银行向韩进海运再贷款后，了韩进的破产法式，它的很多船只都被入港或无法停靠船埠，因口岸担忧其无法领取费用，这包罗韩国最大的口岸釜山港。
但最令人不安的成果是，这会不会对全球供应链带来性的影响，发生层叠式瀑布效应.此刻全球物风行业的紊乱形态，曾经在慢慢表现这种影响了。
为避免危机发酵，韩法律王法公法院暗示，将尽快恢复韩进的一般运转，如许能使韩进在其他国度采纳法令步履，避免船只和其他资产被。但到目前为止，船只仍被“冻结”在口岸。此外，法院的判决成果仍然不明，市场多估计最终成果是韩进海运资产遭清理。
韩国国际货运代办署理协会称，此刻协会的德律风被打爆了，货运业主不竭打德律风来扣问他们运输到美国和欧洲的货色的下落。因为此刻韩进很多船只遭，法令也尚未作出判决，因而无人能这盘残局。虽然手机和半导体是空运，但其他电子产物，如家用电器则是经海洋运输的。
海事征询机构DrewryFinancialResearchServices的主管RahulKapoor称，分歧于干散货，集装箱班轮运输事关营销和办事的靠得住性，还没有任何大型航运公司在破产后仍能够的。客户决心已遭损害，韩进难以“死灰复燃”。
因而，货运代办署理协会主任ChoKyungkyu称，若是韩进最终破产，这对整个行业城市带来影响。从目前货主打爆德律风的环境来看，影响曾经了，此刻独一的问题是：1)若何量化丧失;2)在企业和经济学家们用此作为第三季度经济和盈利不测下滑的托言前，这会持续多长时间.(消息支撑：比特港)
不外，韩进带来的运输缺口很难在短时间内被填满。同时，韩进已经担任的运输线上的运费曾经呈现飙升。釜山-航路上，40英尺集装箱的运费已跳涨约55%，从1100美元涨至约1700美元。从韩国至美国经巴拿马的航运费则上涨了约50%至2400美元。
韩国出口商则遭到运价飙升的最间接影响，国营智库韩国海洋研究所估量，釜山至美国航路的运费将上升27%，釜山至欧洲航路将在短期内上升47%，导致韩国出口商每年添加约4407亿韩元的运输成本。
不外，运输成本飙升还仅是在初期阶段，由于韩国各大出口商此刻都在力争上游地寻找替代航运公司。世界第二大电视制造商LG电子称，正在打消与韩进的订单，并在寻找替代航运公司为其运货，且在为曾经装上韩进船舶的货色作应急预案，以防遭口岸。
韩国第一大、全球第七大航运公司韩进海运8月31日向本地法院申请破产。目前，韩进海运破产对全球的影响尚不清晰。若是像预期的那样，该公司的船舶继续被“冻结”，即便不是几个月，而只是几周时间，这对全球供应链的影响也将是性的，可能发生层叠式瀑布效应，这对全球经济的影响可能会很严峻，或将导致全球物流一片紊乱。
这还仅仅是“恶梦”的起头，除此之外，越来越多的韩进海运船只在中国口岸遭到，且跟着运费大涨、制造商争抢替代船只，整个运输行业进一步遭到影响。
韩国海事部周三暗示，韩进问题对货色出口会带来两三个月的影响，约54万箱货色已装上韩进船只，面对延期问题。倒霉的是，在“立即”交付的现代市场，2-3个月的货运延迟会形成较大，由于无数加工商和两头商在出产过程中，将缺失环节的零配件，从而障碍出产的成长。
对于韩国而言，净出口约占国内出产总值的50%，因而运输成本添加带来的冲击将是庞大的。
韩进带来的运输缺口，令其合作敌手考虑瓜分其营业，如韩国第二大航运公司现代商船颁布发表，他们将摆设至多13艘船领受韩进的两条专线，同时韩国也打算向国外航运公司乞助。
下图显示的是各大航运公司的市场份额分布：
韩国国际商业协会周四暗示，约10艘韩进海运船只在中国被，或估计将被承租人、口岸或其他好处相关方。智通财经曾报道，本周早些时候，一艘名为“HanjinRome”的货柜船停靠于新加坡，遭债务人。
据征询机构Alphaliner称，韩进海运占美国东北部集装箱运输营业的7%，即涉及到数百亿美元。此外，韩进办事35个国度的60条航路，毗连全球逾90个次要口岸和6000个目标地。
在韩进海运破产这个动静爆出来后不久，韩进海运的三艘船被入港，船上的数百吨货色滞留在加利福尼亚海岸。