与中国殷商王靖小我节制的贸易集团签订的。人士质疑名不见经传的王靖是若何中标的。按照和谈，他在的HKND集团（全称为尼加拉瓜运河开辟投资无限公司）将获得大运河100年的独家开辟及运营办理权。整个过程几乎完全欠亨明。据《卫报》报道，王靖无需向尼加拉瓜交税，也不受本地贸易律例的束缚，而且具有地盘租用和征用权。
据本地《旧事报》报道，尼加拉瓜南部里瓦斯的动工典礼上，尼加拉瓜副总统阿耶斯雷文斯颁布发表“运河项目正式启动”，并暗示“目前4%-5%的尼加拉瓜经济增加率，将凭仗运河带来的好处倍增”。
王靖小我完全控股的大洋新河已经还设想在乌克兰克里米亚投资100亿美元扶植深水港项目，按照的报道，大洋新河一度与乌克兰基辅水利投资无限公司告竣合作，而且召开了旧事发布会。只不外因乌克兰场面地步骤变，上述项目最终可能难以实现。
12月8日，信威集团再与中国空间手艺研究院签定了《计谋合作框架和谈》，后者是我国航空范畴权势巨子，涉及我国各类卫星、神舟飞船、探月工程营业。通过和中国空间手艺研究院合作，信威集团有可能再次发射多颗低轨通信卫星。
王靖未具体申明HKND打算筹资金额和IPO时间。他称，公司正预备招股仿单，此中将披露尼加拉瓜运河项目标投资方。该运河将成为巴拿马运河的合作敌手。
王靖还全资具有一些境外公司，包罗10多家与尼加拉瓜运河项目相关的公司，注册地别离在尼加拉瓜、开曼群岛、中国和荷兰。同时，他还在英属维京群岛注册了一家公司开展航空业投资。这些公司均在过去一两年内注册。
具有该运河100年独家运营和办理权的尼加拉瓜运河开辟投资无限公司（下称“HKND集团”），据王靖称由大洋新河投资办理无限公司（下称“大洋新河”）投资，大洋新河由王靖100%控股，工商材料显示，其注册资金为50万元。
参考动静网12月25日报道
尼加拉瓜运河项目一年多以前初次颁布发表以来遭到普遍质疑，关于资金来历、对尼加拉瓜湖的影响以及规模等，都还不开阔爽朗。
据日本《朝日旧事》网站12月25日报道，估计该项目规模将跨越同样贯穿中美的巴拿马运河，落成后可能会对世界物流带来庞大冲击。
按照信威集团公开披露的消息，比来几年内，王靖曾先后节制了三家公司。2008年至2011年，王靖担任宝丰黄金无限公司（已于2013年9月闭幕）董事长，间接持有85%股份；2009年至今，间接持有柬埔寨王国亚洲农业成长集团。
在营业范畴上，现年42岁的王靖在过去十多年中曾涉足西医、征询、发卖、会展、劳务、投资、通信、航空、农业、根本扶植投资等多个范畴。
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HKND董事长暨首席施行官王靖在马那瓜告诉记者，他但愿公司在供给最优前提的市场上市。
贸易邦畿
在一些阐发者看来，参与发射卫星以及操作浩繁涉及商业计谋款式的运河、口岸项目，王靖不成能是一个泛泛商人。出格是，控股信威之前，王靖所处置的营业默默无闻，并且其自称在2009年前毫无电信业经验，操盘尼加拉瓜运河项目时，也没有水利、船运或公共工程等相关经验。
报道说，曾经有人对王靖为该项目融资的能力提出质疑，一些人猜测称项目不成能落成，最多能扶植一些口岸和集装箱设备。
科学家和环保人士思疑，HKND的中标没有颠末的环保评估。该公司则暗示本人进行了评估，但评估演讲尚未公开。
外媒称，横跨中美洲的尼加拉瓜河山、从承平洋到加勒比海全长280公里的“尼加拉瓜运河”扶植工程，22日起头动工。该项目由中企出资扶植，方针为2020年开通。
（2014-12-25 11:29:00）
报道称，但我们也有良多来由思疑这一冒险行为可否成功。
承包该工程的尼加拉瓜运河开辟投资无限公司（HKND集团）总裁王靖出席动工典礼，他暗示“但愿大运河可以或许维持百年成功。此次典礼必然会成为留存汗青的霎时”。
...美国物流成本变化
中国物流成本变化从1991年至2002年，物流成本占P的比例迟缓下降，从24％下降到21.5％，本年估计在21.4％摆布。出格是占社会物流总值的比例下降趋向较着，目前曾经由1991年的17.1％下降到2002年的9.5％，平均每年下降约0.7个百分点（见表1）。此中，运输成本占全社会物流总值的比例下降尤为较着，从9.5％下降到4.6％；其次是保管成本，所占比例从5.3％下降到3.1％。这反映出我国物流业效率正在逐渐提高，但物流成本总体程度仍然偏高，与美国、日本、欧友邦家比拟要超出跨越8～10个百分点。（数据来历：中邦交通运输经济网）
美国物流成本占P的比重从20世纪80年代中期到90年代初期不断连结在11.4%~11.7%的范畴内，进入20世纪90年代当前，这一比重有了显著下降，由11%以上降到10%摆布，，特别是1993年达到9.9%。进入21世纪当前，这一比重继续下降，2001年为9.5%，2002年为8.7%（中国物流与采购协会，《中国物流年鉴2003》，中国社会出书社；《国际商报》，2003年6月14日）。虽然物流成本的绝对数量还在不断上升，但其上升的幅度低于国民经济的增加幅度，所以物流成本占P的比重不竭降低，从而成为经济效益提高的源泉之一。
...在外部方面，一位物流专业人士,要鼎力建立和完美全国运输收集，打破跨省运输难的现状，优化运输流程，打通多式联运机制。《物流业成长中持久规划(20142020年)》已提出，加速推进联通国内、国际次要经济区域的物畅通道扶植，鼎力成长多式联运，勤奋构成若干条货畅其流、经济便利的跨区域物流大通道。
安邦征询研究员洪厚兴认为，目前国际的物流成本权衡尺度就是社会物流总费用占P的比率。因为物流成本的凹凸是相对值,是在比力中得出的，而这项数据的感化就是在比力中发觉国度间物流成本的差别，是一项客观数据。
当今，国际物流正向精细化标的目的成长，畴前不计成本、拼人力物力的模式已难认为继，我国物流必需连系现实由保守物流向消息化、现代化物流成长。
“美国效率最高的货车是从到纽约的长途运输车，一个月能够跑三个往返(单程是3000英里)，再加上在纽约等货期间接的一些短途营业(2000英里)。大要算下来，美国效率最高的货车一个月能够行驶2万英里，即32000多公里。国内的功课效率和美国其实是差不多的，一个月起码能够行驶35000公里，最多的时候能够行驶4万多公里。所以，功课效率并不是中美物流费用占P比例差距地点。”陈建君说。
我国物流成本偏高的深条理缘由能够从三个方面考量。赛迪方略县域经济研究核心总司理雷玉茜认为：起首最底子的问题取决于国度的经济布局和财产结构;其次是体系体例性束缚。本来铁、公、水能够结合运输，但因为主管部分太多，报酬地割裂运输流程，导致各类运输环节间缺乏跟尾、无法联动、效率低下;最初是成长体例掉队。财产具有功课效率低、运输车辆空驶率高、物流集散核心结构不合理、消息化扶植程度低、根本设备掉队等问题抬高了总成本。
来历：中国运营报
美国物流费用占P比例是8%，中国是18%，整整高了10个百分点。都说中国的物流成本高，但事实高在哪里?缘由是什么是中国货运的运价高?仍是物流运作成本高?
“单从物流企业的运营角度看，我国每1吨货色运送1公里的价钱低于发财国度，陆海空运费也比美国低。但这并不代表我国物流成本低于美国。”中国物流消息核心副主任何辉在接管采访时暗示，美国现代物流系统成长较好，其一体化物流能够使货色送达一次到位。而在我国，货色往往要分几个批次才能运送 完毕，且两头环节多、收费项目多、周转期长，即便吨公里运费低，总成本仍然高于发财国度。
畅通专家认为，降低物流成本既与供给侧涉及到的人工成本、资金成本、地盘成本等要素相关，同时与简政放权带来的削减轨制成本也亲近相关。降低物流成本，应提高尺度化和消息化程度，添加畅通效率。
在陈建君看来，假设财产结构目前是不克不及改变的，那么合理的物流系统是能够降低物流成本的。
“我认为这个系统有两种，一种是私有系统，就是公司化的，好比德邦这种全国收集系统;一种是公共系统。一个系统的建成需要20年，可是这个行业不会再给你20年去建系统。所以扶植公共系统也许才是降低物流成本的冲破口。”
“其实和20年前比拟，运价是降低的。领会一下这组数据你就会很清晰：1993年，国内的运价是3毛/吨公里，油价是6毛多一升，工人司机工资是400元，没有桥费;20年后，运价是2毛/吨公里，而油价、人工成本、桥费都在涨。”通过查询拜访大量司机、车辆、个别户，陈建君发觉：目前中国的物流成天职为四大部门，桥费占25%，油费占46%，人工成本占14%，车辆安全损耗占15%。
以托盘的利用为例，托盘指用于集装、堆放、搬运和运输过程中，放置货色和成品的程度平台安装，普遍使用于出产、畅通、仓储等范畴。一个国度托盘 的具有总量是权衡这个国度物流现代化运作程度凹凸的标记之一。相关材料显示，美国的托盘人均拥有7~8个，日本托盘人均拥有4~5个，而我国托盘具有总量 远远低于发财国度，人均拥有不到0.1个。
低周转率导致存货成本攀高，远高于发财国度的程度。
“物流成本高企也与我国处于工业化的阶段特征相关。”周志成认为，我国处于工业化中后期，第二财产占P的比重较高，而第二财产带动的实体经济物流需求较高，导致整个社会物流成本较高。
“形成我国物流费用偏高的要素有多种，要从国民经济运转的全局出发，降低物流费用、提高经济运转的质量和效率。” 何辉暗示。
习:2015年11月10日的地方财经带领小组第十一次会议上初次提出“供给侧”，之后“供给侧”成为经济热词多次被提及。
记者拾掇发觉，近三年，仅商务部共同发布的关于降低物流成本的文件就有9个，此外，国务院、发改委、交通运输部等部分也出台了多个文件，有从物流财产规划角度谈及降低物流成本的《物流业调整和财产规划》，研究农产物冷链物流的《农产物冷链物流成长规划》，以节点城市鞭策物流成本降低的《全国畅通节点 城市结构规划(2015~2020年)》，还有各省市制定的物流业财产规划、冷链物流成长规划等文件。
据悉，降物流成本曾经列入相关部分本年重点工作。目前，商务部等部分曾经展开稠密调研，并结合研究具体方案。此中，国度发改委、商务部、财务部等部分正在一路细致梳理涉及畅通企业的各项税费，包罗过费、出场费等不合理收费，以达到减轻企业承担，加强盈利能力的目标。
中国社会科学院财经计谋研究院研究员宋则指出，社会物流成本居高不下，形成产物出产时间和出产成本在越来越大的程度上被物流时间和物流成本所代替，并导致物流成本具体分摊在单元产物发卖价钱中所占比重平均达到50%至70%以至更高，从而成为了扩大内需、促进消费的新妨碍。
2013年全社会保管费用3.6万亿，占比35.3%;办理费用12.7%。一项统计表白我国工业产成品的出产环节占用时间仅占10%，绝大部门处于畅通过程中，无形中占用了资金。资金流动效率低下，我国工业企业流动资产周转次数为2.9次，远低于日本的9次和的10次。
1.物流集约化不敷
2015年地方经济工作会议上，明白了“降成本”是2016年经济布局的使命之一，并提出：降低物流成本，鞭策畅通体系体例，协助企业降低成本。
按照新和谈，JDA软件的客户将获得INTTRA的全套海运软件、数据及办事，获得来自业界最强大电子平台的数字化劣势办事。
无论从数据比力，仍是从客观现实出发，中国物流消息核心副主任何辉却认为，当前中国社会物流成本偏高是不争的现实。
中国物流与采购结合会研究室副主任周志成在接管采访时暗示，目前中国企业社会物流总费用高企次要表此刻仓储保管费用高位运转、分析运输费用总体较高档方面，例如仓储费用占P比例高达5.8%，是美国的两倍以上，而美国运输费用占比也仅为我国的60%。
我国物流办理费用偏高，一般发财国度为5%，我国超出跨越一倍还要多，这表白在办理体系体例、机制等诸多方面仍具有需要完美和改良的处所。
物风行业具有跨区域流动的特征，目前地域朋分、行业垄断仍是物风行业难以破解的窘境之一，使得物流企业面对多次收费，在各地域需要打点分歧的执照等问题。
此外，通过提拔消息化程度来提高物流效率、降低成本也是主要行动，具体包罗：深切实施“互联网+畅通”步履打算，指导保守畅通企业加速消息化，与电子商务企业的商流、资金流、消息流融合;提高畅通消息化使用程度，启动聪慧物流配送系统扶植，聪慧物流示范等。
那么，到底全体物流成本高在哪里?
“下一步要进一步深切推进物流尺度化工作，目前正在研究扩大试点地域范畴和品种范畴。好比说，货架、传送带、运输车辆等也都要尺度化。”商务部畅通成长司司长郑文透露。
广州海元里水物流园董事长陈建君认为这两个缘由都不是。
物流总成本远高美日
中国经济次要以根本扶植和制造业为主，发财国度则以办事和金融业为主，对物流的需求量分歧。从单元P的货运量看,每万美元P美国只需要7.7吨货运量，而中国需要48.7吨，因而发财国度相对的单元P货运量较低，会对物流成本占P比例有下降感化。若是不领会中美经济布局差别,就会简单得出中国物流成本高于美国的结论。
要降低物流成本就需要降低分析物流成本，需要在运输、保管、办理三个方面齐下功夫。
目前，已有多份文件内容涉及降低物流成本，但“唯P”等政绩查核要素，导致文件施行结果并不抱负。
“一是快速上涨的人工成本，导致物流成本持续添加;二是物流企业运营的轨制成本太高，例如各类申报、审批、许可证的获得都需要投入大量人力物力。在地盘利用上，物流企业获得的地盘价钱也高于工业项目。”赵萍阐发了物流企业面对的窘境，“不只如斯，有些城市化程度较高的城市，例如市，可能还会仓储等物流的成长。”
2.三要素考量高成本
作为行业带领者，JDA软件现已在全球范畴内为跨越4000位客户供给供应链及零售处理方案。
本报讯 帕西帕尼、州，2016 年1月7日，全球航运业电子商务平台供应商INTTRA颁布发表其开展与JDA软件的合作。
因为我国财产布局结构缘由，导致大商品必需长距离、大规模运输，例如，煤炭、铁矿石由部向东部的长途运输。别的，跟着沿海制形成本上升，相关财产向部梯度转移，好比，电子产物出产从沿海向内陆转移等，添加了中长距离运输的需求。
而支撑中国物流成本并不高的环节来由是，中国的吨公里物流总成本低于发财国度。从权衡物流成本凹凸的物流费率来看，中国吨公里的物流分析成本为0.09美元，美国为0.21美元，是中国的1倍多。从该目标看，美国物流成本远远高于中国。仅用物流成本占P比例与发财国度比拟，容易被国度间分歧的经济布局等要素干扰，而用分歧统计口径对待物流成本，会得出较着的差别。
物流旧事
多位物流专家认为，降低社会物流总费用占P的比重，从出产到畅通到消费都将受益，出格是近年来电子商务快速成长，物流成本若能降低，消费者将间接受益。
中国物流消息核心物流统计数据显示，目前，我国社会物流总费用占P的比重为18.0%。从纵向比力来看，这一比率总体上呈现下降趋向，但近年来下降较为迟缓。从横向比力来看，这一比率高于美国、日本约9.5个百分点，高于全球平均程度约6.5个百分点。
另一方面，商务部将深切推进畅通。提高畅通消息化尺度化集约化程度被列为2016年商务部工作首位。
相信，跟着国度经济布局的调整、政策的完美落实和企业办理模式的优化,我国将会尽快辞别物流高成本时代。
也有一些业内人士暗示,“我国物流成本高”的说法值得商榷，中国无需用物流总费用占P比重与发财国度比力。
“JDA运输办理软件的功能十分强大，其答应客户节制成本，优化出产，同时在最大程度上提高效率，”INTTRA市场总监Inna Kuznetsova称，“这些方针与INTTRA的办事焦点不约而合。我们很是欣喜JDA的客户此刻具有了强大的东西来办理供应链中的海运部门，在获得了更多的功能的同时无需履历复杂性。”
赵萍暗示，按照社会成长程度，提高物流设备的尺度化程度，使得物流设备可以或许通用，是企业降低物流成本的无效路子。
“通过租赁等体例轮回利用托盘，每个托盘的成本就会下降。不需要一个企业买一个拖机，需要几多个托盘就买几多托盘。”赵萍认为，企业通用托盘能够提高托盘的利用率，从而提高物流现代化运作程度。
“这种公共系统能够是枢纽，好比在广东的清远扶植一个枢纽，珠三角往返北方的货都在这个枢纽集散，那么我相信全体的物流成本必定会降低，这就是集约化的感化。”陈建君说，“由于从珠三角运往北方的货有90%会颠末清远，同时北方运往珠三角的货也有90%颠末清远，在清远扶植枢纽会提高运输效率，降低全体物流成本。 ”
□ 钟运
“发改委、交通运输部、商务部等相关部分的文件中，已有多份涉及降低物流成本的内容，但施行结果并不抱负。此次地方经济工作会议也未提出降低物流成本的具体办法。”赵萍告诉本报记者。
他们认为，中国与发财国度的经济布局悬殊。
国务院成长研究核心原副主任刘世锦在此前接管采访时暗示，供给侧布局性的推进，环节是提高经济增加质量和效益，全面提拔中国各方面的要素出产力。现阶段，政策出力点应放在加大供给侧调整力度上，指导过剩产能供给侧减量和布局调整，达到与需求侧相顺应的新程度。价钱企稳，企业盈利能力恢复，才能实现转型再均衡。
为谁出产、何时出产、何时实现货色的交割仍然是企业需要关心度的甲等大事。
究其缘由，周志成说，大量本应通过铁和水运输的中长距离运输由公运输承担，抬高了分析运输成本;此外，多种运输体例之间缺乏无效跟尾，短驳、搬倒、装卸、配送成本较高。
近两年，我国社会物流总费用占P的比重连结在18%摆布，这一比例是发财国度的2倍，高于全球平均程度约6.5个百分点。专家暗示，这申明我国物流成本偏高，但目前尚无若何降低物流成本的具体方案。
INTTRA与JDA软件合作以简化运输办理
陈建君说，他客岁到美国调查，趁便查询拜访了美国物流企业的功课效率。
既然文件迭出，为何物流成本并未较着下降?
赵萍告诉本报记者，从物风行业来看，物流成本涉及仓储、运输、畅通、加工等方面，而每个行业都包罗人工、资金等成本，好比融资成本的凹凸，贷款获取的难易程度，以及劳动力成本不竭上涨若何处理等问题。因而，物流成本的下降和供给侧涉及到的人工、资金、地盘成本互相关注。
供给侧，让物流轻装前行
3.“物流成本高”说法值得商榷?
据悉，INTTRA是全球最大的近海运输多承运商电子商务平台。INTTRA的专业人士与五十多个领先的承运商和和无船承运人、一百多家软件联盟合作伙伴及其客户联袂，通过一个具有跨越22万名船务专员的收集实现其全球海运流程的简化与尺度化。INTTRA平台上每周处置的集装箱订单数量跨越65万笔，占全球海运集装箱商业的24%。 (刘雯莞)
此外，我国出产体例仍然是过去的“多量量、少批次”体例，这种出产体例不考虑市场现实需求，先出产后发卖，导致产物大量库存，周转速度慢，也形成了较高的存堆栈储保管费用。
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小、散、乱、杂是物流市场的凸起问题。社会化程度较低、条块朋分严峻、消息不合错误称等不断是搅扰物流成本提拔的藤条枝蔓。
“供给侧是要制造一个优良的营商，通过简政放权、去产能、去库存、去杠杆等相关行动，降低过剩产能对资本的挤占，包罗劳动力、资金和地盘等，从而使资本供给愈加充实、价钱有所回落。”赵萍说。
与供给侧互相关注
“若是单看每一票货，运距都是合理的，从甲地到乙地走的线都是最短的。可是若是把所有货都聚到一路看，就会有问题。这是集约化的问题，也是物流系统的问题，也能够说是物流规划的问题。”
“物流成本是供给侧的一个成本，间接影响出产成本、畅通成本。”中国贸促会研究院研究员赵萍在接管《中国运营报》记者采访时指出，物流成本作为影响供给侧布局优化的要素之一，是的主要范畴。
“因为体系体例机制的限制，导致政策难落到实处。好比说，既要求处所简政放权，同时对处所的查核又越来越多，导致处所通过处所的体例，当地物流企业的成长，外埠企业介入。”赵萍对本报记者阐发了政策难落地的缘由之一。
张欣是重庆富士康的一位工作人员，他担任将成品运出厂区，但在运输中的是“囧途”。张欣说，来自长江中下流的货色，通过水运达到寸滩港、果园港，再颠末几十公里的公运至连合村站，才能接上渝新欧线，期间需转运两次，“虽然从厂区到连合村只要15公里摆布的距离，但短驳运费却高达每箱1600元到1700元。”
有业内人士透露，降物流成本将迎来政策稠密出台年，估计相关政策将从岁首年月起头连续落地。不外，降低物流成本的底子还在于加快推进畅通范畴的供给侧。
这就意味着，我国物流企业的成长寸步难行。
赵萍还认为，提高消息化程度，鞭策“互联网畅通”的成长，也是降低物流成本的主要路子。
“若是单从物流企业的运营看,我国每1吨货色运送1公里的价钱确实比发财国度廉价，陆海空运费都比美国低，但不克不及就此说我国物流成本低于美国。”何辉暗示，美国现代物流系统成长较好，其一体化物流能够使货色送达一次到位。而在我国，货色往往要分几个批次才能运送完毕，且两头环节多、收费项目多、周转期长，即便吨公里运费低,但总成本仍然高于发财国度。
现实上，物流的“搅扰”已成为障碍企业成长的主要要素。
政绩查核导致文件落地难
4.降本增效潜力大
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