本年2月份，FMC针对美国海岸保镳队举行会议，相关人士在会上提出货运代办署理施行新规的体例以及货主对新规的关心。美国农业货代协会暗示，他们不合错误不属于他们也不受其管控的集装箱空车分量担任。如许的要求有悖SOLAS，指出，颠末后需要货主签字并呈现给承运商的总分量必需是含集装箱空车分量的单重。承运商暗示，若因空车分量错致VGM（核实出口集装箱分量）与现实分量不符，承运商不该就集装箱空车分量对货主担任。
不外货主们却暗示没有做好预备。据JOC报道，美国联邦海事委员会（FMC）委员Richard Lidinsky,Jr.日前暗示，美国货主在制定相关法案方面没有足够讲话权，世界航运理事会（WSC）在法则制定方面实施节制。Lidinsky支撑其委员会同事William Doyle近期颁发的关于美国货主在制定《海上人命平安公约》批改案方面参与力度不足的声明。在全球货主论坛中，以美国工业运输联盟为代表的货主集体参与了批改案的编制，而农业运输联盟等其他货主集体则未参与此中。
IMO于2014年11月核准通过了要求集装箱班轮运输企业在集装箱装载之前领受总分量声明的修订（SOLAS），该的目标在于集装箱分量误报的现象，新规将于本年7月1日生效。
为了应对即将实施的集装箱称从头规，各方均积极，口岸和航运企业已有所步履，但货主们却暗示没有做好预备。