截至2016年3月中旬，集团运营的集装箱船队规模从客岁底的178艘、85.8万尺度箱，添加到311艘、160万尺度箱，增幅达到87%，约占全球运力规模的8%。
数据显示，公司扣非后净利润下滑幅度很大，2015年扣非后净利润呈现吃亏46.16亿元，较上年同期增亏32.3亿元。而最初业绩为正的缘由则得益于补助，演讲期内，公司取得控股股东转拨付的船舶报废补助资金等补助42.57亿元，同比添加25.1亿元。
2015年12月，中国近海发布与中国海运重组方案，中远通过租入并运营中海集运集装箱船舶和集装箱，收购中海集运运营收集，并出售干散货航运资产，实现从分析性航运办事公司，向专注于成长包罗船埠营业在内的集装箱航运办事链财产集群的改变。
中国近海发布了其与中国海运归并之后的首份年度演讲。
基于上述布景，2015年，中远旗下营业收入均呈现分歧程度的下降，干散货航运及相关营业收入为90亿元，同比削减28.26%。次要是受市场运价下跌和公司运力削减的影响。船埠及相关营业收入31亿元，同比削减4.09%。集装箱租赁营业收入19.65亿元，同比削减9.53%。
船埠营业方面，中远承平洋全球集装箱船埠运营数量，从整合前的28个添加到39个，船埠收集遍及中国五大口岸群及海外枢纽港。
中远方面暗示，2015年全球经济继续深度调整，国际航运业供求失衡场合排场无本色性改善，航运市场运价持续低位运转。波罗的海分析运价指数（BDI）年内均值为718点，同比下降35%。特别是四时度保守旺季呈现反季候暴跌，创下471点的全年最低点。与此同时，中国出口集装箱运价指数（CCFI）全年均值872点，较上年的1086点下滑19.7%，航运企业运营面对庞大挑战。
除了上述区域之外，中远承平洋方面透露，将来将对西北欧、拉美以及非洲地域加大项目投资研究的力度，实现船埠收集的全球化。
为了实现其船埠收集全球化的方针，中远持续进行着境外船埠的并购。客岁9月，中远承平洋结合招商局、中投收购土耳其伊斯坦布尔Kumport集装箱船埠约65%股份。本年1月，中远向希腊方面提交了有束缚力的收购要约，但愿以约7亿欧元（约合50.23亿元人民币）的总报价获得比雷埃夫斯船埠67%的股权。
对此，王海民称，在中远与中海归并之后，船舶大型化的趋向正在逐渐加大，截至目前，8000箱以上的船舶达到运力规模的59%，所有订单交付之后，8000箱以上船舶占运力规模的65%摆布，全体平均船龄在九年摆布。上述做法使得公司运营成本发生必然幅度的下降。
中国近海发布了其与中国海运归并之后的首份年度演讲。演讲显示，受航运市场全体疲软的影响，公司客岁实现净利润2.83亿元，同比下降21.83%。
此外，上述两企业重组后，2016年，两边将继续在各自的航运联盟中运作，以连结航路的不变性。中国近海海运副总司理王海民称，2017年之后，跟着中远中海的整合加剧、包罗与其他班-司的并购打算，中远但愿可以或许将航路收集拓展到南北航路。目前，在亚欧航路，中远集运地点的CKYHE占领24%的市场份额，中海集运地点的O3占领20%的市场份额；在美国航路，CKYHE占领35%的市场份额，O3占领13%的市场份额。
船埠营业方面，中远在2016年将继续加强“一带一”沿线船埠营业成长，实现境外船埠结构进一步扩展。中远承平洋方面称，3月28日，中远承平洋与新加坡港务集团（PSA）通过部属合伙公司签订合作和谈：中远—新港船埠无限公司（CPT）将目前在新加坡巴西班让港区（PasirPanjiang）运营的两个旧泊位，置换成该港区第3、4期船埠的三至四个新泊位。此次置换完成后，中近海运在新加坡运营的船埠装卸能力将较着添加，承担枢纽港感化的能力将有所加强，估计新的四个泊位总共会有400万TEU的年装卸能力，此中前两个泊位2017年起头运作。
虽然目前BDI指数呈现小幅上涨，但2016年航运市场持续严峻。对此，中远方面认为，2016年航运市场总体供过于求的款式将持续。集装箱运输市场供需矛盾并没有获得底子性缓解，需求低速增加很可能成为常态，同时船舶大型化压力进一步加大。
虽然收入呈现削减，但为了应对晦气，中远通过改善航路和货运布局的体例，实现了全年总成本同比下降22.3%，燃油成本同比下降35.2%。
3月30日，中国近海发布年报显示，受航运市场全体疲软的影响，2015年度公司实现停业收入574.9亿元，同比下滑10.69%；净利润为2.83亿元，同比下降21.83%。
目前，新集团已成为全球第四大集装箱班-司和以总吞吐量计的全球第二大船埠运营商。旗下中远承平洋通过收购中海口岸，出售佛罗伦租箱营业，成为专注于全球船埠营业成长的上市平台。同时，其集装箱航运运力规模以及航路笼盖能力都获得了全面增加，船队、箱队布局实现了进一步优化。