很多业内人士都认为，为应对不竭飙升的商业量和即将泊岸的巨型货轮，主动化手艺是提高美国口岸应对能力的环节。其在削减出产成本的同时还能提高口岸出产力和靠得住性。阐发师们估计该手艺可以或许削减船舶靠港的时间，提高30%的出产率。
“我们不得不引进主动化手艺，我们必需站稳脚跟，提高本身出产效率，来办事大型船舶。”TraPac的董事Peter Stone说。
高级口岸规划师Mark Sisson认为，长滩港的成功运作将美国其他口岸跟进主动化手艺。“从全球层面来看，主动化手艺在海运转业十分吃香，”他说，“该趋向只会朝着一个必然标的目的成长，进展速度只是时间问题。”
然而，目前美国仅有四个货运船埠引入了主动化手艺，TraPac就是此中之一。这还比不上荷兰鹿特丹港的一个主动化船埠的数量。
本年3月，紧邻港的长滩港正逐渐启用一个主动化船埠，落成成本超10亿美元，可以或许处置330万个20英尺（约合6.096米）的集装箱，这相当于客岁该船埠处置货量的一半。该项目由东方海外（国际）无限公司（）担任。
在口岸船埠办公室中，工人只需通过电脑操控就能同时从好几辆卡车上卸货。
然而，口岸根本设备和操作的专家们暗示，多年来迫于沿岸工会的压力，美国迟迟不肯推广主动化手艺。一些研究显示，采用机械人来货色装卸足以削减口岸对沿岸劳动力的一半需求。
2002年，美国西海岸口岸的雇主们与雇员之间发生劳资胶葛，以致29个民用口岸全面停工11天，导致每天近10亿美元经济丧失，而口岸积压的货色花费6个月的时间才清理完毕。
后端手艺系统节制着所有的机械人。