6.承运人接获输往美国货色的第一个外国口岸；
每票货都必需出具的14项材料：
3.承运人航次；
4.船舶进入第一个美国 海关 所辖美国口岸的日期；
7.包罗货色分量在内的详尽描述，对密封的集装箱需供给托运人申报的货色描述及货色分量；
5.承运人 海运 提单号及提单总数，主单或分单均可；
2.承运人的SCAC编号；
12.国际通行的品代码；
1.船舶达到美国口岸前所挂靠的最初一个外国口岸；
11.货色装船的外国口岸；
若是船舶载有的货色在装船前曾经在外国装港接管查抄，之后又转到另一外国口岸卸货，由别的一艘船舶将货色运往美国，该货色在第二段航程中也必需恪守相关提前24小时报备的;托运人在货色装船后有可能更改货色标的目的，舱单的点窜稿也需一并供给；将会与CSI及非CSI口岸合作，为铅封货报关 。
13.箱号；
14.集装箱铅封箱号。
9.按照提单出具托运人或货主及货主代表全名及地址、ID号码；
10.船名、 单证 国及IMO分派号；
合用范畴：该法则合用于所有挂靠美国口岸的船舶，而非论始发港能否为集装箱平安打算(CSI) 口岸；合用于所有装船货色，而非论该货色目标地能否为美国口岸 。
其他次要：要求无船承运人(NVOCC)通过电子体例向主动舱单系统(AMS)传送货色描述；将在本年岁尾前出台相关舱单点窜政策的律例；将自始自终地向承运人出具舱单消息、提单收悉确认；船舶承运人需要成立优良的联络机制，该通知可以或许在装船前及时无效传送；
8.所有提单的托运人全名、地址、ID号码；