最初是成长体例掉队。财产具有功课效率低、运输车辆空驶率高、物流集散核心结构不合理、消息化扶植程度低、根本设备掉队等问题,抬高了总成本。
近日发布的《中国采购成长演讲(2014)》显示,我国社会物流总费用占P比重为18.0%,较着高于发财国度,也高于经济成长处于同程度的金砖国度。此外,发财国度的物流成本平均占成品最终成本的10%至15%,成长中国度各类低效现象导致物流成本显著增高,占成品成本的15%至25%以至更高,而中国制造商的此项比重可高达30%至40%。这表白,无论从物流费用占P比例,仍是从物流成本占成品成本比例看,我国物流成本都处于较高区间。
安邦征询研究员洪厚兴告诉《经济日报》记者,目前国际的物流成本权衡尺度就是社会物流总费用占P的比率。因为物流成本的凹凸是相对值,是在比力中得出的,而这项数据的感化就是在比力中发觉国度间物流成本的差别,是一项客观数据。
在外部方面,方松明,要鼎力建立和完美全国运输收集,打破跨省运输难的现状,优化运输流程,打通多式联运机制。《物流业成长中持久规划(2014—2020年)》已提出,加强物流根本设备收集扶植。加速推进联通国内、国际次要经济区域的物畅通道扶植,鼎力成长多式联运,勤奋构成若干条货畅其流、经济便利的跨区域物流大通道。
降本增效潜力大
由此,一方认为我国物流成本偏高,而另一方却有质疑。物流成本到底是高是低?其中能否具有数据解读或者统计口径的误差呢?
成本凹凸有争议
图片申明：成本凹凸有争议
而支撑中国物流成本并不高的环节来由是,中国的吨公里物流总成本低于发财国度。从权衡物流成本凹凸的物流费率来看,中国吨公里的物流分析成本为0.09美元,美国为0.21美元,是中国的1倍多。从该目标看,美国物流成本远远高于中国。仅用物流成本占P比例与发财国度比拟,容易被国度间分歧的经济布局等要素干扰,而用分歧统计口径对待物流成本会得出较着的差别。
别的,供应链办理是物流业成长新亮点。这种办理模式包罗所有物流勾当、出产运作,可驱动企业内部和企业之间的营销、产物设想、财政和消息手艺等过程和勾当的协调分歧,被为降本增效的好方式。
当前简直是偏高
现实上,《规划》对于物流业的成长重点、次要使命、重点工程等都作出了详尽放置,但环节还在于施行和落实。相信跟着国度经济布局的调整、政策的完美落实和企业办理模式的优化,我国将会尽快辞别物流高成本时代。（经济日报墨 林）
在发财国度中,美国此项占比为8.5%;而在与我国经济成长程度根基相当的金砖国度中,印度为13.0%,巴西为11.6%
现实上,社会物流总费用占P比重是权衡物流效率的标记,该比重越低,表白单元P耗损物流资本越少、物流效率越高,国度的经济全体合作力越强。有统计表白,我国社会物流总费用占P比例每降低1个百分点,将会带动3000亿元的效益。
当今,国际物流正向精细化标的目的成长,畴前不计成本、拼人力物力的模式已难认为继,我国物流必需连系现实由保守物流向消息化、现代化物流成长。从目前形势看,物流业降低成本提高效率的潜力和空间很大,应从表里部两方面入手。
其次是体系体例性束缚。何辉暗示,本来铁、公、水能够结合运输,但因为主管部分太多,报酬地割裂运输流程,导致各类运输环节间缺乏跟尾、无法联动、效率低下。
东方网11月22日动静：近日,中国物流与采购结合会发布了《中国采购成长演讲(2014)》。演讲显示,2013年我国社会物流总费用10.2万亿元,同比增加9.3%,增幅较上年同期回落2.1个百分点,占P比重为18.0%。
但也有一些业内人士暗示,“我国物流成本高”的说法值得商榷,中国无需用物流总费用占P比重与发财国度比力。
他们认为,中国与发财国度的经济布局悬殊。中国经济次要以根本扶植和制造业为主,发财国度则以办事和金融业为主,对物流的需求量分歧。从单元P的货运量看,每万美元P美国只需要7.7吨货运量,而中国需要48.7吨,因而发财国度相对的单元P货运量较低,会对物流成本占P比例有下降感化。若是不领会中美经济布局差别,就会简单得出中国物流成本高于美国的结论。
“若是单从物流企业的运营看,我国每1吨货色运送1公里的价钱确实比发财国度廉价,陆海空运费都比美国低。但不克不及就此说我国物流成本低于美国。”何辉暗示,美国现代物流系统成长较好,其一体化物流能够使货色送达一次到位。而在我国,货色往往要分几个批次才能运送完毕,且两头环节多、收费项目多、周转期长,即便吨公里运费低,但总成本仍然高于发财国度。
无论从数据比力,仍是从客观现实出发,中国物流消息核心副主任何辉都认为,当前中国社会物流成本偏高是不争的现实。
方松明还暗示,“规范政办理、改善物流运输主管部分多而乱的场合排场十分需要,最大限度削减对运输车辆乱收费、乱罚款的环境,运输便利高效运转。”《规划》对此也有明白要求,好比,削减行政干涉,清理和拔除妨碍全国同一市场和公允合作的各类和做法,进一步优化通行,加强和规范收费公办理,切实加大对公乱收费、乱罚款的清理整理力度。
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我国物流成本偏高的深条理缘由能够从三个方面考量。赛迪方略县域经济研究核心总司理雷玉茜认为,起首最底子的问题取决于国度的经济布局和财产结构。“因为处于工业化中后期,我国一、二财产比重较大,大商品对物流需求总量极大。我国财产结构也不尽合理,能源资本出产地与消费地逆向分布,以致煤炭、钢铁等大商品长距离、大规模运输,导致货色周转量偏高,成本居高不下。”
从物流业内部来看,目前物流企业同质化合作严峻,急需提高行业集中度,实现规模效益。“好比像圆通这种大规模的物流公司全国就有10家,盲目投资和无序合作严峻。”圆通速递区域公司副总司理方松明认为,将来物流业集中化规模化程度会大大提高,国内可能会只留下3到4家大规模、全财产链的物流公司。