中国物流与采购结合会研究室副主任周志成在接管采访时暗示，目前中国企业社会物流总费用高企次要表此刻仓储保管费用高位运转、分析运输费用总体较高档方面，例如仓储费用占P比例高达5.8%，是美国的两倍以上，而美国运输费用占比也仅为我国的60%。
中国经济次要以根本扶植和制造业为主，发财国度则以办事和金融业为主，对物流的需求量分歧。从单元P的货运量看,每万美元P美国只需要7.7吨货运量，而中国需要48.7吨，因而发财国度相对的单元P货运量较低，会对物流成本占P比例有下降感化。若是不领会中美经济布局差别,就会简单得出中国物流成本高于美国的结论。
“单从物流企业的运营角度看，我国每1吨货色运送1公里的价钱低于发财国度，陆海空运费也比美国低。但这并不代表我国物流成本低于美国。”中国物流消息核心副主任何辉在接管采访时暗示，美国现代物流系统成长较好，其一体化物流能够使货色送达一次到位。而在我国，货色往往要分几个批次才能运送 完毕，且两头环节多、收费项目多、周转期长，即便吨公里运费低，总成本仍然高于发财国度。
赵萍告诉记者，从物风行业来看，物流成本涉及仓储、运输、畅通、加工等方面，而每个行业都包罗人工、资金等成本，好比融资成本的凹凸，贷款获取的难易程度，以及劳动力成本不竭上涨若何处理等问题。因而，物流成本的下降和供给侧涉及到的人工、资金、地盘成本互相关注。
中国物流消息核心物流统计数据显示，目前，我国社会物流总费用占P的比重为18.0%。从纵向比力来看，这一比率总体上呈现下降趋向，但近年来下降较为迟缓。从横向比力来看，这一比率高于美国、日本约9.5个百分点，高于全球平均程度约6.5个百分点。
记者拾掇发觉，近三年，仅商务部共同发布的关于降低物流成本的文件就有9个，此外，国务院、发改委、交通运输部等部分也出台了多个文件，有从物流财产规划角度谈及降低物流成本的《物流业调整和财产规划》，研究农产物冷链物流的《农产物冷链物流成长规划》，以节点城市鞭策物流成本降低的《全国畅通节点 城市结构规划（2015~2020年）》，还有各省市制定的物流业财产规划、冷链物流成长规划等文件。
“这种公共系统能够是枢纽，好比在广东的清远扶植一个枢纽，珠三角往返北方的货都在这个枢纽集散，那么我相信全体的物流成本必定会降低，这就是集约化的感化。”陈建君说，“由于从珠三角运往北方的货有90%会颠末清远，同时北方运往珠三角的货也有90%颠末清远，在清远扶植枢纽会提高运输效率，降低全体物流成本。 ”
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“一是快速上涨的人工成本，导致物流成本持续添加；二是物流企业运营的轨制成本太高，例如各类申报、审批、许可证的获得都需要投入大量人力物力。在地盘利用上，物流企业获得的地盘价钱也高于工业项目。”赵萍阐发了物流企业面对的窘境，“不只如斯，有些城市化程度较高的城市，例如市，可能还会仓储等物流的成长。”
张欣是重庆富士康的一位工作人员，他担任将成品运出厂区，但在运输中的是“囧途”。张欣说，来自长江中下流的货色，通过水运达到寸滩港、果园港，再颠末几十公里的公运至连合村站，才能接上渝新欧线，期间需转运两次，“虽然从厂区到连合村只要15公里摆布的距离，但短驳运费却高达每箱1600元到1700元。”
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此外，通过提拔消息化程度来提高物流效率、降低成本也是主要行动，具体包罗：深切实施“互联网＋畅通”步履打算，指导保守畅通企业加速消息化，与电子商务企业的商流、资金流、消息流融合；提高畅通消息化使用程度，启动聪慧物流配送系统扶植，聪慧物流示范等。
国务院成长研究核心原副主任刘世锦在此前接管采访时暗示，供给侧布局性的推进，环节是提高经济增加质量和效益，全面提拔中国各方面的要素出产力。现阶段，政策出力点应放在加大供给侧调整力度上，指导过剩产能供给侧减量和布局调整，达到与需求侧相顺应的新程度。价钱企稳，企业盈利能力恢复，才能实现转型再均衡。
中国社会科学院财经计谋研究院研究员宋则指出，社会物流成本居高不下，形成产物出产时间和出产成本在越来越大的程度上被物流时间和物流成本所代替，并导致物流成本具体分摊在单元产物发卖价钱中所占比重平均达到50%至70%以至更高，从而成为了扩大内需、促进消费的新妨碍。
据悉，降物流成本曾经列入相关部分本年重点工作。目前，商务部等部分曾经展开稠密调研，并结合研究具体方案。此中，国度发改委、商务部、财务部等部分正在一路细致梳理涉及畅通企业的各项税费，包罗过费、出场费等不合理收费，以达到减轻企业承担，加强盈利能力的目标。
我国物流成本偏高的深条理缘由能够从三个方面考量。起首最底子的问题取决于国度的经济布局和财产结构；其次是体系体例性束缚。本来铁、公、水能够结合运输，但因为主管部分太多，报酬地割裂运输流程，导致各类运输环节间缺乏跟尾、无法联动、效率低下；最初是成长体例掉队。财产具有功课效率低、运输车辆空驶率高、物流集散核心结构不合理、消息化扶植程度低、根本设备掉队等问题抬高了总成本。
陈建君说，他客岁到美国调查，趁便查询拜访了美国物流企业的功课效率。“美国效率最高的货车是从到纽约的长途运输车，一个月能够跑三个往返（单程是3000英里），再加上在纽约等货期间接的一些短途营业（2000英里）。大要算下来，美国效率最高的货车一个月能够行驶2万英里，即32000多公里。国内的功课效率和美国其实是差不多的，一个月起码能够行驶35000公里，最多的时候能够行驶4万多公里。所以，功课效率并不是中美物流费用占P比例差距地点。”陈建君说。
因为我国财产布局结构缘由，导致大商品必需长距离、大规模运输，例如，煤炭、铁矿石由部向东部的长途运输。别的，跟着沿海制形成本上升，相关财产向部梯度转移，好比，电子产物出产从沿海向内陆转移等，添加了中长距离运输的需求。
“其实和20年前比拟，运价是降低的。领会一下这组数据你就会很清晰：1993年，国内的运价是3毛/吨公里，油价是6毛多一升，工人司机工资是400元，没有桥费；20年后，运价是2毛/吨公里，而油价、人工成本、桥费都在涨。”通过查询拜访大量司机、车辆、个别户，陈建君发觉：目前中国的物流成天职为四大部门，桥费占25%，油费占46%，人工成本占14%，车辆安全损耗占15%。
“物流成本是供给侧的一个成本，间接影响出产成本、畅通成本。”中国贸促会研究院研究员赵萍在接管记者采访时指出，物流成本作为影响供给侧布局优化的要素之一，是的主要范畴。
“因为体系体例机制的限制，导致政策难落到实处。好比说，既要求处所简政放权，同时对处所的查核又越来越多，导致处所通过处所的体例，当地物流企业的成长，外埠企业介入。”赵萍对本报记者阐发了政策难落地的缘由之一。
以托盘的利用为例，托盘指用于集装、堆放、搬运和运输过程中，放置货色和成品的程度平台安装，普遍使用于出产、畅通、仓储等范畴。一个国度托盘 的具有总量是权衡这个国度物流现代化运作程度凹凸的标记之一。相关材料显示，美国的托盘人均拥有7~8个，日本托盘人均拥有4~5个，而我国托盘具有总量 远远低于发财国度，人均拥有不到0.1个。
安邦征询研究员洪厚兴认为，目前国际的物流成本权衡尺度就是社会物流总费用占P的比率。因为物流成本的凹凸是相对值,是在比力中得出的，而这项数据的感化就是在比力中发觉国度间物流成本的差别，是一项客观数据。
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此外，我国出产体例仍然是过去的“多量量、少批次”体例，这种出产体例不考虑市场现实需求，先出产后发卖，导致产物大量库存，周转速度慢，也形成了较高的存堆栈储保管费用。低周转率导致存货成本攀高，远高于发财国度的程度。
而支撑中国物流成本并不高的环节来由是，中国的吨公里物流总成本低于发财国度。从权衡物流成本凹凸的物流费率来看，中国吨公里的物流分析成本为0.09美元，美国为0.21美元，是中国的1倍多。从该目标看，美国物流成本远远高于中国。仅用物流成本占P比例与发财国度比拟，容易被国度间分歧的经济布局等要素干扰，而用分歧统计口径对待物流成本，会得出较着的差别。
在外部方面，一位物流专业人士,要鼎力建立和完美全国运输收集，打破跨省运输难的现状，优化运输流程，打通多式联运机制。《物流业成长中持久规划(2014—2020年)》已提出，加速推进联通国内、国际次要经济区域的物畅通道扶植，鼎力成长多式联运，勤奋构成若干条货畅其流、经济便利的跨区域物流大通道。
“若是单从物流企业的运营看,我国每1吨货色运送1公里的价钱确实比发财国度廉价，陆海空运费都比美国低，但不克不及就此说我国物流成本低于美国。”何辉暗示，美国现代物流系统成长较好，其一体化物流能够使货色送达一次到位。而在我国，货色往往要分几个批次才能运送完毕，且两头环节多、收费项目多、周转期长，即便吨公里运费低,但总成本仍然高于发财国度。
2013年全社会保管费用3.6万亿，占比35.3%；办理费用12.7%。一项统计表白我国工业产成品的出产环节占用时间仅占10%，绝大部门处于畅通过程中，无形中占用了资金。资金流动效率低下，我国工业企业流动资产周转次数为2.9次，远低于日本的9次和的10次。
“我认为这个系统有两种，一种是私有系统，就是公司化的，好比德邦这种全国收集系统；一种是公共系统。一个系统的建成需要20年，可是这个行业不会再给你20年去建系统。所以扶植公共系统也许才是降低物流成本的冲破口。”