4、通过各类渠道，我们可获得如“我国物流成本占P的比重为16.9％或20％或25％”；“物流费用占出产成本的30％至40％”；“物流开支占发卖额的5％至30％；而对于一些特殊产物如冷冻产物等物流费用比例更高，达到40％摆布之类”的数据，谁也不克不及给出一个切当的数字。其缘由在于：我国大大都企业还没有真正计较过物流成本，即便个体企业已经计较过，也是各企业按照本人分歧的理解和认识来把握物流成本。如许就带来了一个办理上的问题，因为没有同一的尺度，企业间无法就物流成本进行阐发比力，从而也就无法得出切当的财产平均物流成本值。
物流持久以来不断被称之为企业的第三大利润源泉，物流计谋曾经成为企业提高合作力的主要手段。而研究企业物流办理的目标，就是寻求降低物流总成本和加强企业合作劣势的无效路子。物流业程度的凹凸代表一个国度的经济
3、在凡是的企业财政决算表中，物流成本核算的是企业对外部运输业所领取的运输费或向仓库领取的商品保管费等保守物流费用，对于企业内与物流核心相关的人力资本成本费用、设备折旧费、固定资产税等各类费用则与企业其他运营费用同一计较。 如许使得企业难以准确把握现实的物流成本，晦气于进行现代化的物流办理。
在自创美国、日本经验的根本上，我国应充实认识物流成本居高不下的手艺性要素和政策性要素，并别离加以管理，最终实现以最小的物流成本，达到预期的物流办事程度。
1、企业的各类物流勾当之间，企业物流勾当与企业的运营办理和客户办事之间具有着遍及的内在联系。所以，在调查个体物流系统要素的行为变化时，应尽可能的进行多方案的阐发比力，以发觉相关系统要素之间的互动关系。
1、按分歧物流范畴计较，即供应物流费、企业内物流费、发卖物流费、退货色流费和烧毁物物流费等五种物流费的合计;
2、按分歧领取形态计较，即材料费、人工费、公益费、费、一般经费、出格经费和委托物流费的合计;
系统要素：存货设备，运输设备，物流费率和办事。
美国商务部运输演讲显示，美国的物流成本虽然逐年飞速上升，可是物流成本在P中比重却大体呈逐年下降趋向（如表1）。
1997年日本运输省曾制定了《物流成本计较同一尺度》，在该同一尺度中，对日本制造业的物流成本计较划分出三品种型:
各企业根基上是按照会计报表的分类方式，将成天职为出产成本和发卖成本，将物流成本与发卖成本混在一路。按照我国，2001年2月公布的《物流术语尺度》的概念，物流包罗供应物流、出产物流、发卖物流、收受接管物流、烧毁物流等环节，每个环节都有相对应的物流成本。发卖物流只是物流的一个环节，其成本仅仅是整个物流成本的一部门，如许就导致了企业物流成本的恍惚和低估。
2、企业物流系统办理的模子包罗四个条理：
二、日本的物流成本办理现状
表1 美国的P和物流总成本的变化趋向单元：亿美元
材料来历：美国统计局材料摘要、美国商务部运输演讲
7、因为物流成本是以物流勾当全体为对象的，所以它是企业独一的、根基的、配合的办理数据。从以上特征我们不难看出，对于实施现代化物流办理的企业而言，环节在于全面、准确地把握包罗企业表里发生的所有物流成本在内的企业全体物流成本，也就是说，要降低物流成本必需以企业全体成本为对象。
美国关于物流成本办理的研究以权势巨子的物流市场年度演讲撰稿人RobertV. Delaney先生所一贯持有的物流总成本研究的根基为代表。他认为物流就是对处于活动和静止过程中的存货的办理。物流总成本由运输成本，存货持有成本和物风行政办理成本三部门形成。Delaney先生给出的美国2001年的物流总成本的布局（如表2）所示。
一、美国的物流成本办理现状
1、 物流在企业财政会计轨制中没有零丁的项目。
5、一般的物流成本中#物流部分具有很多无法控制的成本， 例如，保管费中过量进货、过量出产以及告急输送等发生的费用，从而添加了物流成本办理的难度。
图1 日本物流成本办理四个阶段
Delaney先生曾经持续13年编纂出书《美国物流年度演讲)(Annual StateOf Logistics Report)，而对美国物流成本测算的年代则曾经上溯到1960年。Delaney先生在给出物流成本布局时使用了系统论的方式。其次要的概念能够归纳为以下三点:
这申明，中国物流范畴的办理程度和效率还比力低，同时也申明物流成本的节约空间很是大。加强对物流勾当的办理，节制和降低物流总成本(Total Logistics Costs)，将会加强企业合作劣势并为企业和社会带来极为可观的经济效益。
竣事语
2、我国现有会计报表中所能表现的“物流成本”是属于可视成本开支，即显性成本，包罗设备折旧费、运输费、装卸费、仓储租赁费、畅通加工费等。跟着物流业的成长，这一部门在物流成本中所占的比重会逐步削减。而占比重较大的隐性成本，如库存板滞产物成本、回程空载成本、异地调货费用等，则并未在报表中予以披露，因而较难对企业发生的各类物流费用做出明白、全面的计较和阐发。
系统办理：订单处置，包装和物料搬运，交通和运输，组织布局，绩效评估和节制，以及跨组织鸿沟的办理。
3、按物流的分歧功能计较，即运输费、保管费、装卸费、包装费、畅通加工费和消息费的合计。好比按分歧领取形态计较物流成本，材料费是指包装材料，燃料、耗损性东西、器具、备品等费用收入。能够按照收支库记实提取出某一时间段用于物流勾当的材料耗损量，再乘以物品单价计较得出。人工费是指发给物流人员的工资、补助、金等开支，或按整个企业员工的平均工资额等计较得出。公益费是指电费、船脚和煤气费开支，能够从整个企业的开支数额中，按物流设备和物流人员的比例计较得出。费是用和固定资产所收入的维修费、房钱、安全费和税金等。先从中提取出能间接控制的部门，其余部门可按照建筑物面积的设备金额计较得出。一般经费是指财政会计科目中的旅差费、交通费等，不克不及间接控制的部门，可按人头均派计较得出。无论采用何种物流成本计较体例，都该当留意:不漏项、不交叉反复、不失真、尺度同一、口径分歧。
物流持久以来不断被称之为企业的第三大利润源泉，物流计谋曾经成为企业提高合作力的主要手段。而研究企业物流办理的目标，就是寻求降低物流总成本和加强企业合作劣势的无效路子。物流业程度的凹凸代表一个国度的经济成长程度，成了一个国度分析国力的主要标记。物流业更加展，物流成本越低，物流总成本在P的比例就越低。
三、国内物流成本办理现状
物流成本办理不断遭到日本物流界的注重，日本关于物流成本的公开查询拜访是在1965年度起头的，当前每10年进行一次，这就是所谓的“10年定点观测轨制”。
6、各成本之间具有效益背反效应。物流成本各项目之间具有着此消彼长的关系，某些项目成本的削减，可能惹起其他项目成本的添加，即各个项目成本之间是彼此联系关系的。例如，仓储核心的成立能够降低运输费用，但仓储费用和库存费用可能添加了。这就要求我们必需从总成本的角度出发，以系统的角度看问题，追求整个物流系统总成本的最低。
表2 2001年美国贸易物流系统总成本单价：亿美元
系统设想：系统需求，存货模子，选址模子，安排模子和整合模子。
此外，近几年欧洲、日本等发财国度物流成本占P的比重也与美国大体相仿，一般为10%摆布。而据相关组织估量，中国的物流成本在P中的比主要达到20%。2000年我国P为8.9万亿元，按20%的比重计较物流成本约为1.78万亿元，2002年P跨越10万亿元，那么，物流成本也就跨越了2万亿元，高于发财国度一倍。
系统关系：采购策略，产物订价策略和客户办事尺度。
目前，我国的物流业成长尚处于起步阶段，很多问题还函待处理，对于物流成本缺乏节制，就是此中之一。具体而言，我国企业物流成本办理具有以下特征：
神奈川大学的唐泽丰传授认为，日本物流成本办理要履历四个阶段(如图1)，目前日本企业物流成本核算与办理根基逗留在第三阶段。
3、所谓对物流勾当的系统办理就是在进行物流办理决策时，要对各类物流勾当成本及它们彼此间的关系，在既定客户办事程度的束缚下，进行无效的手艺经济衡量(Trade-of)。换句话说，所有的物流勾当和成果都能够换算成物流运作成本，不管是间接的运输成本，仍是存货占用资金的机遇成本或缺货成本。
本文比力通过度析中、美、日三国物流成本，但愿对中国企业建立现代物流系统有所裨益。