此刻3个月过去了，美国8级重型卡车的订单数据越来越糟。据《华尔街日报》报道，双拖斗卡车的订单量暴跌，未售出卡车的库存已飙升至自金融危机前夜以来的最高程度。对于将来需求的不确定性及货色运输的疲弱市场给卡车制造商带来很大压力。
因而，一个较着的结论就是：虽然大师都在会商美国经济苏醒及美国和全球商业回升，然而，现实并不与之相符。
重型卡车的需求情况，一贯被看作是美国国内商业前瞻的晴雨表。本年1月，美国8级重型卡车的订单大幅下滑48%。专家暗示，“因为物风行业需求看起来进入深度睡眠形态，8级重型卡车订单的大跌曾经到了美国大萧条的程度。
运输征询公司FTR Transportation Intelligence副总裁Don Ake暗示，“在目前不确定的经济下，对于货车的数据要连结隆重。因为制造业阑珊，货色运输放缓。”
网上货运市场DAT Solutions暗示，干货车或箱式货车的市场价在2015年2月至2016年2月间下跌18%，表白需求疲弱。
按照ACT Research，本年3月，8级重型卡车的销量大幅下降37%至16000辆。现在，仍然有约67000辆8级重型卡车仍然未售出。8级重型卡车是长途线利用最多的车辆。库存自2007岁首年月就没有如斯高过
3月的订单量是自2012年的最低程度。
不止卡车市场表示疲弱。银行（BMO）的Brad Wishak暗示，2016年的前12周，美国铁累计货色运输量同比下降13.7%。
《华尔街日报》暗示，“问题归结于卡车太多而货色运输太少。”该报弥补道，“那些在2014岁尾下了大量订单的公司因为客岁客户货色运输量低于预期，现在不情愿再买卡车了。”
与 此同时，积压订单正在添加。Stifel阐发师Michael Baudendistel周二（4月5日）暗示，“8级重型卡车的订单积压看起来有大约6个月了。卡车零部件制造商如帕卡（Paccar lnc）和纳威司达公司（Navistar）的股价及利润可能会进一步面对压力。