巴拿马运河是世界次要运河之一，为世界海运办事了100多年，在国际集装箱海运中阐扬主要的感化。巴拿马运河扩建工程于2007年9月正式启动，于2016年6月26日正式完成扩建而对外通航。巴拿马运河的扩建对全球集装箱海运业的影响庞大，将鞭策国际集装箱海运船舶、航路和口岸等成长款式的变化。
表1 巴拿马运河及办事船型
（1）环赤道航路。跟着巴拿马运河的扩建，航运公司利用大容量的8000TEU至12000TEU集装箱船舶选择成立来回两个标的目的的环赤道航路。在运河扩建后，这种高效率的航运“枢纽带”完全能够以较低成本的体例支持全球集装箱货运东向的运输商业。赤道航路收集的设置取决于航运公司的航运办事市场环境，并不料味着几种分歧挂靠口岸都有可能沿着这条线。
巴拿马运河扩建对世界集装箱海运款式的变化发生积极的影响，但将来大型集装箱船舶要通过运河办事的话，仍然面对着诸多挑战：
[4]Matin Renzo Rosales. The Panama Canal expansion project: transit maritime mega project development, reactions, and alternatives from affected people [D]. University of Florida , 2007.
1、美东岸口岸设备前提
（1）区域口岸系统。该系统有三个海岸口岸群即承平洋口岸群（美西岸口岸群）、大西洋口岸群（美东岸口岸群）和海湾口岸群。跟着运河的扩建，本来的内陆铁运输至美东口岸的集装箱货色运输将遭到挑战，从而导致美西岸的口岸成长将遭到必然负面影响，但东海岸和海湾口岸群则迎来成长的契机。
[5]Francisco J. Montero Llacer. The Panama Canal: operations and traffic[J]. Marine Policy, 2005,29(3):223-234.
2、海运航路
巴拿马运河扩建后，大型化船舶能够通过运河，对世界集装型船型、集装箱海运航路、区域口岸成长等海运款式构成深远影响，特别是对提高峻型船舶在该海运市场的使用和规模经济的阐扬将起到举足轻重的感化。
虽然巴拿马运河持久都处于劣势的地位，但也面临越来越多的合作者。起首，美国铁系统运输的集装箱货运合作也不容轻忽，通过美国西海岸口岸海运再转用铁陆桥运输货色至美国东海岸或者美国内陆各地是亚洲制造商最常用的运输体例，通过铁陆桥转运即能够按照需要满足美国内陆城市和西海岸城市的货运需求，并且在货运时间节流方面有必然的劣势。其次，全球制造核心由中国逐向南亚、东南亚等亚洲地域以及拉丁美洲地域迁徙的趋向十分较着，这为将来承平洋航路的海运款式添加新的不确定性。这些新的亚洲新的制造区域位于亚洲和美国东岸之间的航道两头地带，非论是取道苏伊士运河往西面驶，仍是通过巴拿马或将来的尼加拉瓜运河往东面行驶，这些地域到美国东岸的海上距离相差不大，届时估量会有更多航运公司取道苏伊士运河前去美国东岸，从而构成愈加激烈的合作场合排场。马士基航运和地中海航运公司是全球最大的两家集装箱海运公司曾经在方向通过苏伊士运河将货色从上述亚洲区域运送美国东岸等地。第三，尼加拉瓜曾经答应的HKND集团开辟尼加拉瓜运河，并赐与100年的特许运营权。若是尼加拉瓜运河也开通的话，这也为将来中美地域的运河之争带来了不确定要素。第四，中美地域的内陆干线通道的扶植想划也不竭抛出，这为合作的场合排场带来愈加扑朔迷离的前景。第五，北冰洋冰的融化速度越来越快，因而北极航路也可能成为可行的贸易运输水道，将来的海运款式若何，还有待验证。
汗青上巴拿马运河不断担任越洋商业和东部和西部海岸之间的运输和口岸联系的“纽带”。这种“纽带”脚色将跟着运河的扩展以及南美商业的更高条理的经济一体化和商业协定奉行而阐扬更大的感化。
二、国际集装箱海运款式的影响
（3）中美/加勒比区域口岸系统。巴拿马运河在这一区域实现口岸转运的次要通道。该区域具有较小的经济腹地，除了古巴和哥伦比亚等国度商业相对活跃，其他地区经济成长不活跃，商业不抱负。新的巴拿马运河在这一区域口岸影响力和辐射力能够加强，挖掘这一区域的口岸成长潜力。
[3]Francisco J. Montero Llácer. Panama Canal Management [J]. Marine Policy, 2005, 29(1):25-37.
巴拿马运河位于中美洲，横穿巴拿马地峡，毗连承平洋和大西洋，是主要的航运要道，被誉为“世界七大工程奇观之一”和“世界桥梁”。从汗青数据来看，巴拿马运河每年承担全球4-5%集装箱商业货运量。然而跟着世界经贸的成长集装箱船舶不竭向大型化标的目的成长，巴拿马运河只要通过扩建来满足世界海运成长新趋向。
由于持久以来对于东海岸口岸缺乏可以或许为特大型集装箱船舶供给办事的现代扮装卸设备和适合抵靠超大型集装箱船舶的船埠泊位。将来新型的通过巴拿马运河的集装箱船的吃水可达15米以上，对口岸装卸设备也有较高要求。但美东岸的次要口岸航道吃水和设备前提远远不敷。虽然美东的口岸正在积极改善水深前提和根本设备，从目前的口岸工程设想来看，也仅仅是为6000-8000TEU的集装箱船舶办事为方针，无法满足巴拿马运河的超大型12000TEU集装箱船舶的手艺要求。
（2）南美区域口岸系统。南美区域两岸口岸的跟尾并不像区域的集疏运发财，内陆的铁等集疏运系统无法实现两岸口岸的互动和合作。因而南美两岸口岸目前各自具有腹地市场，彼此合作比力无限。在这一布景下巴拿马运河的扩建将进一步无效跟尾两岸的口岸，对口岸合作和结构设置就有较大的影响。
2、集疏运系统和桥梁
巴拿马运河兴建新船闸顺应了集装箱船舶大型化趋向，但大型集装箱船舶输要有优良的内陆集疏系统和干线运输系统作为保障，需要巨资投入扶植响应集疏运系统和干线运输系统，以实现大型船舶船型与航路及集疏运系统的婚配。同时）桥梁净空高度问题也不容易冲破。美东的口岸中，以纽约/州组合港集装箱吞吐量较大。但集装箱船挂靠州港的次要船埠需要颠末巴约纳大桥，该大桥的净空高度也曾经在耗资约13亿美金进行的大桥提拔，由先前的151英尺提拔至215英尺，次要为原超巴拿马6000-8000TEU船型预备。若何顺应12000TEU级集装箱船的办事模式及其响应的减载配船方案有待科学论证和确立，对超大型集装箱船舶的通航减载的经济性也将是。
3、激烈的运输通道的合作
1、船型使用
[1]陈继红, 曹越, 梁小芳等. 巴拿马运河扩建对国际集装箱海运款式的影响[J]. 帆海手艺, 2013 (1): 73-76.
巴拿马运河扩建当前，对全球集装箱运输航路的款式也将形成响应的影响。从久远来看，以巴拿马运河扩建为根本，全球集装箱海运将构成更广的航路收集款式。
巴拿马运河的扩建，新的船闸大幅提拔船舶通航能力，能够容纳12000TEU集装箱船舶的通行，见下表。巴拿马运河的扩建打算的实施，很快在新造船市场中起到感化，船东纷纷起头采办和融资建筑与扩建后的巴拿马运河相婚配的船型，从近几年的数据统计看，各型将来确定可以或许在新运河通航的经济型船舶成交极其火爆，这些经济型船舶次要是指目前的超巴拿马型船舶（5000-7999TEU）、大型（8000-9999TEU）以及超大型（10000TEU以上）集装箱船舶。
巴拿马运河扩建打算2006年10月颠末巴拿马全民获得通过。运河扩建汗青近10年，于2016年6月底正式完成通航。巴拿马运河扩建内容次要包罗对现有运河的疏浚和沿运河新修一条航道及在运河的承平洋和大西洋两头各建筑一个提拔的船闸和配套设备。新闸室宽55米、长427米，深18.3米。按照发布的材料，最大答应通过长366米，宽48.8米，吃水15米的大型船舶，采纳这类主标准的新巴拿马型集装箱船其表面装箱量可达12000TEU级摆布,若舱盖以上集装箱采纳“城堡式堆放”安插体例，最大装箱量可冲破13000TEU。
巴拿马运河于1914年完工，1915年通航，1920年起运河成为国际通航水道。原先不得不绕道南美洲的合恩角的海船，能够过此近道，利用巴拿马运河后可缩短航程约15000公里。由洲的一侧海岸至另一侧的南美洲口岸也可节流航程多达6500公里。航行于欧洲与东亚或之间的船只经由该运河也可削减航程3700公里。船舶通过运河一般需要8-10小时，之前的运河次要为3000-5000TEU的集装箱船通航办事。
一、运河及其扩建的相关布景
3、口岸款式
（2）南北钟摆航路。这些集装箱航路是作为干线的模式具有，如南美/，非洲/欧洲或/亚洲等。在巴拿马运河扩建后，环赤道航路上设置装备摆设8000至12000TEU等大型集装箱船舶后，需要干线南北钟摆式航路作为支持航路收集，从全球结构来看，构成南北钟摆式航路的启事在于南北区域国度的近洋商业或者货色集疏运沿纬度序列的口岸，扩大与环赤道航路转运的机遇和规模。
（4）区域内部直达运输干线收集。在南亚、地中海和加勒比等区域内部建立区域直达运输干线收集，干线毗连区域口岸系统和环赤道大洋航路，构成“干支连系”的“轴辐式”全球集装箱海运航路收集。干线担任区域内部集装箱货色的集疏运，并在环赤道航路上直达至近海运输。
[2]Earl Rusty Lee , Charles Mitchell. An engineering evaluation of the Panama Canal widening on east coast freight corridors [D]. University of Delaware University,2011.
参考文献：
[6] Jean-Paul Rodrigue. Factors impacting north American freight distribution in view of the panama canal expansion [D]. Hofstra University, 2010.
三、面对的诸多的挑战
[7]Lei Fan, William W Wilson, Denver Tolliver. Logistical rivalries and port competition for container flows to US markets: Impacts of changes in Canadas logistics system and expansion of the Panama Canal [J]. Maritime Economics & Logistics, 2009,11(2):327-357.
（3）跨洋钟摆航路。通过钟摆式航路跟尾大洋两边的口岸群。巴拿马运河的通顺，使得跨洋的航路跟尾愈加无效和矫捷。三个次要的链接航路结构在承平洋，亚欧（通过印度洋）和跨大西洋。中国要素及其工业化使得亚洲和欧洲的航路跟尾尤为主要；巴西、印度和中国等“金砖四国”的外向型经济在巴拿马运河扩容后将推进这些跨洋钟摆式航路的活跃。