然而韩进海运并不因本人的日子比“表弟”稍微好过些而松弛，600%的欠债率对于企业来说仍然是值得的，至多申明全体运作曾经不容有失，别的7月份还有高达240亿韩元的公共债权需要。现代商船一探底的“”的排场犹在面前，另有退的韩进海运事实会何去何从？
对于在业已过剩的亚欧航路上撤下运力以削减营运成本尚好理解，但为什么后两点办法都要联系到美国西海岸呢？记者就此问题采访了上海航运买卖所阐发员马途。马途暗示，因为对跨承平洋商圈商业额上升持乐观立场，故美西航路被追捧并不出乎预料。此前，O3之一达飞汽船组建一支规模为6×1.8万TEU的“大探险家”船队并尽数投入跨承平洋航路，就可见一斑。现在韩进海运的新航路HPM“捎带手”把美国西岸囊括此中，有预热的考虑市场，也有拥有市场份额的考量。而对于CAX投入的中小型集装箱船，可能更多地是共同韩进海运“贴心殷勤地办事于小生态型客户圈”的新。
现代商船目前的欠债率已然“刺破彼苍锷未残”，高达1700%!国际上对班司如许的本钱稠密型企业的欠债率警示线是900%（400%的欠债率能够获得良性评级）。3月17日，现代商船与次要债务人的构和分裂，企业全体处于破产的边缘，从而激发一系列雪崩式的连锁反映--最大船东Danaos Co。向纽交所递交从属警示性文件；次要债券持有人延兑到期债券；机构层面的评级触及负面已久，目前环境下难获再融资
阐发人士指出，韩进海运此举是其削减运营成本打算的一部门。
有市场阐发人士指出，目前韩国通过韩国财产银行赎救现代商船的同时，也会督促目前情况尚好的韩进海运进行，以防重蹈现代商船的覆辙。
报名请致电会务组：邱彤 德律风：
韩进海运讲话人暗示：“航路调整后，我们会谋求与CKYHE内部做全体的航路优化。更改亚欧线摆设后，北欧至亚洲航路的运输时间将会缩短，通过阿尔赫西拉斯（西班牙南部湾市）在西非和北非的货色转运效率将会获得光鲜明显提高。虽然本年集运业的供需矛盾仍然趋紧，但无论若何，韩进海运将积极开辟热点市场，加强本身合作力，辅之以更严苛的成本节制系统，这将是形成本年预期向好的要素。”
通知：由口岸集团、秦皇岛港股份无限公司主办，秦皇岛海运煤炭买卖市场承办的“2016年春季动力煤市场形势阐发会”将于4月6-7日在南通举办，报名火热进行中！会议地址：南通绿洲国际假日酒店
“暴改”三：5月24日斥地新航路CAX，毗连中国中部、日本以及美国西海岸的加利福尼亚，该航路将摆设5艘4000TEU型船。
相关韩媒指出，现代商甲板对今天的困境，底子缘由是对市场反馈的过于木讷，持久以来停滞不前地维持原有的运营手段和不变，侥幸地期望后期市场会向好，而在市场一下滑的态势下，没有响应的调整和策略，以致于处处受制。
参会企业：煤炭发运企业、电力集团、煤炭商业、船舶运输企业、物流企业、煤炭口岸、各地买卖市场及投融资机构等。
合理“表弟”现代商船为每一丝活下去的但愿殚谋戮力之时，韩进海运以至都来不及唏嘘慨叹一下，就起头新一轮的未雨绸缪--从亚欧航路撤出运力，调整承平洋至地中海的航路，推出“中美快航办事”（CAX）。力度之大、动作之集中，乃韩进海运营运史上所稀有。
“暴改”一：3月17日，韩进海运颁布发表4月起头撤下2艘此前办事于亚欧航路的1.3万TEU型船。
“暴改”二：4月6日起，韩进海运的合营航路PM1（承平洋至地中海1号钟摆航路）将被新航路HPM（韩进承平洋至地中海钟摆航路）代替，新航路将毗连美国西海岸、亚洲和地中海。该航路将摆设15艘1万TEU型船，总运力达15万TEU.
殷鉴不远
为了止住颓势，韩进海运的决策者对在市场的波动径上已有些“气喘吁吁”的韩进海运“战车”进行了一系列的“暴改”.
客岁，韩国最大的班司韩进海运的净利润仅为600万美元，但比拟净吃亏5亿多美元的现代商船来说，能够说是“小巫见大巫”了。
为时不晚