2012年美国总统中，相关Jeep品牌就业岗亭流失到中国的辩说可谓吸引眼球，但Jeep并没有大量向中国出口，为美国创培养业机遇或者修复商业失衡。
从头说起，要记住当前的商业争端其其实2009年由美国拉开序幕，其时奥巴马对中国轮胎征收35%关税，缘由是遭到美国钢铁公会的催促。
该公司将在中国开张四座整车厂和一座策动机厂，将来两年内除了凯雷德SUV之外几乎所有凯迪拉克车型均将在中国投产。通用汽车带头向中方合作伙伴供给手艺，将宝骏和五菱品牌纳入产物阵容中，并将伙伴的车辆贴牌雪佛兰面向出口。
同样非同小可的是，在汽车制造商层面之外，美国零部件供应商收集曾经因中国的合作很大程度上“空心化”。
可惜的是，和美国制造业代表们言论相反的是，在承平洋两岸现实上并没有所谓的“汽车商业战”。
美国汽车商业全体逆差从2004年的1亿美元增至2013年的53亿美元（换算为6.23亿人民币至330亿人民币），而汽车零部件范畴的逆差则从2004年的32亿美元膨胀至2013年的105亿美元（编者注：美国零部件商业逆差大部门来自于墨西哥和中国）。比来10年以来，中国造零部件涌入美国的数量增加了700%。
一如2012年协助奥巴马获得环节选票时的雄辩言辞，来自美国中东部工业区的党弹冠相庆，称WTO的判决对美国制造业就业而言是一个“显赫的胜利”。
美国钢铁工人结合会Leo Gerard暗示：“是时候让中国按照法则进行游戏了。”其层催促白宫方面“鼎力强化美国商业，确保美国工人获得公允待遇。”
迄今为止，WTO相关税赋的判决老是方向于美国，而现实结果却甚微：关税将更高的价钱加诸美国消费者，将进口来历从中国转向其他地域；但却并没有从本色上提振美国就业，也没有中国客岁向美国出口跨越5,000万条轮胎。
通用汽车新一代全球Ecotec四缸策动机同中国上汽结合开辟，显示出中美关系根深蒂固，千头万绪。
中国客车英文网[日前，彭博社撰稿人Edward Niedermeyer颁发评论《同中国打汽车商业战？美国曾经输了》（The car war with China? The U.S. already has lost），指出虽然前不久WTO鉴定美国告状中国双反税获胜，但现实上所谓汽车商业战属于虚张声势；而且美国车大量采用中国零部件，出口更是一种“返销”，中美零部件层面的商业失衡弘远于整车；因此在这场“商业战”中，美国是真正的输家。
看起来，美国支援的车企并没有“参战”。克莱斯勒在中国市场表示寥寥，菲亚特克莱斯勒新一轮五年规划中，估计美国车出口增加平平，并打算（向美国）大量进口车辆。
而通用汽车则真正地彰显出所谓汽车商业战的不切现实。
虽然中国方面提出合理，但美方的纳税在2011年仍然遭到WTO支撑。随即中国于统一年起头向美国汽车征收双反税。
同时，尚不清晰WTO比来的判决将对中方形成如何的。起首，中国的双反税并没有真正美国向中国出口汽车，也没有拖累美国从中国进口货色，并且中方双反税条例曾经于客岁12月失效。另一点，（中国）对高端进口车的需求还在通过非渠道得以满足：从宝马SUV到福特皮卡甚至特斯拉电动车和其他产物，这条渠道每年为美国产汽车销量贡献35,000辆奢华车。WTO否决中国双反税的行为则很容易让汽车制造商将营业从灰色市场收回（曾经遭到美方查询拜访）。
本年5月23日，世界商业组织判决中国对产自美国的SUV和奢华车征收关税违反国际，美方中方行为侵害其好处，这激发针对中国的家们情感高涨。
说实话，我们运抵中国的汽车很大程度上采用了来自中国自产的零部件，我们不应当将它们称为出口车，而是该当叫做返销。通用汽车则再一次饰演了环节脚色，持久以来，该公司施压零部件供应商，要求同“中国成本”婚配，了部门零部件出产商，并可能降低了部门零部件的质量。
简而言之，同中国汽车霸争的标语虽然声势浩荡，但倒是一场虚假和平，现实上是为了美国国争而办事。WTO的查询拜访也许能找到公允现实，但却无法改变全球最主要增加市场汽车进口的现实动态。在这场游戏中，若是美国车企但愿取告捷利，只能依托本人。
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