摩根斯坦利的经济学家谢国忠在10月3日颁发的研究演讲中指出，空费时日的停工会对全球经济形成的影响。他说，若是这些口岸封闭一个月或更久，东亚经济就会陷入阑珊。他说，每天有价值10亿美元来自亚洲的货色通过口岸进入美国，空费时日的口岸封闭，可能亚洲利用的及时弥补库存的出产轨制。
封港不只对美国的经济形成了严峻影响，并且对美国的平安也形成了，由于大量的军需物资都是通过西海岸运抵美国。因而10月9日在美国颁布发表介入《塔夫脱—哈特利法》处理争端。按照该法案，在劳资胶葛风险国度好处时，总统有权力用此法案终止80天，以利劳资两边沉着处置。此次美国总统布什该法案是25年以来的第一次，上一次是在美国前总统卡特任期内实施的。封港劳资矛盾事务并未完全处理，此刻只是冷冻期。这像一颗按时，业界对此颇为顾虑。
因为代表美国西海岸87家船公司和船埠好处的组织“承平洋海洋运输协会”和代表船埠工人好处的组织“国际口岸与仓库工人联盟”关于3年一次的劳务合同构和陷入僵局，导致美国西海岸各口岸（包罗长滩、、西雅图、波特兰等）的船埠工人，形成大量船舶停滞在西海岸各口岸。据悉，目前停滞在长滩和港的船舶达到了140多艘。
□ 本报记者钮键军
按时
是全球最大的集装箱口岸，目前被困美国西海岸的125艘货船中有11艘来自，因而，若是美西口岸封闭时间耽误，将间接影响，使制造业、运输业和其他相关行业遭到损害。
截至8月底，中美商业总额跨越了720亿美元，而且良多专家预测本年中美商业总额将跨越900亿美元。据交通部的统计，85％的货色采用海运体例。以客岁为例，美国从中国进口的货色90．8％是经西海岸口岸入境的，由此出口到中国的货色也占48％以上。
若是你做不了比尔·盖茨，你会选择什么职业？在美国，谜底很是简单——口岸工人。美国口岸工人的工资是其他工人的两倍，而且足以满足任何一小我的社会认可感——9月29日因为美国西岸口岸的工人所导致的美国西岸29个口岸全数“封港”，使得美国经济每天至多要蒙受20亿美元的丧失。
至于“封港”将给美国形成的丧失，一些专家认为，跟着时间的推移，每天的丧失将超10亿美元，并且还在大幅度上升。一项查询拜访显示，西海岸口岸封闭5天就使美国在工资收入和停业收入方面丧失47亿美元，封闭10天，则可能惹起雪球效应，丧失可能高达194亿美元。
目前中外运有三艘班轮在美国的口岸滞留，无法接近船埠，此中两艘曾经在近海了13天和10天。“仅是租船费用，我们就曾经丧失了40万美元”。据引见，中外运的海外运输采纳租船的体例，船房钱为每天2万到2．2万美元不等。
专家估量美西“封港”事务会形成美国压低东南亚工人成本，及成本给美国的消费者，美国消费者要付更多的钱买工具。
落井下石
中远集团有一大块与美国相关的营业，此中次要来自美国西海岸。据引见，一般环境下，中远每周运往美国西岸的运量为10000标箱，每箱的运费为1200美元。仅运费一项近两周来的丧失就达2400万美元。其他还有固定成本、集装箱的额外周转费用以及租箱费用。
虽然在美国布什总统的干涉下，美国加利福尼亚一名联邦要求口岸工人在本周三恢复装卸工作，口岸的装卸工作于10月10日（时间）正式恢复，但此时封港对美国经济形成的影响按保守体例计较也达到了200亿美元；加之雪球效应，对于全球的影响更是无法估量。
但中外运并没有打消美国航路的打算，本周末，还将有一艘班轮驶向美国。令人恼火的是，中外运是本年才加大对美营业的，此次无疑是对这种测验考试的冲击。
经济学家指出，每年第四时度为美国商家一年中的黄金发卖旺季，万圣节、节和圣诞节等连续串节日采购高潮即将到临，存货不足势必激发不良的经济连锁反映。虽然大部门美国出产商和商家都有应急打算，但若是中缀供货一两个月，他们城市陷入窘境；工场将停工待料，货架上的商品价钱将节节攀升。
不只如斯，美国是亚洲地域的最大出口市场，美西封港更会对夏威夷及亚洲周边国度和地域形成极大的冲击。夏威夷90％的货物靠海运，而亚洲国度受创最大的将是中国和韩国，对港台地域的影响也十分庞大。这无疑进一步拖累出口导向型的本年才起头复兴的东亚国度经济。
中国海运蒙受丧失
“你们能替我们呼吁一下吗，对我们的影响其实太大了。”中国工艺品进出口总公司营业部的李司理在德律风的另一端听到记者扣问美国西海岸封港一事，立场当即热情起来。
美国口岸业劳资矛盾随时还会，中国相关部分面临国外劳资胶葛激发的危机尚缺乏应变能力
也难怪李司理焦急，由他经手的40万美元货色正在驶向美国的途中，命运还不得而知，而且这个月还要有划一货值的货色运往美国，“货可是不等人的，我们必需交货，可交了货又能如何呢？”据他引见，他一年的出口量为40万到100万美元之间，而交货期也集中在9、10月份，此刻这种环境无疑对他全年的业绩形成了严峻影响。
拖累亚洲
“即便真能于本周三起头进行装卸工作，此刻积压下的货色装卸需要必然的时间，而且美国有没有足够的仓库来装这些货色也是一个主要问题。”李司理在得知美国口岸将很快复工之后，并没有太多的兴奋。
作为中国最大的海运公司——中国近海集团，环境也和中外运大体不异。按照中国近海运输集团总公司运输部透露的动静，中远集团有9艘货轮仍滞留在美国西岸。
中远总公司宣传处担任人对《财经时报》指出，因为国庆假期和中远的部属海运公司浩繁，因而原定于10月10日发布的丧失统计，还没有做出。对于上述2000万美元的丧失，李处长认为只是最保守的间接丧失，虽然目前船埠功课曾经恢复，但中远并没有接到具体的卸货时间表，估量还有再等一段时间，因而丧失的数量将会进一步扩大。
美国本年第一季度虽呈现经济增加5％的强劲表示，但第二季度急速下降，第三季度更是，道琼斯指数下跌18％，是1987年股市崩盘以来单季最差的表示。在此时再发生西岸封港，经济万难有起色了。
上个月27日，为了抵制资方操纵新手艺解雇工人，国际船埠工会举行了集体，资方9月29日颁布发表对美西29个口岸“封港”。
而作为中国次要出口产物的品种——圣诞用品的情状也好不到哪儿去，由于中国的圣诞用品出口都集中在10月份，而且属于“时令产物”，过了发卖季候就没有销了。
美国西岸船埠工人拥无力量强大的组织——国际口岸与仓库工人联盟，虽然美国的工会组织远不如欧洲国度力量强大。但此前由该工会带领的与资方的斗争中几乎无一破例埠取得了胜利。
经贸部办法不开阔爽朗
但他得知经贸部对此事并没有采纳明白的办法，而经贸部部属的商业研究院的相关研究员暗示“我们并没相关注此事”时，暗示失望。
“但这只是概况的丧失，为了赶船期，我们还必需添加燃油费用，而且必定要抛港（打消航路上原有的一些口岸），这里的运费收入丧失，在没有获得具体的卸货放置前，是无法做出判断的。”中外运的人士引见。
一周的封港步履，不只对仰赖进口的美国经济形成严峻冲击，依赖外国供应零件的制造厂封闭；零售商也难以补货，更主要的是，目前恰是圣诞季大发卖进货期间，对11月起头的圣诞发卖，影响很大。
虽然29个口岸10日恢复工作，但此次封港的将是在短期间内难以消弭的。据悉，仅清理目前堆积在口岸的货色就需要1个月的时间。
虽然目前中国商业商在出口时凡是采用离岸价成交，卸货费和滞期费由进口商承担，但为了好客户关系，中国的出口商们仍是要承担此中的部门费用。