世界商业低迷导致的航运业窘境，正传导到上游造船企业，而作为造船大国的我国首当其冲。
世界商业的负增加，间接导致世界航运业陷入窘境，韩进海运的破产只是当下航运业窘境的冰山一角，作为全球最大的航运巨头马士基也陷入自金融危机以来最大的窘境之中。2016年上半年马士基的净利润同比暴跌88.04%，利润仅为3.12亿美元，创下了次贷危机以来最差的业绩。
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全球造船业吃了上顿没下顿的日子将更
商业额的下降，不只反映了世界商业量的低迷，更凸显了世界经济通缩的风险。按照世贸组织的最新数据显示：2015年全球货色商业金额（以美元计）下降了13%，是2009年以来的最低点；据统计，2015年全球商业总量增加2.7%，这是全球商业增速持续第五年低于3%，但因为货色出口价钱的下跌，全球货色商业金额下降跨越一成。
全球商业的严冬让航运、造船业丧失惨重中美商业齐跌
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钢构工程是中国船舶工业集团和江南造船无限公司配合持股的上市公司，被看做是中国主要造船“中船主兴造船”的焦点配套加工核心。本年上半年，该公司的总营收为3.06亿元（0.46亿美元），同比大跌30.71%，净利润为吃亏0.51亿元（0.07亿美元），吃亏同比扩大73.84%。
按照公开的报道，仅在客岁就有跨越20家大中型船企颁布发表破产；从2014年6月到2015岁尾，包罗东方重工、正和造船、明德重工、舜天船舶等多家船坞，先后申请破产重组或宣布破产。
自2008年金融危机以来，美国对外商业在履历恢复性增加后，正从头陷入急剧的萎缩之中。
若是当前低迷的航运价钱没有改变，马士基陷入吃亏大概只是时间问题。作为中国航运业龙头的中国近海曾经在吃亏的道上“先行一步”，本年上半年创记载的吃亏了72.09亿元，客岁同期还有19.74亿的利润。
巨头之殇：韩进海运破产，马士基利润暴跌近九成
作为世界经济和商业另一个火车头的中国，对外商业的环境也不容乐观。据中国海关总署数据，2016年前8月中国进出口商业总额为23541亿美元，同比削减7.83%。
倾巢之下焉有完卵，韩国最大的航运韩进企业破产、中国造船坞也遭到殃及，航运和造船业的坏动静曾经够多了。更让人担心的是，这很可能还只是一个起头。当宿世界商业正稀有陷入负增加的境地，这意味着造船坞接下来的倒闭潮大概会愈加狠恶，更多巨头可能会倒在血泊之中。
中国近海在财报中透露：2016年上半年集装箱航运市场需求全体延续了2015年下半年以来疲弱态势，市场运价持续低迷并屡创汗青新低；2016年上半年上海出口集装箱运价分析指数的均值为533.8点，同比大跌35.8%。欧美干线支流运价同比大跌40%，亚欧线极端运价一度低于每尺度箱50美元，均较着低于2008年金融危机后的程度。
更严峻的是新接订单的暴跌，据中国船舶工业行业协会数据：2016年上半年全世界新接订单量为1,768万载重吨，同比暴跌52.14%。而在倒闭潮非常狠恶的2016年上半年，世界造船落成量其实只下降了8.75%。当下新接订单跌幅过半，意味着将来落成量将面对更猛烈的下滑。上半年落成量跌幅不到一成，中国造船坞倒闭曾经如斯惨烈，将来更凄惨的开工量和落成量预示着：造船坞的倒闭怒潮似乎还远未到竣事的时候。
即便仍在活着的造船坞，其景况也在敏捷恶化。以中国船舶工业集团持股跨越50%的中国船舶为例：2016年上半年总营收为117.97亿元（17.69亿美元），同比下跌17.16%，同期净利润则仅为0.17亿元（0.03亿美元），暴跌90.05%。
商业仍然在萎缩之中，即便全球商业明天就苏醒，造船业仍得比及商业消化了当下航运业的过剩运能，才会接到足够的订单。而在当下这明显是一个不成能完成的使命。那么谁将会是下一个韩进？谁会是下一个倒下的造船巨头？
2011年时回升到金融危机之前的程度。到2014年，美国进出口商业总额达到52,433亿美元，比2007年危机发生之前增加了19.38%。但客岁这种恢复性增加戛然而止，2015年美国进口商业额为27,615亿美元，同比削减了1,053亿美元；出口金额则由2014年的23,766亿美元，削减到2015年的22,612亿美元。
