当然走拼箱的货色，重视运费的凹凸虽然主要，但因为其往往意义严重，所以更主要的是货色可否按时达到，若是发生差错和耽搁，可能会给发货人形成被动，一是可能得到机遇，形成丧失;二是若是再用空运的体例去解救，货主的成本无疑会加大。所以货主在选择货代公司时，除考虑价钱要素外，更主要的是看其办事的靠得住性.
当天或次日，该单据就会传真到外贸公司，要求确认，并以暂不出运，暂不签发到公司，暂不退还“三单”相。由于装期即至，货到仓库，自动权在货代手里。如许使外贸公司吃亏不小，很是被动。
若是是老客户，收到货后必定会有强烈反映，以至会从货款中扣回多收入的款子，使卖方处于被动;若是是新客户，货主可能会因而而得到客户。鉴于这种环境，就需要找出一条既为货主公司节流费用，收货人又不多付款的无效路子。
颠末实践，我们认为，头装不失为一种无效方式，也能够理解为“CFSTOCY”交货。具体做法是，传货代确认，发货人按拼箱付运费，先将该货装在40尺或40尺HQ里面，尔后面再拼装其它货色，达到目标港后，由其代办署理拆出所拼货色，留下收货人的货色暂不卸，按整箱交收货，DDC按20尺整箱付。用这种法子，发货人节流的运费相当可观，该做法也同样能够合用于接近40立方米的货色运输。
有的货代辩讲解，的几个箱子怎样处置?t在现实操作中，可在装几箱时，先鄙人面用脚踩一下，在它还不及反弹之前快装上去。若是不深切现实，不亲身操作，就不会发觉还有如许的误差，外贸公司的合理好处就会遭到侵害。
但某些货代出于其利润最大化的目标，在现实操作中，非论其实力若何，往往都以测量货色尺码的手段来获取额外利润。具体做法是，每当货色送到指定仓库时，现场收货人城市当着送货人的面，一箱一箱测量货色的外包装，并要求磅货人员签字确认，因为涨尺码和工场无间接经济好处关系，送货员一般城市签字。
当前的货运市场，已构成了由几个大货代垄断的场合排场，拼箱价钱也由1996年以前的欧基港USD92/立方米，降到1997年上半年的USD75/立方米，1998年在USD45～50/立方米之间。该当说，这个运费程度其利润是比力合理的。
还有一个是关于拼箱运输中的“头装”(HEADLOAD)问题。若是一票26CBM往纽约的货色，L/C没有20尺箱FCL，营业员也没有指定能否装整箱，该若何处置这份托单呢?t此刻去美国东岸的运费在USD1960～2100/20尺箱摆布。我们起首要找到一个既要有好的办事合约??SERVICE CONTRACT，又有优良诺言的货代公司。
说实话，只需用纸箱包装，出格是服装产物，一旦装箱，必定和纸箱上标明的长宽高纷歧样，10立方米的货色总要涨出1～2CBM，以至更多。概况看来货主，但到现场一看，就不是那么一回事，当货色装箱打包后，往往是两头超出跨越一块，有1～2厘米不等，就一个纸箱来说是涨了，但你不是用一个纸箱来装满集装箱的，而是用几十个、几百个纸箱来装箱的，纸箱在集装箱内是一个压一个的，因为自重，下面的纸箱凸起部门被的几个箱压平了，5个或10个箱子叠起来的高度，并不等于被测量的每个纸箱高度的总和。
此刻去美国东岸的拼箱价，上海库交货是UUSD42/DBM，初看用拼箱体例是能够节流运费USD42×26立方米=USD1092，还能够省去950包干费，其实并非如斯，现实环境往往使收货人蒙受丧失。由于拼箱货的DDC是USD31/CBM，即USD31×26立方米=USD806，若一个20尺整箱的DDC为USD535，收货人多付USD271，因为是拼箱货，收货人还要付箱费USD14/CBM，即USD364，两项合计客户多付USD635，费事又花钱。