亿海蓝（）数据手艺股份无限公司总裁韩斌也对《华夏时报》记者暗示，国际航运物流链条长、环节多，这些环节内部之间的交互很是保守，导致航运物流效率低，犯错率高，成本也高。而处理物流成本过高最好的体例是，操纵互联网把现有的各个链条高效组织起来，构成集约化。
“其实近些年国度出台了一些政策，口岸有一些收费项目减免，还有一些项目起头明码标价，使得运输成本降低了良多。”上述出口商暗示，可是对于外贸企业来说，本来具有的问题仍然没有完全获得处理。此外，过长的链条让国际商业物流的成本和风险变得不成控。
互联网化破题
从国际海运物流来看，中国的物流企业和欧美的企业最大的分歧在于，它们都是能够供给一条龙“门对门”办事的保守企业，利润很高。而中国却成各个环节，都是小、散、乱的企业，环节多、链条散，总体成本要高良多。
记者领会到，据不完全统计，目前全国具有约20万家货代企业，这些企业次要的工作就是接管来自客户的委托，协助客户与船运公司、海关等脚色进行对接，供给货色的物流运输办事。但在这此中，良多货代都饰演着“倒爷”的脚色，并无向船运公司订舱的能力，操纵价钱与消息的欠亨明，靠赚取运费差价为生，抬高了外贸企业的物流成本。
“本公司此刻有几个中东地域的客户，一个月只要两三个柜，可是对物流出口不是很领会，但愿对这方面领会的人能够联系我。”李青是一家家具企业的营业员，当他在某论坛发了如许一条动静后，一些货运代办署理起头不断地拨打他的德律风，诲人不倦之下只能关机。
而韩斌正在努力于通过互联网把诸多环节毗连起来，提高整个行业的效率和办事质量。在他看来，互联网化是破解外贸物流窘境的一把金钥匙。
“中国出口75%是FOB和谈，越过船舷就算交货了。之所以如许，是由于物流和贸换衣务不敷发财。”韩斌说。
成本高企
虽然航运业仍处在严冬，运费也一降再降，但对于外贸企业来说，物流成本仍然是一个难以言说之痛。
中国的物流成本偏高，这是一个所有人都认识到的问题，航运物流虽然成底细对来说偏低，但其和上下流多个链条连系起来的成本仍然不低。
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“分歧的货代报价差幅很是大，太廉价担忧会出问题，太贵的又担忧被坑。”李青对记者暗示，不只运费差别大，再加上一些国内拖车资、订舱费、船埠操作费等等，这让他有些不知所措。
“物流成本其实很高，不只仅是运费的问题，这方面的人力成本也很高。”浙江一家电子产物出口商对《华夏时报》记者暗示，外贸行业的物流有必然的特殊性，涉及到的链条很是长。
在外贸持续下行的布景下，成本的压力让外贸企业越来越无所适从，原材料成本、人工成本的上升曾经压得外贸企业喘不外气，却又无可何如，独一可以或许下手的，只要压缩物流成本了。
“中国的物流成本占P的比例是18%，海运可能会少一些，但成本仍然很高。”韩斌说，更主要的是，中国海运物流链条上的这些企业都不挣什么钱，这本身就是一个悖论。
韩斌的设法和不约而合，近日，交通运输部印发《关于推进供给侧布局性，推进物流业“降本增效”的若干看法》，出力推进物流业集约化、智能化、尺度化成长，推进物流业降本增效。不只针对交通运输在物流业成长中的短板和瓶颈问题进行补强，又充实连系物流业将来成长需求，积极拓展办事范畴，激励成长新兴业态，自动谋求与物流链、财产链深度融合，强化部分间、区域间、各类运输体例间的协同成长，建立集约高效的办事平台。
“就国际航运物流来说，它的链条长、环节多，持久以来这些环节内部之间的交互很是保守，这些模式效率低、犯错率高、成本高。”韩斌对记者暗示，物流作为一种出产型办事业，它的内在是一种天然、协同的需求，但其涉及到的货贷办理、运输办理、仓储办理，彼此之间的交互都是通过德律风、传真、邮件等体例，效率很低，差错率很高，成本也很高。
在韩斌看来，中国物流将来的成长必然是集约化，要么保守企业成长起来，要么操纵互联网把现有的各个链条高效组织起来，通过平台整合伙本。“客观来说，中国物风行业离这个方针还有很长的距离，体量太大，环节太多，不是一天就能够构成。”
全球货色商业次要依托海运完成，而通观我国海运，物流配套的货代、车队等两头环节全体处在小而散的形态，难以整合构成集约化劣势，加之航运各环节之间手续繁多、消息传送不及时，从而形成物风行业效率较低、办事质量难以、物流企业不赔本的多输场合排场。
而货色代办署理作为国际商业链条中必不成少的一部门，也让外贸企业颇为头疼。
可是在FOB前提下，同样涉及装船前的头程运输放置问题，国内的链条也让外贸企业搅扰不已。口岸收费项目繁多，尺度分歧一是最大的问题。
欠亨明的费用、复杂的流程与环节、滞后的消息反馈……保守国际物流的各种弊病，让外贸企业常常感应既头疼又无可何如。
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以一票从中国出口至美国的货色为例，其物流需履历中国段的陆拖车运输、报关，国际段的海上运输，以及抵达美国后的陆拖车运输和清关等等。两头环节与手续很是多，往往耗时数月。此中任何一个环节有误，城市导致整票货色运输呈现问题。
记者领会到，FOB模式（FreeOnBoard，也称“船货价”）是由买方担任派船接运货色，卖方应在合同的装运港和的刻日内将货色装上买方指定的船只，并及时通知买方。
