起首，中美两国物流公司在“最初一公里”利用车型的选择上有较着区别。在我国，除了常见的电动三轮车，物流公司有时也会利用轻客或轻卡运输大件商品，可是因为我国物流公司采用的贸易模式为C2C，所以第二类运输体例比力少见。而在美国，由于物流运营体例为B2C，上常见的大多都是物流公用卡车，有时快递公司也会利用轻客或改装的轿车取代卡车进行包裹的运输。一些美国物流公司起头利用新能源轻卡替代燃油车辆进行“最初一公里”的运输工作。
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USPS的短轴距轻型商用车
UPS长头牵引车与半挂车、全挂车构成的大型厢式货运列车
可是中美两国物流公司在某些具体环节上利用的车辆又是类似的，例如，在省（州）际运输车辆的选择上，中美两国物流公司都选择了重型卡车和挂车。而在进入市区后，从本地的物流仓库出发到物流网点的车辆则都改为中型卡车或轻型商用车。
这些差别与中美两国分歧的国情相关。我国的物流公司并不必然要仿照美国，但物流企业能够向美国自创并研究出具有中国特色的物流公用车辆。
其次，中美两国物流车辆的车内设备也有较大差别。美国的快递公用卡车上都装有内置摄像头和被称为walki-talki的联络安装，让快递人员能够及时与公司沟通，而且在求助紧急时辰联系911。我国的物流车辆根基属于未经的通俗卡车或厢式货车，并未安装特殊的安装。
USPS的小型配送车