在韩进海运申请破产这一动静爆出来后不久，韩进海运的3艘货船被入港，船上的数百吨货色滞留在加利福尼亚海岸。韩进海运9月4日称，该公司旗下的68艘船无法运转，占到韩进海运旗下船舶的48.2%。这些船舶无法入港，逗留在海上，部门以至被。这是由于次要港湾韩进海运的船舶入港或出港，且担任装卸的相关企业以要求领取未付费用等为由工作。这类港湾在23个国度和地域，共有44处。
即便韩进海运接管法院接管，考虑到多达5.6万亿韩元(欠债比率1076%)的欠债规模，其的可能性不大。韩国财产银行布局调整部副行长郑勇锡(音)称：“这一问题虽然将由法院决定，但其破产可能性极大。”
本年5月份，韩进海运在与债务团签定3个月的附加前提债务团配合办理和谈，但大部门人都不曾意料到，其会成长到进行法院接管的境界。由于在插手国际海运联盟后，韩进海运关于从头调整公司债[0.03%]券、协商租船费的协商也都进行得很成功。但跟着拖欠海外船长1000亿韩元租船费的动静被，加上公司上半年呈现4730亿韩元赤字，令环境急转直下。
债务团将自救方案的资金规模，从约5000亿韩元提拔至1万亿韩元以上。虽然韩进海运将债务团配合办理和谈耽误了一个月至本月初，可是没能筹备到能够使公司的资金。韩国金融范畴人士认为，韩进海运的破产应归罪于韩进集团和债务团。韩国经济连带所长金尚祖称：“我们该当回过甚来从头反思韩进集团和债务团能否因堆集合理来由而华侈了时间。”
韩国第一、世界第七大船运公司韩进海运于8月31日通过理事会向韩法律王法公法院申请破产。有阐发认为，韩进海运一旦破产，将打破韩国大企业不会破产的“不死”。受此影响，“物流大乱”的忧愁正在韩国甚至全球的物风行业。
韩进海运的船舶担任将韩国的出口产物运到世界各地，但此刻有一半摆布的船舶无法出港或入港，影响正逐步扩大至出口企业。韩进已经担任的运输线上的运费曾经呈现飙升。在釜山-航路上，40英尺集装箱的运费已跳涨约55%，从1100美元涨至约1700美元。从韩国经巴拿马至美国的航运费也上涨了约50%。
据估量，釜山至美国航路的运费将上升27%，釜山至欧洲航路短期内将上升47%，导致韩国出口商每年添加约4407亿韩元的运输成本。对于韩国而言，净出口约占国内出产总值的50%，运输成本添加将带来庞大冲击。
截至9月5日，韩进海运与债务团的不合仍然没有获得处理。有阐发认为，韩进海运一旦破产，将打破韩国大企业不会破产的“不死”。受此影响，“物流大乱”的忧愁正在韩国甚至全球的物风行业。
韩进海运若是破产，最令人不安的成果是会不会对全球供应链带来性的影响，发生层叠式瀑布效应?此刻全球物风行业的紊乱形态，曾经在慢慢表现这种影响了。
韩国海事部8月31日暗示，韩进海运的问题对货色出口会带来两三个月的影响，约54万箱货色已装上韩进船只，面对延期问题。倒霉的是，在“立即”交付的现代市场，2~3个月的货运延迟会形成较大，由于无数加工商和两头商在出产过程中，将缺失环节的零配件，从而障碍出产的成长。
韩国国际货运代办署理协会称，此刻协会的德律风被打爆了，货运业主不竭打德律风来扣问他们运输到美国和欧洲的货色的下落。据征询机构Alphaliner称，韩进海运占美国东北部集装箱运输营业的7%，即涉及数百亿美元。此外，韩进海运办事35个国度和地域的60条航路，毗连全球逾90个次要口岸和6000个目标地。因而，韩国国际货运代办署理协会担任人暗示，若是韩进海运最终破产，这对整个行业城市带来影响。
原题目：韩进海运面对破产全球海运费用飙涨韩国第一、世界第七大船运公司韩进海运于8月31日通过理事会向韩法律王法公法院申请破产。这是由于8月30日在首尔财产银行总行召开的告急会议中，韩国债务团分歧否决了韩进海运提出的约5000亿韩元的自救方案。
据悉，8月30日，在首尔财产银行总行召开的告急会议中，韩国债务团分歧否决了韩进海运的自救方案(约5000亿韩元，约合30.21元人民币)。韩国财产银行会长李东杰在债务团会议之后暗示：“韩进海运提出的资金数额，不足以填补其1万亿~1.3万亿韩元的运营资金缺口，而且赵亮镐会长作为大股东的韩进集团和业主，想让企业恢复一般化的意志不足。在企业自救勤奋不足的环境下，债务团恪守了不供给新资金支撑的布局调整准绳。”8月31日，韩国海进通过理事会向法院申请破产。
韩国ZF以部分结合的体例成立“办理核心”，正忙于制定对策。从决定法院接管至今，还未找到明白的处理之法。市场多估计，最终成果是韩进海运资产遭清理。