这对于美国西岸的铁业来说可能意味着货运量的丧失。对BNSF、Union Pacific等西岸铁公司的货运量能够有所削减，而东岸Norfolk Southern等铁的货色量将响应添加。
其次，跟着运河交通量的上升，转运的数量将有所上升。所谓转运，是指商品从大船转移至划子上，运往浅水港。巴拿马运河的三大口岸，Balboa、Coln和Manzanillo将毗连上海等航运核心与Barranquilla等小口岸。这将提拔巴拿马对区域运输收集的主要性。
Vernon指出，集装箱也是船只前去东岸的一大缘由。
起首，更多的货色将在承平洋和大西洋之间畅通，航运成本将大大降低，而全球运输航路将从头规划。
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1913年10月10日，时任美国总统伍德罗威尔逊亲身启动大坝闸门颁布发表巴拿马运河完工，巴拿马运河从此成为毗连承平洋和大西洋的主要航运要道。然而，跟着货运船只越变越大，巴拿马运河曾经无法满足部门船只的通行需求。
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此外，东岸的口岸并没有预备好驱逐大量的新货色。乔治亚州的Savannah是美国最忙碌的口岸之一。客岁，其斥资7.06亿美元进行疏浚工程，但该项目要到2021年才能落成。
巴拿马运河的扩建将对美邦交通行业发生庞大的影响。跟着运河的扩建，从亚洲到美国东岸口岸的海运费将大大降低。这是由于更大的船只单次能够运输更多的集装箱，降低了每个集装箱的运输成本。
旧事配图
这一切将在本年6月发生改变。斥资52.5亿美元的巴拿马运河扩建打算即将于6月完工。届时，运河对船只体积的将较目前提拔2.5倍。这将对全球航运业发生深远的影响：
若是船只从亚洲间接前去东岸，这将意味着航程的时间有所加大。也就是说，在肆意一个时辰，海上的集装箱数量将有所添加。船公司不得不采办更多的集装箱，而这可能是其不情愿进行的投资。
不外，一些业内专家并不认为巴拿马运河将会发生如斯大的影响。
客岁，CMA CGM Benjamin Franklin等巨型集装箱船起头开通美国西岸办事。这些船只能够装载18000个20英尺集装箱。而扩建后的巴拿马运河的限量为13000个集装箱。
最初，运河的扩张将让更多的美国内部农产物运往东亚。这将提拔密西西比河相对于目前美国工具两岸口岸的地位。
在如许的环境下，更多的船只可能选择从亚洲间接前去美国东岸，而不是在前去美国西岸口岸后，再将货色通过铁运往东岸各地。
目前，马士基和MSC两家航运巨头曾经颁布发表添加至阿拉巴马州Mobile的办事。其他公司可能效仿这种做法。而和长滩的口岸的吞吐量可能有所下滑。
Bernstein交通阐发师David Vernon向美国财经科技博客Business Insider暗示：“更大的船只仍然需要前去西岸，而不是通过巴拿马运河达到东岸。”
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