然而蹊跷的是，检索Wheego中文消息，这款LiFe的原 型车竟然是本年2月底被工信部终止出产天分的双环汽车的小贵族纯电动车。据相关报道，2010年11月车展，Wheego发布了2011款 WhipLiFe，布景是2009年9月Wheego与双环签订代办署理和谈，小贵族以LiFe车标在美国发卖；并称“小贵族的‘三电’均由双环和 Wheego结合开辟”。
本年岁首年月，FDG长江汽车公司对美出口首批“长江奕迅”电动厢式货车（未透露具体数量）。据FDG旧事稿，目前该公司的多款车型曾经进入美国市场发卖或接管认证。按照F的财产结构，后期将依托美国Smith电动汽车公司在美出产、拆卸电动物流车。
在 Wheego官网上，未有只字提及与双环和小贵族的合作。该公司的出名度虽然不及Fisker和Coda，LiFe也不是美国在售的支流电动车，但它确有 必然手艺实力，已经拿到过美国的GSA合同（该合同根据的相关法案旨在强制联邦机构到2015岁尾，碳排放或能源消费相对2003年总体降低30%， 为此必需向该合同持有人采购电动车）。此外，Wheego高管团队显示，其担任工程的副总裁已经在特斯拉间接担任ModelS的量产及配件整合。
再说Smith公司。据美国《汽车旧事》的报道，Smith公司是一家中型电动车商务车（VAN及MPV）制造商，但销量低迷，2010~2014年在美国 仅卖了800辆，客户次要是可口可乐和DHL。这个规模明显是无法支持企业成长的，它火急需要资金和更大的市场。最初对其施以援手的是五龙电动车，简 称FDG。
当前中国新能源车范畴的一个奇异景观是：全球电动车都在赌中国市场，而中国企业喜好赌全球概念。近一二年，不竭有保守车企和互联网造车新贵或零丁或联手，在美国和建电动车研发核心、设想核心、测试核心。自创国际资本、集成立异当然无可厚非，只是以目前全球销量第一的中国电动车市场的紊乱现状，本土企业似应更务实一些，并相信自主品牌的消费者。
当前中国新能源车范畴的一个奇异景观是：全球电动车都在赌中国市场，而中国企业喜好赌全球概念。近一二年，不竭有保守车企和互联网造车新贵或零丁或联手，在美国 和建电动车研发核心、设想核心、测试核心。自创国际资本、集成立异当然无可厚非，只是以目前全球销量第一的中国电动车市场的紊乱现状，本土企业似应更务实一些，将更多精神和资本放在提高产质量量、完美利用方面。相信自主品牌的消费者，该当比制造中国的特斯拉更有前景。
双环汽车因抄袭本田CR-V、宝马X5和奔跑smart臭名远扬，曾在国内被本田、在被宝马告状。而其今日被工信部“除名”，并非因抄袭而是因销量暗澹公司已成空壳。可令人疑惑的是，当初Wheego事实看上了双环什么？小贵族如许的纯电动车它本人造不出来么？
其实也很好猜测，当初Wheego与双环开展合作，必定是对中国市场有所图，这 并不奇异，企业合作本来就是好处互换，只是没料到双环不走邪道一作死，Wheego为本身好处只能与其切割。据报道，此刻Wheego的公用电动车 曾经出此刻国内机场和公用车范畴，其在中国的下一步动作值得关心。至于Wheego与双环“结合开辟”的“三电”手艺，若何该当不难判断。
先说Wheego。登录其网站可见到完整的企业和产物消息，包罗其在美国本土、日本和英属开曼群岛合计10家经销商的消息。公司旗下的电动车是 WheegoLiFe，是一款双座微型车，电池组容量30千瓦时，最高时速65英里，续驶里程100英里，售价32995美元（补助7500美 元，还有幅度不等的州补助），比全球销量第一的日产电动车Leaf还要贵。
按照Smith前CEO的说法，“中国企业的劣势是有市场、资金和人才， 还有支撑，但贫乏电动车出产手艺和经验。我们的销量虽然不大，但在开辟过程中进行过几百万英里的试，这对电动车研发常贵重的手艺堆集。”可是在 FDG官网，Smith公司只是其浩繁实体中的一个，连一句简单的文字引见都没有，而其长江公司和云南工场的待遇一看就是“亲生子”。
FDG旗下电动商务车出口美国，此中有几多“三电”手艺是中方“完全自主学问产权”，美方的手艺和其他资本贡献事实是个什么环境，生怕无从晓得。但 Smith公司搭上了中国的电动车海潮并活了下来是现实。FDG财大气粗，在国内电动车市场乱象丛生——处所追求业绩，电动大巴骗补，国产电池不外 关，续驶里程不实，充电设备严峻滞后——的大布景下，能把产物出口到美国，哪怕量很小也是值得点赞的。但愿这是奇观而非的起头。
近日，美国《汽车旧事》刊载题为“纯电动车：要想活就去中国”（ChinaalifelineforEVmakers）的报道，透露了两家非支流品牌的美国电动车制造商与中国企业的合作线索及现状，很让记者“涨姿态”。
而据Wheego供给的车主体验演讲，JenDanziger密斯以7753美元采办了一款2013款的二手LiFe，开了1.67万英里之后，她最对劲的 就是里程焦炙大为减轻，夏日凉风、冬季暖风都没问题，电池衰减也不较着。而之前她开过的三菱i-MiEV，因为续驶里程短，空调底子不敢开，冬季驾驶就是 活。与i-MiEV比拟，LiFe的舒服性稍差，但设置装备摆设要高良多。
这两家非支流品牌的制造商是总部位于亚特兰大的WheegoElectricCars和堪萨斯城的SmithElectricVehicles。
以今日双环的暗澹结局，Wheego必定不肯提及昔时的这段“恋 情”。不外美国《汽车旧事》仍是透露了一点千丝万缕：2013年，在Wheego顺风顺水之时，公司急需资金扩张营业，但它鉴于Fisker和Coda的 ，认为在美国专业做电动车风险很大，将来的市场规模也不会很大（2015年美国电动车销量降幅5.2%，似乎印证了这一预测），公司成长必需另辟蹊 径。据相关报道，Wheego的CEO麦克不断按期拜候中国的供应商（申明LiFe的部门派件来自中国），终究在寻到了与GSR合作的机遇。GSR是 全球排名前十的动力电池供应商——电池的风投股东，在设有分支机构。据麦克引见，目前GSR曾经是Wheego的次要资金来历之一，但GSR的 支撑是有前提的：Wheego的营业重点必需包罗中国市场。
FDG在中国建有两家出产（杭州长江汽车公司焦点工场产能10万辆，出产电动中巴、商务车和SUV及电动车焦点部件，云南工 厂出产保守动力客车）、两家动力电池企业（中聚和中聚天津，后者是中国动力电池十强），此外还有中聚电池上海研究院和国际汽车设想研究院。2015年，FDG旗下14款电动车获得国度免征购买税优惠政策。