新巴拿马运河本来是为市场成长而进行的全球海运根本设备的主要升级。新运河照旧将在复杂多变的市场中顺应调整，而不是。
此外，阳明海运也打算将保守巴拿马型集装箱船改航亚洲线，其与长荣海运所属的CKYHE自6月下旬起以8500TEU型船航行亚洲—美国东岸，进入新巴拿马型船时代。阳明海运坦承，替代下来的4000TEU型船很难放置去向，由于航行亚洲区间太大，航行长程线又太小，因而会尽量放置在亚洲区较长程的航路。
与此同时，集装箱和运力成本也是船公司规划航路的一个主要考量。船舶间接抵达美国东岸，意味着航行时间耽误，对集装箱的需求数量将有所添加，对一些船公司而言，其可能需要投资的集装箱费用也将随之添加。
巴拿马运河通航后，原先不克不及通过巴拿马运河的海岬型散货船理论大将可间接航行巴拿马运河。然而，业内人士向《航运买卖公报》记者暗示，对散货船而言，通航后的运河对船舶的由之前对船宽的变为对吃水的，海岬型散货船的吃水对于巴拿马运河而言过深。这意味着，该型散货船如欲通过新运河，仍不克不及满载。但从经济成本考量，几乎没有船东情愿为此削减6万~8万吨运输货色。此外，该区域最次要的散货船需求来自淡水河谷对中国的铁矿石出口商业，但40万吨级VLOC无法通行新运河。大散货市场低迷，散货船流向变化将不大。
巴拿马运河的扩建次要为满足集装箱船的通过能力，但汗青上通过巴拿马运河数量最多的仍然是散货船。
但上述利好均依赖全球能源需求布局。此前基于对碳排放的遍及担心以及对石化能源利用前景的负面判断，世界能源款式呈现严重调整，为LNG、LPG等液体运输带来史无前例的机遇。当下，国际石油价钱持续低位运转，液化能源得到本来开辟的经济性。此外，国际不断插手能源布局，本就市场无限的LNG和LPG运输更难言持续不变向好。
运力流动现分化
有概念指出，巴拿马运河通航后，将来主力船是8000~12000TEU型船，原航行于该运河的约258艘4000~5000TEU型甲板对调线、裁减或改建命运。征询机构德鲁里称，目前巴拿马极限型船运力总量约280万TEU，约占全球总运力的16％，但该型船平均船龄只要8.5年，此中73％的船龄不到11年，估量会有部门船东以改建体例处置船舶。据悉造船企业就有完成该型船的加宽设想图。
有报道指出，基于成本劣势，新运河通航后，海上货色运输的航路将从头规划。但在运力过剩的当下，新运河通航的现实效力又有多大呢？
但航运业景气宇已今非昔比，客岁全球货运量初次呈现负增加，国际货泉基金组织预测世界经济成长仍处于低速重心。此外，航运业全体运力过剩，新运河再次改变当前航运业游戏法则具有诸多不确定要素。
贾天琼
征询机构Bernstein交通阐发师DavidVernon暗示，新运河的限量为1.3万TEU，更大型船舶仍然需要前去西岸，而不克不及通过巴拿马运河达到东岸。客岁，达飞汽船投入“本杰明富兰克林”号等巨型集装箱船，开通美国西岸办事（这些船舶为1.8万TEU型船）。
此外，新运河可否成功运营还遭到水位的，每年因为受厄尔尼诺天气影响，运河水位会很低，对大型集装箱船照旧将限行。本年，巴拿马运河办理局曾经3次下调运河最大答应吃水，与往常一样，每次吃水调理为15厘米，自5月起，通航船舶最大答应吃水在11.59米。
新运河的通航，将对国际海运业带来深刻影响，从亚洲到美国东部口岸的水运输成本会显著下降。从经济成本考虑，不少造势：新运河的通行将再次改变世界海运款式。
能源运输不不变
据巴拿马运河办理局动静称，运河的通航将一些大货色的“新航道”。以液化天然气运输为例，因其复杂的体积，此宿世界上仅有5%的LNG运输船选择巴拿马运河航行，运河扩建后，将有92%的LNG运输船能够通过新运河。巴拿马运河办理局认为，在石油、天然气及集装箱货色运输方面，新运河将提拔与苏伊士运河等的合作力，同时还无望开辟大型邮轮新市场。
市场经济思维下，新运河本来就是彼时船舶大型化成长趋向下，为市场成长而进行的全球海运根本设备的主要升级。在大国经济博弈的感化下，在纷繁复杂的市场经济中，今天的新运河带来的不是。
日本是世界上最大的LNG进口国，日本财政省数据显示，受来自卡塔尔和尼日利亚的供应量削减，日本LNG进口量4月份同比下降3.3%。而岁首年月，美国页岩气成为日本进口LNG的主要弥补，从美国运输LNG至日本需要经由巴拿马运河。日前，日本正启动首座在横滨港成立LNG加注站的可行性研究。
更主要的是，航运业的运力过剩问题不断未能获得处理。一方面，船舶趋大型化；另一方面，过剩的大船又受限于巴拿马运河，无货运量支持的运河通过量添加将是伪命题，新运河开通的前景需待市场需求而定。
对于出口商而言，若是将来要把美国核心地带的农产物及美国部地域的石油、天然气运往亚洲东部口岸，从墨西哥湾走巴拿马运河也可缩短航程。从货色原产地到墨西哥湾这段行程会利好一些东部铁公司，接近墨西哥湾的密西西比河西部的铁运输估计将从新运河通航中获益。
巴拿马运河通航后，运载委内瑞拉出口原油的10万吨级以上油轮可成功通过新运河，无需再经大西洋和印度洋运往中国，运输时间也将进一步缩短。然而国际风云幻化，自国际油价2014年大跌以来，委内瑞拉的紊乱场合排场不断未有改善，食物欠缺、药品欠缺、能源欠缺，外汇储蓄严峻不足，委内瑞拉颁布发表进入告急形态。
据日本报道，对日本而言，福岛核变乱后作为火力发电原料的LNG需求增加，新运河有可能提高运输效率。6月27日，日本邮船运营的LPG船将通过新运河。日本船东协会称，此后可操纵此前无法通过的大型船舶从东岸或墨西哥湾向日本运送LNG，无望提高运输效率。与以往经苏伊士运河及麦哲伦海峡的航路比拟，走新运河可缩短20天摆布航程，并可削减成本，此外“还有助于确保不变且多样的能源采购地”。
一个世纪前，巴拿马运河改变了国际商业，每年承担全球5%的货运量，此中亚洲与美国间的商业货运有23%经由巴拿马运河。
还有业内人士向《航运买卖公报》记者暗示，美国东岸的口岸并没有预备好驱逐大量的新货色。当下，美国东岸诸多口岸曾经斥巨资升级基扶植备，但短期内仍将连结现状。在纽约港，集装箱船的高度遭到贝永大桥的，而贝永大桥是船舶抵达纽约港的必经入口。虽然大桥抬升项目曾经启动，但美国港务办理部分暗示，项目落成要到2019年。
在油轮市场上，目前80%以上的油轮均为超巴拿马型，巴拿马运河扩建后，包罗苏伊士型油轮在内的大大都油轮理论上可无妨碍通过新运河。分船型看，满载的阿芙拉型油轮可通过新运河，苏伊士型油轮则需削减负载才能通过新运河。但因为美东地域至亚洲的超大型油轮较少，现有船型与运河的婚配度较高，该部门油轮运力流动影响无限。
运力过剩是布景
在集装箱船方面，跟着新运河的通航，班司起头对旗下集装箱船进交运力从头分派。塞斯潘近期透露，将出售4艘4800TEU型船，打算将营业转移至更大型集装箱船市场。对此，塞斯潘首席施行官王友贵近期在财报德律风会议中暗示，新运河的通航对小型老龄集装箱船运价发生下行压力。在过去的12个月里，巴拿马型集装箱船的房钱呈现必然程度的疲软。跟着全球集运业的不确定性持续增加，塞斯潘将继续亲近寄望市场环境，以确定这些船舶的最佳策略。王友贵称，塞斯潘的老龄巴拿马型集装箱船将来估计将摆设在亚洲—和亚洲—南非航路运营。克拉克森数据显示，塞斯潘旗下共具有38艘巴拿马型集装箱船，别离获得了中远集运、地中海航运和马士基航运的租约。