巴拿马经济学家阿德尔夫·金特罗在接管本报记者采访时暗示，他认为近期波罗的海干散货运价指数的大幅上涨次要受季候性要素影响，但仍看好本年世界航运与商业的前景。他暗示，跟着美国经济的逐步苏醒、运量需求添加，全球航运业显示出在懦弱中苏醒的迹象，并无望在本年下半年实现企稳反弹。
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据统计，每年全球1/3的原油运输通过新加坡港所处的马六甲海峡，有近1/4的全球商业要通过这条狭小的水道。新加坡南洋理工大学拉惹勒南国际问题研究院海事问题高级研究员尤恩·格雷汉姆在接管本报记者采访时暗示，马六甲海峡对全球经济的主要性不问可知，“马六甲打个喷嚏，全世界就会跟着伤风”。作为全球主要的航运枢纽，新加坡口岸货运吞吐量被视为全球经济情况的一个“晴雨表”。目前，新加坡仍居于全球口岸吞吐量第二的。
截至2013年，全球共有130多家航运公司在新加坡设立总部，新加坡处置航运的人数达17万人，航运业约占新加坡国内出产总值的7%。新加坡海事和口岸局网站本年发布的最新数据显示，受全球经济迟缓苏醒影响，2013年新加坡口岸货运吞吐量达5.575亿吨，同比增加3.6%。
据最新统计，欧洲第一大港鹿特丹港上半年货色处置总量增加0.6%。鹿特丹港务局估量，本年全年货色处置量将同比提高1%摆布。欧洲第二大港安特卫普港的数据更为乐观，2014年上半年货色处置量达近1亿吨，比创记载的2013年增加2.7%。安特卫普港务局局长埃迪·布莱宁克斯对记者暗示，2014年上半年欧洲三大港吞吐量提高各有缘由：“鹿特丹港上半年的增加仅有0.6%，汉堡港的增加多一些，这两大港在中东欧、斯堪的纳维亚地域的短途货色运输上都是强项，与之比拟，安特卫普港的劣势在出口和石油化工范畴，安特卫普港的吞吐量增加将是平稳持续的”。
布莱宁克斯认为，目前全球海运曾经呈现了新趋向，靠泊口岸的船舶数量削减，但具有更大承载能力的船舶越来越多。这使安特卫普、鹿特丹等能够处置重装船舶的大型深水良港越来越受接待。鹿特丹港本年上半年入港的近海船只为14417艘，同比下降了1.5%，但因为采用了承载能力更高的船只，货运吞吐量没有下降；安特卫普港本年上半年总共有6991艘船舶停靠，虽然比客岁下降了3.4%，但船舶总吨位却添加了1%。
据英国报道，意味国际货运价钱程度的波罗的海干散货运价指数（BDI）在近一个月内涨幅跨越40%，自7月份跌至732点之后跃升至1042点。有阐发认为，指数的上涨意味着全球对海上货运的需求正在加大。
2008年国际金融危机以来，新加坡口岸货色吞吐量曾经从谷底逐渐回升
巴拿马运河的运营数字也印证了这一点。巴拿马运河2014财季第一季度演讲显示，运河通行船只的净吨位数在第一季度达到0.88亿吨，跨越2012年度的0.86亿吨，创汗青最好程度。
作为巴拿马运河的最大客户，美国的经济表示对巴拿马运河具有决定性影响。2008年国际金融危机使世界经济和商业遭到严峻冲击，全球航运陷入低谷，巴拿马运河也不破例。为此，巴拿马运河办理局在2008年临时下调了运河通行费，以协助国际航运业渡过危机。
本年一季度巴拿马运河通行船只的净吨位数达0.88亿吨，创汗青最好程度
不外，从全体来看，自2008年国际金融危机以来，新加坡口岸货色吞吐量曾经从谷底逐渐回升。按照新加坡发布的数据，2009年至2012年货运吞吐量别离为4.723亿吨、5.033亿吨、5.312亿吨和5.380亿吨。
欧洲三大口岸鹿特丹港、安特卫普港、汉堡港本年上半年吞吐量都呈现增加
金特罗暗示，巴拿马运河的航运前景被看好。跟着2015岁尾巴拿马运河拓宽项目落成，运河将可通行超巴拿马型船只，货色吞吐量也将翻一番，巴西大豆和铁矿石等将能够更便利地运往亚洲，智利铜矿石也将更容易进入欧洲市场，跨承平洋、大西洋间的运输将更为便利、成本更低，势必将为这一地域航运业带来庞大刺激效应。
金特罗说，目前中国是运河的第二大用户，中国已成为世界航运的主要力量，对于运河的感化和影响力也在不竭加强。跟着美国经济的迟缓苏醒，中美商业也将继续增加，此外，中国和拉美之间经贸往来也日益亲近，这将给巴拿马运河以及世界航运都带来更多的机缘。
目前，从马六甲海峡、巴拿马运河和欧洲三大次要口岸最新统计的运营环境来看，货运运营量均呈现增加，航运商业的回暖必然程度上反映出全球经济迟缓回升的趋向。
新加坡2013年仍然连结了全球干散货运量最大的口岸，全年干散货吞吐量达4250万吨，但比2012年的4270万吨略有下降。据悉，干散货运输包罗铁矿石、煤炭、粮食等大商品，这一数据的下滑反映出，包罗中国在内的亚洲国度对大商品需求量正鄙人降。
布莱宁克斯说：“中国经济的增加会带动国际近海运输的增加，也会带动我们口岸吞吐量的增加。本年是安特卫普市同上海市告竣敌对关系30周年，在中国的渝新欧铁大通道物流链中，安特卫普港是主要的目标地之一，我们相信此后会有更多的中国货运商选择我们作为目标地和直达地。”
伴跟着美国经济的迟缓苏醒，近几年经由北承平洋航路前去美国的运输需求不断连结不变。中远威尼斯汽船长张红魁对本报记者暗示，因为中美之间庞大的商业额，开往美国的航路，一贯是中远效益比力好的线。从中国开出的货轮，几乎都是满载。中远巴拿马公司副总司理彭守民向本报记者引见，此刻是保守的航运旺季，中远已于8月1日上调了美国航路的运价。中远官网显示，不只美国航路，欧洲、中东、南美航路的运价也都有分歧程度的上涨。