（二）加大对农产物物流根本设备及设备的投入
我国的农产物产值与加工产值之比只要1：1摆布，而美国在1：3以上，我国生果加工增值比例约1：2，而美国为1：4。我国农产物中仅有1%进行商品化处置，能冷藏储存的比例不足20%，深加工比例不足10%，而美国均在50%以上。以马铃薯为例，美国马铃薯产物深加工的品种已达2000多个，而我国90%以上的马铃薯未经加工，仅被用作蔬菜。我国的大豆深加工手艺目前仅能开辟出两百余个品种，而美国已开辟出两万多种加工产物。
（二） 运作主体组织化程度低
[3]胡书金.我国农产物物流成长的环节性限制要素及对策阐发.安徽农业科学，2007年6月.
一是缺乏冷链运输公用车辆。起首，车辆总数上：我国农产物运输车辆中，箱式汽车占比仅30%，70%是通俗敞篷卡车；而具有制冷、温控功能的冷藏冷冻车辆还不到汽车总数的10%，公冷藏运输量只占公运输总量的1/4，铁冷藏运输量占55%摆布；其次，车辆机能方面：美国运输车辆高速公上运输时速都达100公里/小时以上，而我国运输车辆在高速公上的平均速度仅能维持65公里/小时摆布。冷链运输设备不敷及车辆运速低在途时间长，间接导致农产物损耗的大幅添加，特别是果蔬类农产物损耗率约为20%～30%，是美国的20倍摆布。据统计，我国每年有3.7万吨蔬菜、生果在运输过程中腐臭，这些农产物足以供应2亿人一年的果蔬需求。
（三）我国农产物物流过程增值能力衰
成立健全农产物产销对接系统，完美农产物零售网点结构，成立以农产物出产地为，以农产物物流配送核心为主导，以农贸市场为支持，以超市生鲜农产物发卖区、社区直营连锁店和收集直销等新型模式为弥补的农产物现代畅通系统，缩短农产物从田间地头到城市餐桌的程，切实保障农产物供应和价钱不变，真正做到办事民生。
[5]索泸生.中美物流成本比力阐发与.宏观经济办理，2014年第1期.
美国是世界上经济最发财的国度，具有全世界最发财的交通，其完整的交通运输根本设备胜过任一国度。公、铁收集七通八达，高速公遍及全美。美国公总里程有62716万公里，是我国的三倍多，此中高速公达8万公里，占全世界高速公总里程的三分之二。公呈网状布局，可间接通往各家各户。铁运输也很是便利。美国铁长度占世界铁总长的35%摆布。一些次要农产物集散核心都建有特地的铁线。
从总体上看，我国社会物流成本较高。近几年来我国社会物流成本与P的比值维持在18%摆布，而美国只要9%。在农产物中，我国粮食物流成本约占总成本的40%摆布，蔬菜、生果等新鲜产物则占60%以上。以新颖蔬菜的畅通最为典型。因为“最初一公里”的物流成本，新颖蔬菜的零售价钱要比批发价超出跨越一倍摆布。而美国的粮食物流成本一般节制在总成本的10%-20%，新鲜产物物流成本也只要 30%摆布，是我国的1/2。这一差距显示出我国农产物物流效率的低下。
（四） 加速扩展农产物从田间到餐桌的社会物流网扶植
目前我国铁、公、机场、口岸分担于铁道部、交通部、民航总局等部分，而这些部分间大多缺乏政策沟通与协调，各行其是，交通部分与处所、其他运输部分之间缺乏慎密共同。多部分办理使企业为了避免过高的跟尾成本，甘愿选择单一路子， 障碍了以多式联运为根本的现代化物流办事体例的开展。此外，“分锅吃饭”的财务轨制也催生了处所主义，给农产物的大畅通形为妨碍，大大降低了物流效率，加大物流资本的华侈，严峻限制了物流财产的社会化历程。
（一）我国农产物物流成本较高
我国农产物在畅通环节的损耗平均比例为30%，而这一比例在美国、日本等发财国度只要3%，以至更低，相差十倍之多。生果蔬菜等农副产物在物流环节的丧失率高达35%摆布，全国每年果蔬腐损1.5亿吨以上，间接经济丧失几千亿元。而美国生果蔬菜在畅通环节的损耗率仅有2%摆布。畅通损耗大无疑成为我国农副产物价钱攀升的一大推手。
[1]积年中国物流统计年鉴.
参考文献：
二是缺乏现代化的农产物仓储设备。仓储设备设备是权衡物流现代化程度的主要目标。目前我国农产物仓储设备还很掉队，现代化仓库少，存储容量严峻不足。据查询拜访，我国仓库面积在1万平方米以下的占到了56%，1万10万平方米的占到 38 %，10 万平方米以上的仅占6%。如我国的粮食产量与粮食仓容之比为 1：0.4，远低于美国的 1：2.2；公用仓库及特种仓库如低温库、冷藏库等严峻缺乏；仓储手艺保守，机械化程度低，产物包装，挑撰，装卸搬运等物流功课大多由人工操作，缺乏主动化分拣系统等现代物流设备，仓库操纵率低。
通过体系体例立异，、培育与强大农产物物流运作主体，使其在农产物物流中阐扬主体感化：一是加速保守农业物流企业向现代第三方农产物物流企业转型升级，推进企业间的结合、重组，构成具有较强合作力的大型农产物物流企业集团；二是升级农产物批发市场，加速成长连锁、零售物流配送系统，加强农产物物流能力，使之成为农产物物流企业；三是加强农村农产物畅通学问的教育培训，成立高程度的物流教育培训系统，物流业从业人员的专业素养和分析程度，以顺应现代物流的要求。
中美农产物物流成长的次要差距及缘由探析
（一） 我国农产物物流运输设备掉队
（一） 加强对农产物物流的宏观调控
改善我国农产物物流，应达到三个目标：一是有助于实现农产物价值和利用价值；二是有助于添加农产物附加价值；三是降低农产物畅通成本，提高全体效益。基于此及以上对中美农产物物流的比力阐发，提出以下对策。
农产物物流总额是反映我国农产物物流成长总体环境的一个主要目标。伴跟着我国粮食总产量的“九连增”，自1997年起头，我国农产物物流总额也大体呈现逐年递增的趋向，2003年，我国农产物物流总额1.13万亿元，随后几年逐渐增至1.20万亿元、1.28万亿元、1.35万亿元、1.59万亿元，到了2012年则增至2.89万亿元，平均年增加率达8.1%。虽然近几年来农产物物流总额有很大程度的提高，但其占社会物流总额的比重却在逐年下降，从1997年的7.27%降至2003年的3.8%，再到2008年的2.07%，2012年占比仅只要1.63% 。这些充实申明了我国农产物物流成长的滞后。比拟美国农产物物流业成长而言，我国农产物物流的差距较着。
而在我国，铁常年超负荷运转仍只能供给60%的运力，仅相当于美国的1/5，公扶植虽程序快，但运力仍远不足，只相当于美国的1/3。且长久以来各类运输体例分分发展，网扶植没有同一规划和无机跟尾，无法构成无缝对接的交通收集，难以开展多式联运。以集装箱海铁联运为例，我国共有7个世界排名前10的集装箱口岸。全球40%以上的集装箱吞吐量由我国口岸完成，而如斯大规模的口岸集装箱集疏运85%靠公运输完成，海铁联运不跨越2%。除少数城市如大连、天津、连云港的集装箱海铁联运占比稍高外，其他如上海、深圳、广州、宁波等根基不跨越1%，而该比例在欧美国度次要集装箱口岸达25%摆布。我国泛博农村公共根本设备扶植相较城市更为亏弱。
（二）我国农产物物流利通中的损耗大
（五） 公通行费过高
（三）培育和强大农产物物流运作主体
[2]王艳，喻哗.美国农产物物流模式对我国的自创.四川理工学院学报（社会科学版）2008.10.
我国是农业大国，农产物产量界排名中位居前列，但因为我国物流业起步晚，农产物畅通系统不敷完美，严峻限制着我国农产物的畅通。美国是世界上最大的农业出产国和出口国之一，也是物流业最先辈最发财的国度，具有完美的物流系统，高效的物流办理程度，出格是其农产物物流，成本低、效率高、损耗小，为本国农业的不变成长打下了根本。通过对两国农产物物流的对比阐发，进修并自创美国农产物物流经验，对于鞭策我国农产物物流的健康成长具有主要意义。
（四）条块朋分的体系体例性妨碍持久具有
一、我国农产物物流与美国比拟的次要差距
一是数量多、布局复杂。我国农产物物流办事系统尚不完美，农产物出产者次要为农户，且受小规模分离出产的影响，我国农产物从出产、加工到发卖，参与的个别与组织数量浩繁，但规模小，条理低，分离性大，结合性差，社会组织化低。二是本身本质偏低。农业从业人员包罗出产者及畅通加工人员相对文化程度较低，缺乏需要的畅通学问，难以精确领会和把握市场，使用现代物流手艺的认识稀薄，能力低下，必然程度上限制了农产物现代物流的成长。反观美国，其物流办理从业人员中具有学士学位的约占90%以上，硕士学位获得者约占40%，22%的人获得了仓储工程师、配送工程师等职业资历证书。
美国具有发财的农业消息流根本。美国有85%的农人上彀，农业电子商务占总电子商务的比率在各行业中位列第5。如期货买卖所是特地为农产物 市场买卖主体供给相关消息的间接平台。各类农业网站和消息征询公司也为泛博农户获打消息供给了便利路子。
（四）我国农产物物流分析运输收集成长滞后
我国的物流消息化起步较晚，农产物市场消息化程度很低。次要表此刻：一是涉农消息收集笼盖面小，收集不发财。2010 年，我国登记注册的农业网站已达7672家，但这些收集的笼盖范畴小，根基只延长到了市县一级，泛博农村还有很大空白。二是部门农业消息网站形同虚设，缺乏适用性。虽然我国此刻注册登记的农业网站较多，但真正及时更新市场行情及供求消息，能为农人起到切实指点感化的网站并不多。三是泛博农户中，能经常通过收集渠道及时获取农产物消息的不多。按照中国互联网消息核心 2010 岁暮查询拜访成果显示，村落网民普及率很低，仅占响应村落生齿数的约3%， 这一比例仅与世界上彀民普及率最低的非洲相当，而真正处置与农业相关工作的网民所占比例更是不足2%，且人员分布极不服衡，次要集中在经济发财的，上海和广东，江浙等地域，部的用户很少。
起首要加大交通运输扶植规模，逐渐完美运输收集，扶植各品种型和品级的公，实现公、铁、航空多式联运系统的无缝对接，真正做到交通运输七通八达；削减公收费，斥地农产物物流的“绿色通道”；改良原有的农产物运输设备，或鼎力引进国外先辈运输配备，及时裁减不合适公及食物卫生尺度的车辆。其次要加强仓储设备扶植，一方面保守原始仓库，同时扶植新型现代化仓库，扩大存储能力；勤奋实现仓库中农产物物资收支库、温湿节制、包装、分拣、烘干、灭虫鼠害等操作的机械化和主动化；加大对特种仓库如冷藏库、低温库的投入和扶植。再次要鼎力成长冷链物流。对果蔬类农产物从田间采摘、加工、理货、运输、直到上柜发卖，全过程都在低温中功课，以确保商品的新颖和优秀的质量，削减损耗率。
（三）消息化系统扶植滞后
应实施响应政策指导我国农产物物流的健康成长，加强对农产物物流 业的宏观指点和调控。一是做好农产物畅通根本设备的同一规划，防止反复扶植；二是从财务政策上赐与优惠的银行贷款、财务贴息等支撑，在规范市场准入尺度的根本上，激励多元化投资主体进入农产物物流市场；三是打破条块朋分、处所主义，整理农产物物流环节的不合理收费，保障农产物的畅通畅畅；四是健全行业律例，加大办理力度，连结适度合作，为各类市场主体缔造并优良的合作。
我国在上世纪十年代公快速成长阶段，因为财力所限，高速公建筑次要采纳“贷款修，收费还款，滚动成长”模式。这一模式虽然对我国公扶植功不成没，但也成了推高我国物流成本的一个主要要素。据统计我国目前收费公大约20万公里，占全国公总里程4%-5%，并且费用高、频次多、密度大。查询拜访显示公通行费占企业运输总成本的20%。公运输是我国目前农产物物流的次要体例，公高额收费导致农产物成本居高不下。
三、改善我国农产物物流的对策
[4]张平.国外成长农产物物流的成功经验及.师范学院学报，2010.7.
二、 中美农产物物流成长差距的缘由阐发