国表里物流成长的经验表白，物流成长与一个国度的经济总量和经济成长程度成反比。美国是现代物流业的发源地，颠末几十年时间的成长，美国物流曾经获得了极大的成长，其物流成本占P的比重自1991年以来根基连结在10%摆布，其运输成本根基上维持在昔时P的6%摆布，这申明美国运输市场曾经是一个完全合作的市场，美国物流系统的效率的提高此后次要借助于其存货办理效率的提高。2001年，美国经济进入阑珊期，加上通货收缩的影响，物流市场需求削减，使得美国物流成本大幅下降，其占P的比重也持续大幅降低。
P比重的合适比例
通过以上阐发，能够获得财产布局是影响物流成本占P比重的一个主要要素。可是若何通过与美国这个物流业已根基达到完全合作的市场对比获得适合我国物流成本占P比重的合适比例呢？为此我们引入物流成本财产布局要素公式可知，物流成本占P比重这个目标是由三次财产的物流成本贡献率加权平均形成的。各财产的物流成本贡献率次要由这个财产产值占P百分比和财产物流成本需求系数决定。而财产物流总值与财产物流成本收入成反比。由此能够从2000年我国农业品、工业品、第三财产物流总值别离占全社会物流总值的比例：5.65%、83.25%、11.10%，得出2000年我国P形成，即：第一财产16.4%，第二财产50.2%，第三财产33.4%。所以可得出2000年中国物流成本占P的比重为21.2%。
我们引入投入产出理论中的财产间接耗损系数来客观的加以申明。间接耗损系数等于该行业总产量别离除以间接耗损的各行业产物量，暗示某一个行业单元产量产出需要间接耗损各行业产物和办事的数量。它反映该行业与其他行业之间间接的手艺经济联系和间接依赖关系。
P 比重的影响
我们采用加权平均法能够计较出各财产的平均间接耗损系数别离为0.023689和0.013073，由此能够看出，第二财产对仓储运输业的平均间接耗损系数几乎是第三财产的两倍，这从数据上客观的证了然分歧财产对物流的需求是分歧的，第二财产对物流的需求大，物流成本的收入也就大于第三财产。如许也就证了然财产布局对物流成本占P的比重的影响，第二财产占主导的国度的物流成本占P的比重必然大于以第三财产为主的国度，即便两国物流成长程度分歧，物流成本占P比重中也必然有一部门比例是因为财产布局的要素惹起的。
假设我国2000年的各财产布局已达到美国2000年的程度，即农业产值占2％，工业产值占26％，第三财产产值占72％，能够得出物流成本占P的比重为14.29%。而美国2000年物流成本占P的比重为10.2%，解除统计口径方面的要素，这两个数值之间的差值就是两国物流成本办理程度的差距。
中国现今P形成第二财产占到50%以上，第三财产仅占30%摆布，而美国从90年代起头第三财产曾经占到P的75%。第二财产的物流间接耗损大于第三财产，以耗损大的财产为主的国度将发生较大的物流成本，所以中国物流成本占P的比重高于美国，除了物流成本办理程度掉队外，财产布局起到了必然程度的影响。同时，美国80年代起头的财产布局性调整，构成了新的财产布局，以消息手艺为代表的第三财产在P的形成中占更大的比例，这也是美国物流成本占P比重从80年代下降的别的一个要素。
P比重的比力
从1991年3月起头到2001年1月，美国经济持续增加，拔取2000年美国的物流程度数据与中国比力，即融合了经济增加对美国物流业的推进要素，又避免了因为经济起头阑珊和通货收缩使得物流成本下降所形成的影响。
物流成本的形成中，运输库存成天性够占到85%，能够说物流成本高，运输库存成本就高，反之亦然。从各财产对物流办事的需求来讲，第二财产中的制造业采掘业等供给的都是实物形态的产物，从出产到消费离不开运输仓储，第二财产对运输仓储的需求较大，投入也比其他财产高，它的物流成本收入相对较大。相反，第三财产的产值创冒昧要来自无形的办事，第三财产以办事为主，对物流的依赖程度少，物流投入低，物流成本收入少，与产值比拟，物流成本只占很少的比例，所以第三财产的物流成本产值比是很小的。
我国物流成本总体程度仍然偏高，物流成本占P的比重与美国等物流业发财的国度比拟要超出跨越8~10个百分点。
作为考据物流在国度经济中价值量化的次要研究目标，物流成本占P的比重曾经成为权衡一个国度物流业成长程度的主要目标。比来，有良多学者对可否用中美两国各自物流成本占P的比重来反映这两个国度物流成本的实在差距进行了会商研究。中美物流成本占P比重之差，既有物流办理程度方面的缘由，又有财产布局方面的缘由，而且我国物流成本占P的比重向发财国度挨近，在很大程度上还要取决于财产布局的变化。
对运输仓储的耗损由多至多则顺次是第二财产、第一财产、第三财产。在投入产出理论中，每个行业对本身的耗损都比力大，因此运输仓储业对运输仓储业的间接耗损系数较大也是必然的，但不克不及因而说第三财产对物流耗损最大，由于运输仓储行业在国内出产总值中只占很少份额，如中国1997年的运输仓储邮电通信业仅占P的5.1%，并且它的耗损系数并没有比第二财产超出跨越良多，它发生的物流成本只占总的物流成本的一个小份额。除运输仓储外，第二财产的间接耗损系数总体来说与第三财产不同较大。
中美两国的财产布局差别是庞大的，中国处于工业化中期，而美国是第三财产为主导的国度。
1991年至2002年，我国全社会物流成本从5182亿元扩张到21985亿元，增加了3.2倍，年均递增14%。物流成本占P的比重迟缓下降，从24%下降到21%摆布。此中，运输成本占P的比重下降较为较着，从13.3%下降到10.1%；其次是库存成本，所占比重从7.5%下降到6.9%；这反映出我国物流业效率在逐渐提高。从增加趋向来看，办理成本添加较快，2002年比1991年增加了5倍，年均递增17.7%；其次是保管成本增加了3.5倍，年均递增14.6%；运输成本增加2.7倍，年均递增12.6%。2003年的“SARS”对我国物流业发生了较大影响，物流成本大幅提高。从物流成本形成上看，运输、库存、办理成本平均达到52.6%、31.8%和15.6%。
来历：现代物流报
通过以上比力能够看出，中美两国的经济程度具有较着差别，其物流成长程度差别也较大。采用标杆办理法[或基准办理法（Benchmark Management）]--援用美国的物流成本占P的比例来评判我国总体的物流成长程度，需要以两国的经济成长程度作比力来进行阐发。这此中，两国财产布局对物流成本占P的比例有主要影响。
这显著申明，分歧的财产对物流的需求程度分歧，财产中行业的性质决定其对物流的需求度，实物型行业的物流成本大于办事性行业。假设两个国度的物流成长程度相当，但这两个国度的财产形成分歧，一个以工业为主，另一个以办事业为主，那么在计较物流成本占P比重的时候，以工业为主的国度的比重将会大于以办事业国度。在比力两国物流成本占P时，财产布局是一个不成不考虑的要素。
在不异的财产布局下，比力两国物流成本占P的比重才更为合理。在这个前提下，会商若何通过改善物流成本办理程度，优化物流资本设置装备摆设，完美物流设备设备扶植来降低我国物流成本占P的比重，愈加具有现实意义。
物流成本需求系数与物流成本占P的比重并无关系，由此我们能够改变三次财产占P的比例而计较在此比例下物流成本占P的合适比重。
这几个系数的数值也证了然物流办事的耗损由多至多顺次是第二财产、第一财产、第三财产的论断。