2009年丰田G-Book、通用OnStar先后进入中国，目上次要是以汽车厂商为焦点的第一代车联网，其保守的续约模式即试用期事后收费，往往续约率并不高。车联网极大地提拔了用户的体验，但每年1000元摆布的办事费用仍是让不罕用户望而却步。
物流和客运的车队一般都集中安卸车载设备，通过整合GPS（卫星定位）、GIS（地舆消息）、内嵌的传感器和高速的无线通信手艺，在运输过程中及时采集车辆、工作形态（开关门、温度、油耗等）、行驶勾当（行驶、怠速、逗留）、使命配送等消息。以此来提高车辆的操纵率和车队全体效率，同时对运输配送功课进行通明化办理。但物流消息的严峻不合错误称包含着庞大的投资机遇。
国外基于消息化手段实现智能物流的典型是美国罗宾逊全球物流无限公司，2013年停业收入高达128亿美元，位居世界500强企业的第237位。罗宾逊公司凭仗着强大的集成消息办事平台，6.3万家运输企业与之签约成为合同承运人，这些企业合计具有100多万辆商用货车。物流的消息平台才是罗宾逊公司扶植的核心，为保障其领先性，每年对消息手艺的投入跨越7500万美元。
39%对8.3%，这是中美两国物流企业公运输空驶率的对比，中国的物流企业和小我明显还处于低效能、粗放式的成长阶段。将车辆的空驶率降低1个百分点，相当于为物风行业缔造4000亿元的利润。所以，整合消息资本并通过各类手艺手段实现配送使用，在促成企业利润增加和提拔效能方面，其意义不问可知。
高效精细的商用车车联网
智能物流逐步成为物风行业成长的环节，估计到2018年，消息系统的使用比例将达到70%，此中最主要的冲破口，就在于若何处理运输消息、物流资本消息的互联互通和消息共享。久其软件的“司机驿站”项目就处理了这一问题，仅仅三个月司机达两万多名企业数千家，每天成功配货1000多单，配货周期从数天降低到1天以至几分钟，其成就已然不俗。
中国支流车厂大多启动了车联网办事，同时BAT也纷纷进军车联网范畴如腾迅的宝等。垂直范畴兴起不竭挖掘其价值，呈现了商用车、安全、维修调养和CRM等汽车后市场车联网，全面进入了第二代车联网时代，各类垂直范畴加快整合正在构成同一的平台。
车联网提高了汽车平安性和全体运输效率，物流和客运企业都正在积极推进，国度政策也鼎力支撑。颠末车联网办理之后的安全赔付率和油耗等会较着下降，可谓立异风险管控模式。
日本曾经是车联网，V2V、V2I等汽车与互联，各个财产链之间高度协同，丰田G-Book的根基办事免费恰是着眼于将来长尾的后市场。国度十部委结合出台了《关于推进汽车维求学转型升级提拔办事质量的指点看法》，无疑将成为汽车后市场车联网的催化剂。
从目前需求层面上来看，货运车辆智能配货需求兴旺，无望成为贸易车车联网拓展的次要市场。中国的运货商往往会前去浩繁货车停靠的处所去寻找下一趟托运生意，而本地的货运代办署理人则在这些停靠点充任经纪人，为托运人放置零担货运散货、货色拼箱、存储办事，从中收取必然的中介费用。在这个链条中，因为消息的不合错误称，货运司机成为被抽剥最严峻的环节。
垂直范畴天然就成为了出羊毛的猪，车联网的免费模式也应运而生。贡献用户的汽车大数据使后市场愈加活性化，所发生的庞大利润完全能够笼盖，如通过车联网上传的汽车毛病代码能够让维修厂商提前预备处理方案和相关零部件，也能够导流到本人的门店，实现了维修调养的高效化和挪动互联网化。