对接支持点
为了共同国度的“一带一”计谋的成功推进，以我国为主导的亚投行和丝基金曾经成立，并逐渐起头现实营业运营。但因为“一带一”计谋的成功实施需要有充沛的资金流供应，曾经倡议设立的这两个金融机构只能处理部门资金问题，巨量资金需求还需通过金融立异来处理。但在当前，无论是以国度开辟银行为主导的开辟性金融，仍是农业、进出口等政策性金融，抑或是贸易性金融，在“一带一”计谋推进过程中都面对着庞大的风险。比拟之下，融资租赁业则可在“一带一”计谋推进中阐扬主要的感化。天津应紧紧依托目前具有国内领先地位的融资租赁业来共同亚投行的营业开展，并组建公私合营的亚洲根本设备租赁基金，这将是天津对接“一带一”计谋的主要冲破点。
阐扬融资租赁劣势
阐扬天津苏伊士经贸合作区平台劣势
建立新亚洲桥
境外经贸合作区是中国实施“走出去”计谋的一条主要路子，能够在很大程度上降低或规避企业“走出去”过程中可能碰到的各类微观、中观及宏观风险。天津应充实阐扬苏伊士经贸合作区的平台劣势，在把其作为天津企业“走出去”和对接“一带一”计谋的主要支持点的同时，还应积极摸索该模式的可复制性和可推广性，并勤奋加以实现，以愈加积极地参与到“一带一”计谋下的海外投资与商业中来。此外，还应留意借助“中国—中东欧国度合作机制”，争取其他方面的合作或成长机遇。
助力“走出去”计谋
阐扬口岸劣势
总之，天津应把融资租赁财产和与亚投行的密符合作，作为提津金融合作力的主要入手点，并由次要带领来担任具体鞭策。与的金融决策核心、上海的金融买卖核心以及深圳的金融市场核心比拟，天津在金融上目前尚不占劣势。此外，自从上海自贸试验区获批成立以来，上海融资租赁公司数量和注册本钱增势均十分迅猛。因而，天津应及时紧紧抓住融资租赁业与“一带一”计谋对接的契机，阐扬好先行先试的政策劣势，通过与亚投行合作来牵头成立“亚租赁”营业机构，并就具体扶植项目与亚投行进行无效卡脖子和联动，以支持和办事于亚投行的具体运营，从而充实实现二者的劣势互补。
对接启动点
（作者为南开大学滨海开辟研究院院长助理、副传授；南开大学经济学院研究生）
“一带一”作为地方顶层设想的严重成长计谋，在缔造庞大成长机缘的同时，推进过程中也必将会碰到各类坚苦与风险。例如，宏观层面上要面对若何处置与美国、日本、俄罗斯、印度等大国及沿线主要节点上较小国度与地域之间的关系问题；中观上要面对需成立中国与“一带一”沿线国度分歧项目与财产相对接的机制平台问题；微观上则是企业具体项目运营中要面对文化、风尚、等风险问题。对于立志于走出去的企业出格是民营企业而言，上述风险中有良多都是目生的，也很可能不是企业家擅利益置的。因而，若何使本身不成控的风险最小化，就成为了国内企业前去“一带一”沿线国度进行投资的主要影响要素。天津应充实借助天津苏伊士经贸合作区的平台劣势，助力包罗天津企业在内的国内企业走出去，作为天津对接“一带一”的支持点。
天津日报报业集团法令事务部2010-1-12
苏伊士经贸合作区是中外经济合作中的一个主要模式，是由中方控股并与埃方相关机构合作，各自觉挥相互劣势而成立的财产园区。与其他境外经贸合作区成立布景分歧的是，苏伊士经贸合作区是以天津开辟区扶植经验为根本，具有以开辟区为主体“全体走出去”的特点。在多年成长中，苏伊士经贸合作区摸索出了具有可持续性的成功模式，获得了较好的资金报答，也获得涉外部分越来越多的必定。此外，地方与处所支撑企业“走出去”的政策也在日益优化。例如，在2013年国度商务部和财务部印发的《境外经济商业合作区确认查核和年度查核办理法子》中，就加大了对于合作区的补助支撑力度。这种变化愈加增大了天津借助这一平台的劣势和便当。
天津应出力建立以下两条桥通道：一是从天津港出发向北经二连浩特和满洲里港口出境，进入蒙古国、俄罗斯再至欧洲的北通道；二是从天津港出发向西经阿拉山口出境，通过中亚至欧洲的西通道。为此，天津应加速内陆地域的无水港扶植程序，在已有20多个内陆无水港的根本上，向中亚和欧洲地域扩展，构成沿桥分布的无水港系统。在国度相关部分支撑下，积极鞭策成立国际联运营业协调机制，通过按期联席会议等轨制，统筹处理运输中涉及的海关监管、商品查验等问题。此外，在对桥另一端的欧洲目标口岸区位选择上，目前重庆和连云港等地的重点是的杜伊斯堡，郑州是的汉堡，天津则可阐扬本身劣势和现有前提，把荷兰鹿特丹作为重点合作伙伴。
近年来,各地纷纷出台行动积极对接“一带一”计谋，但也具有“要名分”“要政策”的反复性合作的问题，在阐扬当地劣势务实对接方面出力不敷。对于天津来说，应按照本身成长情况和特征，阐扬本身奇特劣势，积极融入和对接国度“一带一”计谋。
此外，在政策和功能劣势方面，作为天津自贸试验区三区之一的天津东疆保税港区的扶植，令天津港的政策劣势和功能劣势愈加凸起。此外，天津立异性的国际商业单一窗口的成立，也使得企业在单一窗口进行报关报检的“一次申报”，申报效率可提高25%以上，节流人力成本和时间成本可达40%，从而大大降低企业的通关费用。
“一带一”分为“丝绸之经济带”和“21世纪海上丝绸之”，“丝绸之经济带”重点标的目的是从中国内陆经新疆、中亚、俄罗斯至欧洲；21世纪海上丝绸之重点标的目的是从中国沿海口岸经南海到印度洋，进而延长至欧洲。相对于后者，前者运输时间仅为前者的1/2，且更能带动内陆地域经济外向型成长，因此遭到内陆沿线省份高度注重，先后开行了多趟直通欧洲的集装箱货运火车班列。
目前国际上铁、公、海港、空港等根本设备的扶植，以及建筑机械、口岸配备、飞机、船舶等大型出产设备的购置，有60%以上是通过融资租赁体例实现的，而“一带一”沿线相关国度也更需要包罗设备与融资支撑等在内的打包式交钥匙工程，融资租赁正好能够满足国内相关厂商与国外需求的婚配。天津在中国融资租赁行业成长中占领了领先地位并阐扬了引领感化，也堆集了丰硕的运营经验。截止到2015岁尾，天津租赁公司租赁飞机数量累计跨越600架次,约占全国的90%；租赁船舶数量达到80艘次,约占全国的80%；租赁资产总额则约占全国总量的1/4。“天津经验”将会为“亚租赁”的成功运作供给无力的专业支撑，同时这将会为天津融资租赁业的营业成长开立异的机缘和空间。
对接冲破点
以口岸为起点，认为桥，通过快速海铁换装，缩短物流空间以及时间距离，是口岸城市成长面对的严重机缘。口岸作为天津的一个焦点计谋资本，在“21世纪海上丝绸之”临着国内其他口岸激烈的合作，且目前各口岸占领的款式曾经根基构成。天津应充实阐扬口岸劣势，依托以天津港为桥头堡的新亚欧桥作为天津对接和办事“一带一”沿线内陆省份的启动点。由于与大连方案、绥芬河方案和连云港方案比拟，天津港是沿海口岸中桥运输径最多、运距最短、运量最大的口岸，并且全程运距最短，在境内的距离也最短，因而运费最低，使得天津港具有较着的成本与效率劣势。
积极办事亚投行