（1） 该企业的担任人具有至多3年处置与货运代办署理相关的工作经验。
1999年5月1日生效的美国《1998年近海航运法》（以下简称法或OSRA）对1984年航运法作了点窜，快要海货运代办署理人与无船承运人合并为近海运输中介人（OCEAN TRANSPORTATION INTERMEDIARY，简称OTI），但1984年航运法中近海货运代办署理人与无船承运人的定义未变。
一、 美国相关近海运输中介人的
（1）只要傍边介人书面证明其持有无效许可证并已履行下列办事时，公共承运人方可为其代办署理人发运货色而向近海运输中介人领取酬金；
在法第19条中，对近海货运代办署理人和无船承运人提出了下列要乞降束缚。[47]（以下内容不只限于19条的）。
（2） 缴纳最少50，000美元的金，每添加一个分支机构，增交10，000美元。
3． 无船承运人必需按照船公司与其签定的办事合同运价向船公司领取运费。
（4）经授权对近海货运代办署理人和谈报答程度的班会或两个以上的公共承运人组织均不得
2． 通过向FMC征询，这一无船承运人曾经向FMC供给了财政义务证明。
3．许可证的中止或吊销
（3）对于通过法院判决追索对近海运输中介人金、安全或的索赔法式，联邦海事委员会该当就索赔人、近海运输中介人和公司的好处制定法则。法则应，对货泉丧失的判决不得施行，除非该索赔丧失是因为按以联邦海事委员会的近海运输中介人的与运输相关的勾当惹起的。
有鉴于此，班司在和无船承运人签定办事合同之前，必需当真核查他的身份，班司能够如下体例无船承运人能否在运价本和财政义务方面合适要求。[50]
B．缮制和签发相关货载的海运提单、口岸收条或其他雷同单据。
申请许可证必需具备下列前提：
1.核阅无船承运人发布的、无效的运价本法则，此中回声明该无船承运人已按照FMC要求的体例和数量，向FMC提交了财政义务证明，并说明财政义务的体例，以及签发金证明，安全单或金证明的公司、安全公司某人的名称和地址。
二、 无船承运人与办事合同
对国际货运代办署理行业的办理概念因其国情和汗青布景分歧而不尽不异。有些国度为了节制国际货运代办署理行业中没有成效的、财务出入不不变的以及被认为做法不的环境，认为有需要对他们的勾当加以办理。如美国就把同为运输中介的货运代办署理与无船承运人严酷区别开来加以办理。可是在欧盟却未区分货运代办署理与无船承运人，虽然在现实申请执照时又分成、权利、金都纷歧样的无船承运人和货运代办署理人两类。国度对国际货运代办署理行业办理到什么程度，在必然程度上取决于该国对运输范畴中相关政策的立场。欧盟没有像美国一样设立无船承运人轨制，一方面是以欧盟及其国比力完美成熟的市场经济轨制及其响应法令轨制为布景的。另一方面，欧盟在航运政策上历来就强调不干涉经济主体的勾当，偏重对推销、垄断宽免的办理，这与美国强调提单办理、运价报备是分歧的。本章将偏重引见美国的办理轨制。
A．该当用以领取按照本法第11条或第14条做出的赔令或者按照本法第13条处以的罚款。
2． 无船承运人必需按照其运价本而不是办事合同的运价，向其客户收取运费。
1． 无船承运人必需向在的FMC登记运价本，领取金，境外的无船承运人还须指定在美国的常驻代办署理人。
2．财政义务
3． 若是班司的运价本中了恰当的法式，可按照这些法式打点，只需班司采纳了上述1、2项中任何一项办法，即可被认为尽到了本人的义务，除非船公司别的晓得该无船承运人的运价本和金证明是假的。
A．对上述公会或承运人组织的任何，认可其对上述近海运输中介人领取的报答，可采纳经不跨越5天通知的步履。
在法实施细则中还，[48]美国境内的近海货运代办署理人的财政义务数额为50，000美元，美国境内无船承运人的财政义务数额为75，000美元。在美国境外处置进出美国货色运输的外国无船承运人（按照FMC的定义，美国境外的货运代办署理人不属其管辖范畴）的财政义务数额为150，000美元。美国境外的无船承运人必需委托由FMC颁布证书的近海运输中介人作为其在美国的代办署理人。
B．和谈对上述近海运输中介人的报答为不低于接管中介办事货色所征收的所有费率和费用总数的1.25%。
（4）居所不在美国的近海运输中介人该当指定一位栖身在美国的居民代办署理人接管司法和行政法式的传票和文件。
（2）任何公共承运人只能就统一货载领取一次（1）款的办事报答。
（3）对于中介人具有间接或间接好处的货载，近海运输中介人不得收受报答，公共承运人也不得成心领取该项货载的报答。
（2）按照本条取得的金、安全或其他。
A．间接同该承运人或其代办署理人商定、洽定、放置、预订或签约适宜船舶舱位，或确认此种舱位可供利用。
（3） 交纳申请费350美元。
《1998年近海航运法》在第10节“犯禁行为”中：“任何公共承运人都不得零丁或与任何其他人配合、间接或间接地，明知和成心地与没有运价本和没有所需的金、义务安全和其他金的近海运输中介人，或与这一中介人的从属公司签定办事合同。”在近海运输中介人中，近海货运代办署理人不属于托运人之列，因而只要无船承运人能够与船公司签定办事合同。无船承运人可与班司签定办事合同，但却不克不及将其办事合同供给给发货人或其他无船承运人利用。
4．承运人领取给中介人的报答
未持有联邦海事委员会核发的许可证，任何人不得以近海运输中介人身份处置勾当，委员会应对其认为具有近海运输中介人的工作经验和资历的人核发中介许可证。
近几年来，没有运价本和金而运营无船承运人营业的公司以及为这些无船承运人供给运输办事的班司，不断是FMC在几条次要航路上对违规行为查处的重点。如1999年8月FMC对庆扬捷运公司和美国庆扬公司（KIN BRIDGE EXPRESS）别离处以2，117，500美元和1，105，000美元的罚款，并发出了令。来由在于庆扬在签定办事合同时，向船公司出具已按照OSRA中的和要求，报备了运价本和放置了金的假证明，并处置无船承运人达4年之久，同时还大量的在营业中虚报货名。
C．该当领取按照本法第3条第17款，对近海运输中介人做出的因为其相关运输勾当惹起的丧失的判决，可是索赔人该当起首按照B项处理此项索赔，而又未能在合理时间内获得处理。
（1）任何人不得作为近海运输中介人，除非按海事委员会的格局和数额供给了经财务部承认的公司出具的，用以其财政义务的金、安全证明或其他。
联邦海事委员会对无船承运人与近海承运人签定办事合同有严酷的：[49]
若是FMC发觉近海运输中介人不具备供给中介办事的资历，或成心不施行本法的FMC的号令、法则或，能够在发出通知和举行听证之后，中止或吊销许可证。FMC也能够未能持有（1）款（1）项所的契约、安全证明或其他为由，吊销中介人的许可证。
《1984年航运法》答应近海公共承运人及班会与托运人或者托运人组织签定办事合同。《1998年近海航运法》答应班会以外的近海公共承运人之间的和谈组织作为办事合同的签约方，还答应彼此之间没有联系的多个托运人，在不必成为托运人协会的环境下签定办事合同。而且扩大了托运人的范畴，在货主、接管海运办事的人、托运人协会和接管货色交付的人以外，添加了按办事合同领取所有费用和承担义务的无船承运人。
所谓办事合同，是指托运人与近海公共承运人或班会之间订立的海上货色运输合同。托运人对后者许诺在某一刻日供给某一最低数量的货色，尔后者许诺供给某一费率和某一水准的办事。签定此种合同的目标，是答应发货人领取比运价本低的运费，作为互换前提，发货人必需向承运人供给数量的货色。
B．能够用以领取按照本法第3条第17款因为近海运输中介人在其相关运输勾当中惹起的对他的索赔，该索赔经被的近海运输中介人同意并经其公司审核，或者该近海运输中介人未能对该索赔的无效性做出回答后经该公司认为无效。
4．海运提单上必需将无船承运人作为发货人或收货人。
1．许可证