货运代办署理公司FlexportInc.首席施行官SanneManders称，自从韩进海运颁布发表申请破产之后，不要说韩进海运担任的航路，就连不是他们担任的航路都在跌价，亚洲-美国之间的海运费用曾经猛涨40%-50%。
据彭博报道，全球第二大电视出产商LG正在为由于韩进海运破产而被滞留的货色寻找新的船运商。韩进海运承运了LG出口美国15-20%的货运量。三星暗示，将考虑包租16艘货机以履行出货合同。这些货色次要运往美国。
韩进海运另有巨额欠费
世界上约有95%的货色是走海洋运输的。虽然韩进海运的承运力只占到全球集装箱海洋货运的3.2%，但这俄然的破产事务将给其客户形成庞大的额外成本，他们不得不急于寻找其他航运公司来运输货色，出格是那些正在为假日季而提前备货的零售商们。
韩国国际货运代办署理协会称，此刻协会的德律风被打爆了，货运业主不竭打德律风来扣问他们运输到美国和欧洲的货色的下落。因为此刻韩进很多船只遭，法令也尚未作出判决，无人能残局。
韩进海运破产将使得货主及货代陷入庞大风险因韩进海运未能领取口岸费用，这将发生直达港或目标港船埠船舶和货色的风险；转运货色可能会被卸在半途港，不再被另行放置转运至目标港的风险。此时，对船舶和货色的和形态追踪对货主及货代来说显得尤为主要。
船员们也疯了
韩进海运担任的线运费飙涨
《华尔街日报》征引行业办理人士、经纪人和货主的动静称，受韩进海运货轮无法进港的拖累，目前约有价值140亿美元的货色受困海上。三星电子共有16个集装箱的货色在韩进海运被困于公海的货船上，价值约3800万美元。三星电子律师EvanJones打了个例如说，它们就像公共汽车上的乘客，被奉告不克不及下车。
韩进海运曾经在美国和韩国提出了破产申请，接下来要在43个国度申请破产。此次要是对现有财富进行，降低扣船扣货的风险。
然而，即便货船，又会晤对良多后续问题。纪玉峰对磅礴旧事阐发称，好比法院能否受理？曾经装船的货色怎样卸下来？曾经出口报关的货色怎样处置？利用韩进箱子的拼箱货色在曾经铅封的环境下能否能拆箱？谁会担任把所有的货卸下来？谁来承担把所有的货色卸下来的费用？为此会不会发生新的堆存费用？
然而，根据《结合国国际商业法委员会跨国界破产示范法》的，若是相关签订国认可了韩法律王法公法院的破产重组的裁决，也就确认了韩进处于破产重组的法令现实，有可能导致相关债务人不得不去进行债务申报，“说得愈加清晰一点，在这些国度的扣船申请可能就不会获得核准。”汇业律师事务所合股人纪玉峰对磅礴旧事暗示。
正如美国服装鞋类协会高级副总裁NateHerman所说的，这起事务“此刻临时还没有影响我们的货架。”可是，“若是环境未能获得处理，那么很快我们的商场就会断货。我们仍然在设法弄清晰若何把货色从船上卸下来并运走。”
破产大概并不克不及处理问题
韩进海运破产曾经导致部门海运线的费用飙涨。韩进已经担任的运输线上的运费大幅攀升。在釜山-航路上，40英尺集装箱的运费已跳涨约55%，从1100美元涨至约1700美元。从韩国至美国经巴拿马的航运费则上涨了约50%至2400美元。
被困在公海上的船员也将近发狂了。韩进海运工会的司理KimHoKyung说，“我们的船只可能变成鬼魂船。那些飘在国际水域上的货轮正在耗尽他们的食物和水。”
而像中国、新加坡等国度，不属于上述法令签订国，此时，货主都担忧一旦韩进海运倒闭，在最初破产清理完了，债务没法子兑现环境下，只能先行船只，以获得自动。
零售商们此刻面对的一个主要问题是：几乎没有此类先例，他们并不清晰该若何应对。
随后，多家航运公司颁布发表暂停与韩进海运的换舱合作。全球多个口岸纷纷该公司的货轮进港，导致数十艘货轮无法泊岸卸货，涉及逾50万个集装箱。由于口岸无法确定谁会领取进坞费用、以及集装箱存储和装卸费用。财新称，中国各大口岸涉及韩进海运的装卸功课已完全遏制。彭博称有85艘韩进海运货轮被困在公海上。
纪玉峰对磅礴旧事暗示，韩进海运破产将让中国货主庞大丧失，由于韩进海运司法层面的所谓债务申报对于中国的货主、货代而言几乎没有任何意义，国内的货主和货代力去国外参与一个司法法式，况且仍是一个空费时日的司法法式。此外，韩进海运最大的债务人是韩国财产银行，债务人会议是韩国说了算，希望韩国人中国货主的好处，等同做梦。
全球航运业此刻陷入一片紊乱。韩进海运另有巨额欠款未能及时领取。韩国航洋水产部估量，韩进海运需要跨越6000亿韩元来补缴尚未领取的费用，包罗1000亿韩元需要当即领取的费用，好比那些目前逗留在公海上的货轮的泊岸卸货费。
跟着美国最大购物季候和圣诞节的临近，电视、汽车和服装鞋帽等需要提前运抵消费地的商品可能遭到影响。船运货色需要10天才从能东亚到，到欧洲鹿特丹则需要30天。
韩进海运供给的数据显示，大约有70艘集装箱货运船和15艘散货船此刻停靠在26个国度的50个口岸之外，无法进港。
这家韩国最大的航运企业8月31日决定在韩国和美国申请破产。这起事务影响着全球跨越50%的货主与货代企业，是全球航运业有史以来最大的破产案。
该征引哥本哈根征询公司SeaIntelConsulting首席施行官LarsJensen的话称，当前的形势接近一片紊乱。韩进海运43艘货船在前去预定目标地的途中，没有获得货船将被答应卸货的。还有39艘在口岸外转圈或抛锚，8艘被债务人。
世界第七大货运公司韩进海运的俄然破产，在全球航运市场掀起了巨浪。
无法卸下的货色包罗汽车零件、家具、床具、灯饰、玩具和纸成品，在岁尾节庆采购季候即将起头的时候，满载的大型货轮无法功课，意味着船埠工人的收入削减，零售商的货源也中缀。
货主及货代疯了