吴先生是一家货代公司——邦联公司的营业员。他说货次要节流运费，很主要的一点就是领会运输公司的操作流程。他说：“他们若是按照我要求来放置，我们两边共同默契，但可节流一些不需要的开支，还能够使货色尽快出运。”那么，这些要求是指哪些方面呢?吴先生注释如下：
第一，但愿发货人能提早定舱，及时备货。他经常碰着一些货主，赶在船期的截关期前一分身国定单，自行送货到仓库或船埠后再通知运输公司。他说，纯熟的货主领会他们的运作法式，一般不这么做。他引见道，一般班汽船期是每周一班，货主该当提早订舱，按照运输公司的放置时间进仓，太早和太晚交货都欠好。由于赶不及上一班船的截关期，推迟到下一班船的话，会发生超期存放费用。
刘先生对这一点深有体味。他的处理法子是和客户确认FOB条目下两边费用的起始。他一般会货交到仓库后义务完结，至于仓库到船埠的拖车资用、船埠费之类全数包含在二程的海运费里面由收货人领取。
刘先生引见说，他本人会在装运前对产物包装进行科学计较。具体做法就是参照集装箱的容积，按照定单数量来设想包装。好比一个纸箱一般装l2件，若是按照如许装箱，一只货柜装不下的话，他就改成一个纸箱装15件或20件。再按照集装箱内箱尺码设想纸箱的尺码，研究出一种最佳装箱方案，达到装满一个20’或40’货柜的最抱负形态。
第三，现实装箱环境发生变化后必然要更改报关文件。每个海关都有例行查货，海关发觉实装数量与报关数量不分歧的话，会扣下查询拜访。这不单会发生查柜费、船埠堆存费用，海关的罚款必定会让你肉痛很久。
吴先生说，这些虽然是装船前的一些细节，可是不多加留意的话，一方面，会形成更多的费用;另一方面，由此形成船期的耽搁会给发货人带来更大的麻烦。
善与运输公司共同
“领会近海运输线也很需要。”刘先生说。好比到欧洲口岸，虽然大都船公司有根基港和非根基港的区别，但其运费不同最最少也在100-200美元之间。但分歧船公司的划分会有所不同，领会分歧公司划分环境能够通过选择运输公司争取到根基港的运价。
裴先生的经验则是，起首，他会在洽商定单时就争取以CIF前提成交，如许运输放置的自动权就全数在本人手上;其次，若是确实是以FOB前提成交，他会提前与买家指定的运输公司联系，书面确认好所有的费用。如许做的缘由一是防止货色已出运后运输公司再加收费用;二是若是两头有太离谱的处所，他就再和买家商谈，要求更改运输公司或者是要求买家承担某些收费项目。
在FOB前提下，同样涉及装船前的头程运输放置问题。良多人有过如许不高兴的经验：在FOB条目下，装船前的收费很是紊乱，无章可循。由于是买家指定二程运输的船公司，发货人没有选择的余地。
巧妙设想包装
而分歧船公司对此的注释会分歧。有的是要求货主领取装船前所有费用：装箱费、船埠费、拖车资;有的是只需领取仓库至船埠的拖车资用;有的会在拖车资用上按照仓库地点地址分歧而要求收取分歧的附加费。这种收费常常是超出其时报价时对运费成本的预算。
细心规划头程运输
刘隆海先生在江西畜产进出口公司的储运科工作过多年，此刻又处置出口营业工作。谈及节流运费的话题时，他认为在谈生意时就要考虑这一点。好比，他此刻次要处置服装出口，若是客户定单数量经计较后装箱环境不合算，他一般会其将定单数量改变。好比将两个定单合装一只整柜;或者将多余数量砍下来下次再发运。如许省下来的费用会相当可观。
熟悉运输线
在内地的货主选择分歧的内陆运输体例有分歧的成本。“一般来讲，火车运输价钱最廉价，但发货、提货手续复杂，适合量大并且不赶交货时间的单。卡车运输最简单，时间快，代价比火车稍微贵一些。”河南南光公司营业部司理裴先生在引见内陆运输费用的不同时说：“最贵的是在工场或仓库间接装集装箱，这只适合那些不宜多次装卸的易碎品。一般环境下，最好不要采用这种体例。”
再好比，美国东岸口岸的运输体例有全水和桥两种体例，而二者之间价差有几百美金。若是不赶船期，能够向船公司要求全水体例。
第二，报关成功与否间接关系到费用问题。这一点在深圳港口特较着。好比经陆港口如文锦渡或皇岗港口出运到赶二程船期，报关当天没有通过的话，单是拖车公司收取的压车资就是3千港币。若是拖车是赶二程船的截关期，因为报关耽搁而没有赶上船期的话，那么，第二天送到船埠赶下一班船，船埠的超期存放费会是一个不小的数目。吴先生说，他经常要求货主细心查抄报关文件能否齐全准确，再放置出运。
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