《经济学人》指出，韩国财产银行对韩进得到耐心表白，航运业的窘境让银行同航运公司一样深受其害。
《经济学人》指出，船只太多，商业太少，颠末五年的吃亏，加上2016年上半年再现赤字，韩进全球航运持久萧条的泥沼，形成这种不景气的缘由是运力严峻过剩而商业增加迟缓。以国有的韩国财产银行(KBD)为首的韩进债务人曾经忍无可忍。
韩进的破产只是全球航运业疲软的一个缩影。从客岁起头，全球航运业就进入了冬天，大型航运企业在旺季生意暗澹。客岁2月初，具有50艘船舶的丹麦老牌航运商Copenship申请破产，缘由同样是航运市场暗澹以及买卖中敌手方屡次违约、诸多补偿金未被清理；客岁2月，中国大连威兰德航运公司在美国德克萨斯州申请破产；客岁9月，韩国大波国际航运公司进入破产法式，缘由是大商品价钱下滑。该公司特地运输铁矿石、煤炭、谷物和钢铁成品。
因为美国零售商被韩进拖累，曾经要求介入并协助处理面前的危机。美国零售业带领者协会会长肯尼迪在一封致美国商务部和联邦海事委员会的中暗示，韩进海运为美国市场承运约8%的泛承平洋航运商业，破产案曾经令美国航运公司面对庞大挑战，还可能对消费者和全体经济带来严重影响。
据《周刊》报道，韩进公司申请破产两周以来，口岸的相关运营商、货色代办署理公司和汽车运输公司等，因担忧韩进无法领取费用，打点韩进海运货色，导致公司船舶无法泊岸和卸货。韩进海运的船只曾经被新加坡、鹿特丹、上海等口岸入港，一些船只能停靠在口岸外海，一些已进港货色无法处置。一艘韩进集装箱船已在汉堡港内停靠长达数周。
“没那么简单，环境会蹩脚得多。”釜山68岁的出租车司机在接管彭博社采访时暗示，他目睹了巨济市造船业陷入萧条后的情状。“船坞陷入窘境后，很多餐馆和酒吧都关门了。”他说，“韩进如果倒了，釜山就没什么大企业了。”
其时，世界出名的风险企业投资家杰夫伯威克称，航运赔钱，海上几乎没有几多船只在运送货色，特别是欧洲和的商业曾经陷入搁浅，良多货船都遏制出海。若是全球经济再无起色，将有更多航运公司倒闭。（禾）
近两年来韩进海运欠债累累，运营情况堪忧。相关数据显示，截至客岁岁尾，韩进海运债权跨越6.6万亿韩元（约合59亿美元），欠债与股东权益比率快要850%；2016年第二季吃亏2120亿韩元，本年上半年韩进海运累计吃亏4730亿韩元。除此之外，船队减租构和受阻也使得韩进海运重组打算落井下石。
全球第七、韩国最大的集装箱航运巨头企业韩进海运破产了！
位于韩国最大口岸的韩进船运公司(HanjinShippingCo.)的船埠曾是全球最忙碌的船埠之一。这里总无数十辆集装箱卡车在庞大的吊车前排起长队，期待装卸集装箱，岸边则停靠着一些世界最大的货轮。
航运业的弊病根深面广，研究公司克拉克森（Clarksons）编制的涵盖所有次要船型的收入指数涵盖散装货船、集装箱船、油轮和燃气运输船在内的所有次要船型，该指数在本年8月中旬曾经创下25年的新低。2016年上半年平均程度同比下降30%，比2007年12月的峰值暴跌了80%。克拉克森的史蒂夫戈登弥补道，船坞新订单量目前也处于30年来的最低程度。
造船业对韩国经济和韩国的国际地位都极其主要。2010年至2015年，韩国造船业在全球造船产量中大约占了一半，雇工量20多万人。若是造船业，韩国经济会遭到重创。
另一家研究机构的研究显示，亚洲各银行近年来加大了对航运业的贷款力度。但中国经济放缓，全球商业萧条可能很快就会让那些银行悔不妥初。欧洲各银行自2007至2008年金融危机之后就曾经处于摇摇欲坠之中。一些银行，出格是北部的州立银行，仍在吃亏。
运力过剩、商业增加迟缓，再加上本年上半年再现赤字，韩进全球航运持久萧条的泥沼。
不只如斯，韩进海运被法院接管后遏制了运营，市场运力大幅削减。目前又正值圣诞季货色运输环节期间，这又导致了运费的飙涨。
“对韩国而言，最蹩脚的环境就是，船长们会由于韩进的倒闭而转向其他口岸，好比东京、新加坡或中国。”IBK经济研究所研究员暗示，“釜山之所以受接待，次要就是由于这里的办事价钱比其他口岸低廉，韩进的退出则将会提拔韩国出口商的破费。”
造船业对韩国经济和韩国的国际地位都极其主要，若是造船业，韩国经济会遭到重创。
航运业的间接拖累了韩国造船业。进入2015年当前，韩国造船业三巨头：现代重工、大宇造船海洋和三星重工也遭到了航运业的波及，业绩比年吃亏。8月中旬，无数据显示，韩国造船业不竭被日本追逐，订单量远不如日本，本年内很可能被赶超。
在这场船运危机迸发前，作为釜山及其他韩国口岸支柱财产的造船业也陷入了萧条。总部位于釜山旁边的巨济市的大宇造船与海洋工程公司是全球第二大造船企业，该公司已颁布发表将裁人20%，并会缩减30%的产能。此外，釜山的一批企业声称，若韩进公司得不到救助，将会危及到别的1.1万个工作岗亭。
9月初，这个面积有100个足球场大的船埠却陷入了现实上的瘫痪。面临着堆积如山的集装箱，口岸拖车司机们不晓得本人还有没无机会再次装卸它们。
据悉，中国阳明海运旗下船舶曾经起头经由该航路的主要枢纽釜山港。釜山港也能够认为是韩进海运的大本营。此外，全球航运巨头马士基对亚洲至航路的拥有率将获得大幅提高。
波及全球零售市场
这可能意味着更多生意将流向亚洲其他口岸。船运企业为了提拔效率，会将集装箱存储在新加坡港如许集中化的大型直达口岸，然后再用船将它们运往世界各地。釜山曾经上升为了世界第五大集装箱口岸，该市也制定了雄心壮志的打算，要在韩进船埠地点地的金海国际机场附近扩建新的船埠。
“我们此刻完全没有事做。”停工的拖车司机暗示，“之前，这座韩进的船埠老是很忙碌，卡车、汽船川流不息。此刻，在一些漂在海上的集装箱货船里，芒果香蕉之类的新颖生果都在烂掉。”
韩进的破产只是全球航运业疲软的一个缩影。从客岁起头，全球航运业就进入了冬天，大型航运企业在旺季生意暗澹。CNSPHOTO供给
不管将来韩进海运的命运若何，该公司的退出曾经使其他大型航企起头抢夺亚洲至航路。韩进海运一半以上的发卖额都来自承平洋航路，客岁该公司在承平洋至航路的拥有率达到了8%，排名全球第三。
世界集装箱运价指数(WCI)显示，跟着韩进海运破产，9月初韩进海运的次要航路亚洲至美国西海岸的运费上涨了约63%，亚洲至美国东海岸的运费涨幅也达到了50%。运费飙升使曾经电子商务挑战和高成本窘境的零售商落井下石。最有可能遭到影响的公司包罗沃尔玛、塔吉特、彭尼百货等大型零售商和服装零售商。
韩进占全球海运货色份额约3.2%，它的破产缓解了同样处于危机中其他船运公司的压力，全球海运能力获得削减，很多公司已颁布发表在将来几周内提高运价，涨幅可达50%。从远东海运至的货色，包罗家具、服装、生果和肉类都可能在数月内跌价。
8月31日，这家韩国海运巨头申请了债务人破产，随后，这座船埠就因未运出的集装箱日益增加而陷入了瘫痪。这场危机来得其实不是时候：9月恰是船运业的旺季，此时，制造商们会争取将本人的产物堆满各地商场的货架，以应对节、圣诞节等假期的到来。口岸官员们暗示，货主们正焦头烂额地寻找其他路子来运送商品。
虽然全球航运业都在谋求转型，但在本年1月，波罗的海干货指数（BDI）持续暴跌。该指数次要反映在海上运送原材料所需价钱的目标，在呈现经济危机、商品市场不景气、价钱暴跌、海上商业量急剧下降时城市下跌，称得上是国际经济的晴雨表。
为领会决货色无法入港的问题，韩国同意韩进集团在以资产作典质的前提下为韩进海运告急供给1000亿韩元（约合6亿人民币元）的持久低息贷款。之后韩进集团颁布发表向韩进海运注资1000亿韩元，包罗集团资产典质融资600亿韩元和集团总裁赵亮镐的小我资产400亿韩元。这也点燃了对韩进海运回升的但愿，可是专家认为千亿韩元的注资连领取卸货费用都很严重，这种杯水车薪的注资反而证明集团内部曾经放弃了韩进海运的回升。
跟着韩进海运破产，韩进海运的次要航路运费上涨了约63%，运费飙升使曾经电子商务挑战和高成本窘境的零售商落井下石。
航运业弊病根深面广
韩国经济或受重创
在韩进搅乱了全球供应链后，虽然从其最大的股东大韩航空公司那里获得了600亿韩元（约合5400万美元）资金，协助领取口岸的装卸费用，但对那些期待集装箱巨轮归港的成千上万的釜山工人们而言，却起不到什么感化。