网易财经：在欧洲汉莎航空过去几年归并了好几家航空公司，在中国汉莎不克不及如许做，但汉莎有和中国国航空公司加强合作的打算？
麦亚胡伯：当我们颁布发表开通法兰克福-航路时，我们还颁布发表将把执飞的飞机定名为“号”，这是我们初次用以外的城市为飞机定名。我们对此深感骄傲，这不只是为中德两国的友情致敬，更是向汉莎与中国市场和中国人民的友情致敬。我前面可能提到过，我们早在1926年就曾首飞中国，我们还曾在中德合伙的欧亚航空公司中占30%股份。中国方面很接待我们的决定，问我们什么时候起头，并要求我们以循序渐进地体例进行，我们同意了。并且实话说这对我们来说也更容易放置，由于全球范畴有很多机场但愿我们启用A380飞机。
麦亚胡伯：感谢。
麦亚胡伯：那次未利用A380机型完满是我们的问题，由于我们还有其他航点，A380很受接待，其他处所也需要，我们对这一历程很有决心，到本月底我们每周将有三次（A380）航班，按照来岁的打算将有五次，最初将添加到七次。
麦亚胡伯：是的。我们看到，金融危机不只重挫了金融业，还冲击了实体经济和工业，世界多都城遭到影响，很多企业无忧无虑，采纳了大幅削减收入的办法。因而我们针对消费者的营业在危机期间表示不错，而针对企业的营业急剧下滑，货运当即大受影响，受冲击程度远超客运。不外随后货运营业再次苏醒，客运也恢复了，颠末此刻的增加，我们曾经回到了危机前的程度。关于你适才提到的高端产物，人们辛勤工作，天然但愿犒赏本人，高端产物老是有需求具有。汉莎航空为任何范畴的搭客供给优良办事，这是我们未来会的企业计谋。
麦亚胡伯：我们确实有打算，但我我不单愿合作者过早知悉，不外，我们与合作伙伴配合勤奋，在中国开辟营业的热情从未消减。我们与中国国际航空公司及其子公司连结着慎密关系，这将协助我们两家公司在中国和欧洲市场成长。
网易财经：您适才提到全球金融危机，中国航空市场在过去的金融危机中恢复得比其他国度都快，都要较着。您对当前的中国市场有什么见地？
我们还具有飞机、补缀和大修（MRO）营业，这些营业调集在汉莎航空手艺公司，该公司在全球范畴内运营，也在全球范畴有良多合作关系。在中国我们有合伙公司Ameco，与国航配合办理，这是中国最大最主要的MRO公司。向世界证明，向美国欧洲和世界各地的搭客证明，工程手艺与中国人才的连系，能以合理的价钱供给高质量的产物，这使Ameco成长到一个新高度。MRO营业是全球性营业，添加了我们的实力，由于我们可以或许改善飞机、引擎等产物。
麦亚胡伯：我们将继续连结高速成长，尽可能的挖掘中国市场。我们察看到欧美以及中国的顾客都喜好我们的办事，我们与中国航空连结优良的关系，我们在欧洲为乘客供给优良的办事。因而，我看不到有任何来由或任何营业该当感应灰心。我们将在客运和货运方面继续发扎，中国和都是复杂的出口国，因而我们需要物流运输。同时MRO营业也在快速成长，我们将添加更多的飞机，若是客流添加的话，飞机上的食物需求也会添加，IT营业有我在增加，因而我很是乐观。
网易财经：在据称A380客机的引擎可能具有一些问题，新加坡航空公司也暂停了A380客机的飞翔，你们能否有雷同的打算，对这个问题有何见地？
麦亚胡伯现任汉莎航空集团施行董事会兼首席施行官，担任整个汉莎航空集团的营业运营，包罗客运、货运、飞机维修，航空餐食和IT办事。
在航空运输业最为发财的美国和欧洲，航空公司的抱团取暖成为大势所趋。本年5月，美国结合航空颁布发表以换股体例和航空归并。4个月前，达美航空和美国西北航空公司的换股归并也方才完成。2008年，汉莎航空完成对航空、布鲁塞尔航空、奥地利航空的归并。同年，法国航空与荷兰皇家航空公司和归并成法荷航集团，成为世界上按收益计较最大的航空集团。
麦亚胡伯：我们的航路目前通往中国五个城市，现实上我们首飞曾经是80多年前的工作了。八十年代又从头起头了航路的运营，在1992年我们开通了上海航路，航路也曾经运营了良多年，还有广州和南京，也很主要。
汉莎航空不只有民航、货运和MRO营业，还涉足IT办事和餐饮业，仅在中国，我们自主运营和合作运营的餐饮供应商就有17家。我们是全球最大的航空餐饮供应商，每天供给100万份餐饮。我们进入该营业，是由于我们的搭客想要本地食物、国际食物，我们同样在全球范畴内运作该营业。
麦亚胡伯于1947年3月22日生于奥地利Waizenkirchen市，他在汉莎航空集团工作了快要40年。1970年2月1日，麦亚胡伯成为汉莎航空汉堡电厂维修步队中的一名工程师，1992年11月1日被录用施行副总裁兼首席手艺运营官。2003年他被选为集团施行委员会兼CEO，2005年3月获蝉联，任期至2010年12月31日。
麦亚胡伯：我们与国航合作多年了，共享星空联盟下的伙伴关系。他们作出了最好的决定和选择，插手了星空联盟，这是最早、最优良、整合程度最高的全球航空联盟。该联盟获得了成功，缘由是我们完全专注于办事消费者，我们所做的一切都合适消费者的好处。我们的航路收集是成功的，由于我们有最好的航路产物，消费者情愿选择我们，他们但愿获得全球连通、快速灵活的办事、无缝旅行体验及可口的午餐等，星空联盟开辟了所有这些产物，给我们带来了严重劣势。我们将继续培育与国航的关系，汉莎航空与国航及其子公司曾经连结了好久的合作。跟着我们在欧洲加强整合，我们欧洲的伙伴也能协助中国公司，除了星空联盟的笼盖范畴外，还能使其在奥地利、比利时、英国、和都享受伙伴关系。
麦亚胡伯：我们在2008年下半年和2009年履历了严峻的危机，次要是由于金融危机重创世界经济，民航业客流量，特别是商务搭客数量暴跌。中国市场虽然很有活力，但全球商业遭到重创，我们不得不在市场萎缩之际收缩增加。不外，汉莎航空成功的一大体素就是，我们能很矫捷地反映，可以或许重振旗鼓，这由于此，我们是欧洲通往中国的第一大航空公司，从欧洲到整个亚洲的营业，我们也是第一。中国是我们的最优先的方针，我们未来必定会开辟新航路，但我们按照中国人所谓的“一步一步”行事，不单愿过度增加，而是不变增加，我们未来仍会是欧中航路范畴的第一大公司。
网易财经：近期内，好比说2011年，汉莎航空在二线城市新开航路的打算会继续吗？
麦亚胡伯：汉莎航空的计谋是，我们专注于最焦点合作力，但若是有一种营业能为汉莎航空和整个市场办事，我们就将其分拆为的实体，他们必需向汉莎证明在全球范畴取得成功的能力。你说得对，虽然汉莎航空的出名度次要得益于在民航客运范畴的地位，我们同时在物流范畴也相当强大，该营业本身曾经成长为一个集团，好比说我们在中国南方投资了翡翠航空，还与DHL公司合伙成立了Aerologics，我们还具有地面货运设备，好比在浦东和中国其他地域。
网易财经：你们是若何就A380航班问题和中国方面沟通的？
11月4日,一架航空公司的空客A380客机从新加坡起飞后不久一侧引擎发生爆炸，引擎罩零落，最初，成功迫降新加坡，机上459人无一受伤。随后，澳航颁布发表停飞该公司全数6架空客A380客机。A380客机的平安问题瞬时成为核心话题。
作为最早进入中国的航空集团，汉莎航空在飞机、航空食物、货运等多个范畴展开营业。而且，把最新开通的法兰克福——航路的执飞飞机定名为“号”，在中，麦亚胡伯先生详尽引见了汉莎航空在华的营业成长、将来规划，以及大师关心的A380客机的飞翔平安、和在中国的投入运营环境。
网易财经讯2010年11月，汉莎航空集团CEO沃尔夫冈·麦亚胡伯做客网易财经会客堂。危机之后，国际航空巨头汉莎航空，照旧对准中国市场，结构二线城市。引入A380，执飞航路，运营初期却屡遭挫折，汉莎航空仿照照旧加大航班频次。汉莎航空为安在华结构二线城市？国际航空兼并重组的大潮之下，汉莎航空又若何联袂中国航空企业？
麦亚胡伯：曾无机场向我们暗示，若是你们想在一天中的这个时段下降，我们必需确保提前做好额外的预备。好比在东京，我们为一个航班做了良多工作，成效很好；在南非，我们此刻每周有三次航班，此后六个月内将添加到五次。刚起头每周只运转一两班也很一般。若是我没记错的话，我们在1992年首航上海，利用的是麦道DC-10客机，起头每周只要一次航班，然后添加到两次。逐渐升级是我们常用的计谋，当然我们也能够一步到位，但那样得冒出差错的风险。我们对中国航路很对劲，机场表示很好，中国人很隆重，飞机很好，A380机型的启用不是机场的问题，而是取决于我们何时有飞机用于升级航路。
麦亚胡伯：我们当然是当即对引擎进行全面查抄，但愿找出任何可能激发该变乱的缘由。此刻一呈现变乱，所有能够获得的数据城市在合作伙伴和引擎制造商之间分享。我们有很是细致的检修打算，由于我们不单愿冒任何风险，呈现问题的话必需及时由制造商处理，同时将查抄形成的麻烦节制在最低限度。
汉莎航空也是世界三大的航空联盟之一——星空联盟的倡议人，在中国汉莎和同属星空联盟的中国国航合伙成立飞机检测和维修公司——飞机维修工程无限公司。汉莎食物公司也在、上海、西安等中国城市运营。
网易财经：目前飞航路的A380客座率达到几多？
麦亚胡伯：我们针对消费者的营业在危机期间表示不错，而针对企业的营业急剧下滑，货运当即大受影响，受冲击程度远超客运。不外随后货运营业再次苏醒，客运也恢复了，颠末此刻的增加，我们曾经回到了危机前的程度。汉莎航空为任何范畴的搭客供给优良办事，这是我们未来会的企业计谋。
网易财经：麦亚胡伯先生，感谢您参与我们的。起首，汉莎航空具有通往中国几个城市的航路？
汉莎航空集团简介：
始建于1926年的汉莎航空集团，目前具有六个计谋办事范畴，包罗客运、地勤、飞机维修、航空餐食、旅游和IT办事，在全球具有400多家海外子公司及从属机构，飞翔收集遍及全球450多个航空目标港，汉莎航空也是世界三大的航空联盟之一——星空联盟的倡议人之一。目前，汉莎航空具有五条通往中国城市的航路。
麦亚胡伯：我们与国航合作多年了，共享星空联盟下的伙伴关系。他们作出了最好的决定和选择，插手了星空联盟，这是最早、最优良、整合程度最高的全球航空联盟。我们将继续培育与国航的关系，汉莎航空与国航及其子公司已连结了好久的合作。跟着我们在欧洲加强整合，我们欧洲的伙伴也能协助中国公司。
空中客车A380是法国空中客车公司的最新巨型客机，也是全球载客量最大的客机，有“空中巨无霸”之称。A380为双层四引擎客机，最多可承载850名乘客，该型号的样版飞机于2004年中初次表态。2005年4月27日首飞成功，并于同年11月11日，初次跨洲试飞抵达亚洲的新加坡。本年9月2日，汉莎航空公司领受的第三架A380定名为“号”，以每周三班的频次执飞法兰克福—航路。而9月7日，汉莎航空能搭载555人的A380，被姑且改换为载客416人的波音747飞机，导致100多人无法登机。
麦亚胡伯：我们的航路目前通往中国五个城市，始发于欧洲四个分歧机场，除了汉莎航空的焦点航路外，还包罗从、和维也纳前去中国的航路，汉莎还正在将法兰克福和慕尼克与中国联系起来。我们良多年前就起头了这种营业，现实上我们首飞曾经是80多年前的工作了。八十年代又从头起头了航路的运营，在1992年我们开通了上海航路，和上海是最环节的，航路也曾经运营了良多年，还有广州和南京，也很主要。
网易财经：关于A380客机，你们能否曾在其他机场碰到过雷同的环境？
麦亚胡伯：航路天性够一周执飞七次，不外当我们与中国伴侣交换时，他们暗示我们的飞机抵达时是最忙碌的，机场拥堵不胜，而我们但愿100%确定不出任何差错，不克不及呈现餐饮未备齐、某种设备不克不及一般运转之类的问题，若是我们不克不及按日程供给高尺度办事，将会很是尴尬。因而我们想，何不循序渐进，从每周一次航班起头，然后升级到三次、五次、七次。
网易财经：关于空客A380，这在中国是个抢手话题。汉莎将航路利用的A380飞机一度换成了波音747，缘由是什么？是机场缺乏支撑A380的设备？仍是此外什么缘由？
IT办事也很主要，由于在飞机驾驶系统、客户办事等方面的劣势至关主要，所有这些营业不只是办事机构，仍是研发机构。以IT办事为例，他们开辟了所谓的无纸化机舱，脱节了纸张、降低了负重，以IT办事平台取而代之。该平台使飞翔员能够每时每刻获得及时更新的消息，这提高了平安尺度，同时降低了成本。
汉莎航空集团的汗青可追溯自1926年，是世界上汗青最长久的大型航空公司之一。目前具有六个计谋办事范畴，包罗客运、地勤、飞机维修（飞机、补缀和大修（MRO））、航空餐食、旅游和IT办事，在全球具有400多家海外子公司及从属机构。汉莎航空集团的焦点营业是运营按期的国内及国际客运和货运航班，飞翔收集遍及全球450多个航空目标港，除了汉莎航空公司之外，国际航空公司也属于该集团。
网易财经：我们晓得汉莎在中国的航点都是、上海如许的大城市。但若是与中国航空公司连结很好的合作关系，就能够让搭客先从小城市到，然后再坐汉莎的飞机从到法兰克福。你认为能否有需要加强与中国航空公司的关系？
麦亚胡伯：跨越80%，该航路很是成功。
麦亚胡伯：我们当然是当即对引擎进行全面查抄，但愿找出任何可能激发该变乱的缘由。我本人就是工程师身世，我的职业生活生计也是从工程范畴起头，按照我的经验，各家引擎制造商都呈现过雷同的问题，我过去也见过。但必需指出的是，这些年来平安尺度大幅提高了，此刻一呈现变乱，所有能够获得的数据城市在合作伙伴和引擎制造商之间分享。我们试图发觉可能激发变乱的缘由，汉莎进行了大量检修工作，确保没有毛病，随后才从头起头利用该机型。举例来说，我们查抄的第一架飞机按打算本应飞往非洲，我们暂停其飞翔，用另一架飞机代替，我们从机头到机尾进行了全面查抄，没有发觉任何问题，同时从头获得了制造商简直认，第二天该飞机就能够从头利用了。还有一架飞机正要达到法兰克福，我们进行了测试和完全查抄，没有发觉任何问题，该飞机得以继续飞翔，完全没有耽搁。第三架飞机正要前去东京，我们在东京降掉队，采集了引擎的各项参数，查抄了引擎内的各类设备，查抄了航油等其它所有问题。由于没有发觉任何问题，我们解除了，从头答应该机飞翔。我们有很是细致的检修打算，由于我们不单愿冒任何风险，呈现问题的话必需及时由制造商处理，同时将查抄形成的麻烦节制在最低限度。
继续培育与国航的合作关系
他在汉莎航空集团工作了快要40年。1970年2月1日，麦亚胡伯成为汉莎航空集团汉堡电厂维修步队中的一名工程师，此后曾在MRO（维修与运营）部分担任多个办理职务，1992年11月1日被录用汉莎航空集团施行副总裁兼首席手艺运营官。2003年的董事会上他被选为集团施行委员会兼首席施行官，2005年3月获蝉联，任期至2010年12月31日。麦亚胡伯于1947年3月22日生于奥地利Waizenkirchen市，曾在奥地利Steyr市手艺大学和的Bloor学院进修机械工程。1990年秋，他在美国麻省理工大学完成了高级办理课程。
本期导读：2010年11月，网易财经专访了汉莎航空CEO沃尔夫冈·麦亚胡伯，作为最早进入中国的航空集团，汉莎航空在飞机、航空食物、货运等多个范畴展开营业。麦亚胡伯先生详尽引见了大师关心的A380客机的飞翔平安、和汉莎在中国的投入运营环境。
网易财经：家喻户晓，汉莎航空为高端搭客供给了很是优良的办事，不外在全球金融危机期间，这一市场遭到重挫。按照汉莎目前的环境，您能否认为这部门市场呈现了敏捷苏醒？
麦亚胡伯：我们确实有打算，但我未便在此透露，由于我们仍在协商之中，并且我不单愿合作者过早知悉。不外，我们与合作伙伴配合勤奋，在中国开辟营业的热情从未消减。我们与中国国际航空公司及其子公司连结着慎密关系，这将协助我们两家公司在中国和欧洲市场成长。
网易财经：最初一个问题来总结一下，您对汉莎航空在中国的成长有什么期望？
麦亚胡伯：是的，因而我们曾经实现盈利。
网易财经：汉莎航空在中国开展了多种营业，包罗货运，我们晓得汉莎在中国有翡翠货运，还有飞机，航空食物等，此中哪些营业是最主要的？
网易财经：恭喜！
麦亚胡伯：我有幸亲眼了中国市场的，以及中国经济的庞大成长。即便远至南极和北极，世界上任何人都认识到中国的兴起，及其对全球经济的主要性。这种成长态势将连结下去，中国不只是一个制造业核心，仍是消费核心，同时向全世界出口，这不是单行道。我们很是对劲的是，中国的带领人具有远见高见，以协调分歧地体例市场，特别是在前次经济危机期间，我们看到中国这一增加中的市场，没有像美国和欧洲等市场那样陷入停滞，中国仍然连结了强劲的成长势头，其他都得益于此。
麦亚胡伯：作为一个航空集团，我们在全球各都很是活跃，我们通过立异鞭策航空业的成长，这是成功的独一。至于优先方针，每个公司都有本人优先考虑的范畴，我们的环节范畴是客运和物流，这是驱动整个集团成长的焦点。
麦亚胡伯：我们看到，在中国市场也正在发生整合，兴起的航空集团旗下笼盖了多个省份和地域，这很有益处。在欧洲一些过去规制严酷的市场起头放宽，市场力量起头生效，航空公司的规模相对来说有所扩大。这对汉莎航空是个机缘，我们能够协助无力的航空公司。我们着重在两方面立异，一是航路系统，我们与市场上的伙伴合作，为消费者供给最好的产物；同时进行整合。这些工作次要在欧洲进行，由于欧洲是我们的本土市场，而增加点是其他世界。中国航空公司次要在中国整合，美国公司在美国整合，这是一种天然发生的环境，即地域性的整合，比来南美洲也呈现了雷同的环境。我相信，良多年之后，就像汽车业和其他财产，民航也将成为全球性行业。若是市场像外国间接投资，航空公司也能够进行海外整合。不外我认为这是很长时间之后的工作。
沃尔夫冈·麦亚胡伯先生简介：
【全数文字实录】
网易财经：我记得您仿佛提过，只需该数据跨越80%，你们就能盈利？
将来仍会在中国扩张航路
这些分析在一路，作为一个航空集团，我们在全球各个都很是活跃，我们通过立异鞭策航空业的成长，这是成功的独一。至于优先方针，每个公司都有本人优先考虑的范畴，作为一个集团，我们的环节范畴是客运和物流，这是驱动整个集团成长的焦点。
网易财经：我记得汉莎航空曾有在南京、沈阳等二线城市开辟航路的打算，此刻看起来这个打算改变了，为什么呢？
那次未利用A380机型完满是我们的问题，由于我们还有其他航点，A380很受接待，其他处所也需要，因而我们决定从每周一次起头，然后逐渐升级。我们对这一历程很有决心，到本月底我们每周将有三次（A380）航班，按照来岁的打算将有五次，最初将添加到七次。
麦亚胡伯：汉莎航空成功的一大体素就是，我们能很矫捷地反映，可以或许重振旗鼓，我们是欧洲通往中国的第一大航空公司，中国是我们的最优先方针，我们未来必定会开辟新航路，但我们按照中国人所谓的“一步一步”行事，不单愿过度增加，而是不变增加，我们未来仍会是欧中航路范畴的第一大公司。