拉不动飞机
对于籍市长们的这场争抢，指出，高雄要迁建机场，可现有的机场还没饱和，容量600多万人次的小港机场，平均每年只进出400多万人次。说到航路分流，更要算经济账，已经有航空公司从高雄飞美国，因搭客太少而最终停飞。至于不确定的“南向”，倒真不如两岸航路更实惠，高雄自2008年起连续开通直飞杭州、深圳、上海、福州、长沙、等航路，提拔了小港机场的运停业绩。
高雄多年来不断在争取扩建机场，此次却让台中市跑赢了，火爆的高雄当然不愿。在台北的高雄人物结合召开记者会，声称：“不否决台中变国际机场，但台中还在预备中，高雄早已预备好。”这话也并非满是造势，高雄小港机场简直比台中的机场资历老，是的第二大机场，从上世纪60年代就转型民用，但由于小港机场位于市区，跑道不敷长，不克不及起降新型号的大型飞机，再加上有乐音管控，实行宵禁，整夜不克不及起降，了机场的成长。高雄不断在争取交通部分的支撑，一是迁建机场，二是添加可起降的航班。
很快，台中市透露，台已拍板定案台华夏有的清泉岗机场升格为“台中国际机场”，交通办理部分将投资兴建跑道及停机坪，扩建机场设备。台中市也将投入配套扶植，包罗道、地铁、轻轨等，未来机场到市区的车程将由2.5小时缩短为1小时。
高雄拿“南向”说事儿
此次，高雄又拉着蔡英文“南向政策”的大旗说事儿，称此刻落实蔡英文的政策是要务，交通部分该当响应“南向”，把台北南飞的航班拨到高雄来，不然中南部的人要去印尼、新加坡、马来西亚，还得先乘高铁北上，若是从高雄走，省时省钱。若是桃园机场过度拥堵，又不注重小港机场，就是忽略南部，是“天龙国（指台北）思维”。
机场分歧于一般的处所办理，具有很强的专业性，过去桃园机场归属交通部分，是“国际航空站”，任上，航空站改制为股份制的公司，但愿市场化为机场带来新的成长和运营模式。此刻机场，有人支招请外国团队来办理；有人称要全面民营化，办理部分不介入运营；此刻桃园“田主”又出来要“管辖权”，机场办理的药方一时开不出来。
埔心溪防洪设备归桃园市管辖，籍桃园市长郑文灿听闻此言不干了，还击称“埔心溪未有溢堤情况”，机场淹水义务都在机场，“工程排水未臻完美，又逢急骤雨，形成排水溢流。”这还没完，郑文灿顺势提出，既然机场在桃园，相互影响，办理部分应设置一个机场与桃园的平台，配合处理机场的问题，包罗防灾、交通、平安、通关、检疫等，再也不克不及让机场在桃园“租界”下去了，“曾经到了该改变的时候”。
虽说当下当家，籍市长们可以或许兴风作浪，但拉动飞机的仍是客源，而非。台交通部分指出，已有17个机场，除桃园机场外，大都都利用率偏低，全在吃亏中。仅台北、台中、高雄的3个机场营利，次要收入也非起降费，而是场租。航空公司不管你“南向”不“南向”，有搭客才会起降。
台中升格为“国际机场”
桃园机场淹水，台中市先以备援机场为名出师，市长林佳龙对外，鸡蛋不克不及放在一个篮子里，分离桃园机场的风险，就不克不及忽略台中。即便不遇暴雨等突发环境，桃园机场的承载量也到极限，投入扶植台中机场所理当时。他声称台中市大动作争取机场升格绝非趁人之危，而是“我们帮桃园机场得救”。
桃园不让机场成“租界”
“你飞台北吗？那得带上泅水圈、扇子、手电筒。”台北的伴侣在德律风中讥讽。进入6月，台北桃园机场不得平和平静，淹水、断电、漏雨……新顺势撤了机场“前朝”的董事长和总司理，可是，行李的传送带又不转了，行李分拣系统停摆，搭客找不着行李团团转。无论旧董事长仍是新总司理，机场一律不给体面，三天两端出麻烦。
对于这场机场大战，有“老民航”投书开门见山：应多些专业考量，逾越政党，尽量避免沦为派系分赃或空降酬庸的恶性……
最大的机场位于桃园市，执政后“去蒋”，将过去的“”机场以地为名改为桃园机场。本年入夏，桃园机场变身“水上机场”后，机场给出的注释是，机场周边地域下了2个小时的雷暴雨，机场旁边的埔心溪溪水暴涨，倒灌机场，且水中同化大量垃圾与浮木，形成排水妨碍。因而，改善埔心溪防坡堤和闸门是环节。
台中清泉岗机场原为军用机场，因在淮海战役中阵亡的中将邱清泉得名，曾是驻台美军的，2004年才转型为军民共用的机场，2010年扩建，2013年启用第二航站楼，此刻又升格为“国际机场”，可谓跳。清泉岗机场几年内大成长，其实得益于两岸要素，由于旅客喜爱的日月潭、埔里、溪头、杉林溪等景点都在中部，这提拔了清泉岗机场的市场潜力。只是不知籍的台中市市长，对于将来的有何考虑。
更麻烦的是，执政的桃园市、台中市、高雄市趁桃园机场之危一哄而上，都向新要机场，有的要，有的要升格，有的要扩建，抢机场大战在这些市长们之间展开。