困局若何处理
第四，国度针对物流业出台了不少政策、尺度，可是落实很难。徐勇认为，次要缘由在于，物流财产链条长，涉及十几个办理部分。例如，快递归国度邮政部分办理，可是车辆尺度又归或者交通运输部分管，发改委和商务部也分担物流的一部门。“婆婆浩繁”却找不到一个“亲妈”，因而形成目前物流业“九龙治水”的困局。
“其次是物流从业人员属地化问题。”徐勇告诉记者，目前我国物流快递业从业人员属地化偏低，占比不到10%。比拟之下美国的属地化快递从业人员跨越了90%。
“物流作为一个隶属性的行业，有什么样的工业财产布局，就有什么样的消费，就有什么样的物流。”物资学院物流学院院长邬跃对记者说，“若想纯真从物流本身来处理目前短板问题，并不容易。良多问题是跟着目前的财产布局和消费模式而发生的。要想完全处理物流业困局，还需要从调整财产布局和改变消费模式下手。”
数据显示，跟着我国经济程度的快速成长，目前国内包罗货运、仓储、快递、航运等物流公司已成长到约40万家。
同样，快递业运营模式和所发生的问题也出自于目前的电子商务模式。邬跃对记者说，在国内的C2C(CustomertoCustomer)市场中，淘宝的份额占比跨越60%。与这种小我对小我、消费者与消费者之间小而零星的买卖相顺应的物流快递企业，也必定是分离的小快递公司。如许的企业，其结尾点都不是本人能够节制的。
从财产布局上来看，我们国度的出名自有品牌不是良多，更多仍是协助国外的品牌加工、拆卸，因而与之相顺应的物流业也相对比力纯真。邬跃举例说道：“例如，我们的自有品牌小米手机，实现全球化当前，里面的零部件可能不再是小米本人制造的，手机也不是纯真在国内拆卸的，能够在全球范畴内调动这些零部件的设置装备摆设和拆卸，再通过物流来发卖回。到阿谁时候，小米的发卖、畅通系统将会是比力复杂的。因而也需要愈加完美和成熟的物流链条。因而，我们国度若是多一些像小米、格力如许的自有品牌，那么物流必定会顺应他的成长，愈加完美。这是焦点问题。”
第三是贫乏根本公共系统支持。徐勇引见，目前我国曾经建成比力完整的公网，但公运输消息化安排系统、支持公货运的枢纽平台扶植却比力掉队。各地的大型仓库、物流公司、货运司机等出于分离形态，成为一个个消息孤岛。一方面货运车辆的空驶率过高，已跨越40%以上，导致运输成本添加；另一方面是违法超载车辆触目皆是，给公行车平安带来了很大的隐患。
在本年的工作演讲中，李克强总理多次提及物流业，要求“完美物流配送收集，推进快递业健康成长”。“建立沿线大通关合作机制，扶植国际物流大通道。”足见对物流快递业的注重。
据领会，目前物流、快递业具有的“短板”次要集中在四个方面，起首是尺度分歧一。“我们国度除了邮政之外，对于物流运输车辆没有同一的尺度。”快递物流征询网参谋徐勇告诉记者，目前良多快递利用客车运货，对于这种违法行为，国度应从法令层面予以，但现实环境却差强人意。别的，目前在一些城市，最常用的快递东西莫过于电动三轮车。“虽然几回再三被、惩罚，但三五年内还该当是一个常态。”
2016新年伊始，商务主管部分、工业和消息化主管部分、交通厅(委、局)、农业厅(委、局)、财务厅等十部委，又结合发文《关于加强物流短板扶植推进无效投资和居民消费的若干看法》(以下简称《看法》)。
在物流业快速成长的同时，一些问题也逐步出来。物流运输的“最初一公里”、空驶率过高、车辆尺度分歧一、办理上“九龙治水”等要素成了物流财产成长的枷锁。
为了打破物流运输业的短板，国度相关政策频出。2014年9月，国务院印发了《物流业成长中持久规划(2014—2020年)》。2015年7月，商务部办公厅下发了《关于聪慧物流配送系统扶植的实施看法》。
邬跃对记者说，在此方面做的比力好的国度是日本。其具体做法是：雷同农会或者大型的物流组织，用大型的冷链车将农产物从农户的田间地头收上来。再按照全国发卖环境，别离配送到全国各个发卖站点，最初发往超市、小我的手中。做到全程可控，削减两头环节对农产物的折损。不只如斯，农协组织还会协助农户做市场指点，供给种子、资金贷款。同一收购农产物，和大型批发市场、超市联系，提高议价权，反过来保障农人的好处，推进农业、物流业的成长。以此为鉴，相关主管部分该当支撑、激励一些大型物流组织的成长。
再有，为领会决城市中物流快递用车不规范、过于分离、反复派送等问题。专家，应多拔擢一些比力规范的大型收集电商。
财产链长短板多
有报道，目前除了邮政EMS和顺丰等规模较大的快递公司外，一些快递公司操纵加盟制，将片区分包出去。出于利润的考虑，这些承包企业(分包商)无法当真施行快递公司额法则，而且其所雇佣的快递员本质也参差不齐。从而常常发生从业人员偷盗、分拣事务，快件破损，以至“跑”现象。不只给消费者带来了严峻的丧失，也降低了物流快递企业的诺言度。
目前，物流业事实有哪些短板？事实对物流业形成如何的影响？将来成长标的目的又若何？
徐勇认为，这不只是观念的问题，次要在于待遇和保障。目前，快递企业同质化问题严峻，一方面，小型快递公司不缴纳安全金曾经成了“公开的奥秘”；另一方面因为快递公司底层分包，承包商为了合作而压低快递运送费用。
此次《看法》出台，要求“放松修订出台《道车辆外廓尺寸轴荷和质量限值》(GB1589)，并做好宣贯和落实。放松研究出台快递配送公用电动车辆手艺尺度”。徐勇对记者说：“这项出台，对于物流快递车辆的规范意义严重，是相当有需要的。”
别的，应成立大型的物流园区，通过消息化共享机制，削减反复性派送和交通拥堵等问题。邬跃认为，物流园区“叫好不叫座”的次要缘由在于地盘的性质。目前，物流用地必需以投标、拍卖、挂牌的体例取得，因为地盘出让金尺度不竭提高，税收业年年增加。这些要素导致了物流成本越来越高，物流企业不情愿进驻物流园区。
“当然物流业不单指快递业。”物资学院传授崔介何对周末记者说。物流的内涵颇为普遍，包罗运输、储存、采购、装卸搬运、包装、配送、消息处置等；从运输渠道上来看，包罗海运、空运、陆运等。然而，即便将这些整合起来也只是物流的一部门。物流并不是具体环节的累加，而是将其无机连系起来实现用户要求的过程。
若想纯真从物流本身来处理目前短板问题，并不容易。良多问题是跟着目前的财产布局和消费模式而发生的。要想完全处理物流业困局，还需要从调整财产布局和改变消费模式下手
在办理上，还缺乏相关法令规范。虽然2015年3月《中华人民国商品畅通法》草案收罗看法稿已发布，但目前仍然缺乏一套行之无效的监视办理机制。徐勇引见，针对快递行业此类诚信缺失的环境，民营投资企业蜂网投资公司在本人网站上推出失信查询，发布失信快递企业。但记者上彀查询发觉，此失信查询系统仅限于蜂网失信办理核心工作人员和快递公司总部人员利用。徐勇认为，国度相关部分该当对此做法予以支撑，上升到一个高度上来，对于失信企业或个情面况予以公开，以儆效尤。
这种“热闹”场景的呈现要归功于电子商务的异军突起。近几年，电子商务的快速成长，扩大了企业的发卖范畴，改变了企业保守的发卖体例以及消费者的购物体例，使得送货上门等物流办事一会儿涌入市场。申通、圆通、中通、邦德、顺丰等大型物流公司逐步走入我们的视线。
别的，在农村，物流困局和我国分离的小农经济互相关注。目前，农产物从产出到销往市场，两头环节过多。多次卸车、卸车，对农产物的损耗很是大。邬跃指出，此次《看法》中也提出要“支撑集预冷、加工、冷藏、配送、追溯等功能于一体的农产物产地集配核心扶植”，但更主要的是呼吁若何建立大规模的畅通体系体例，用什么样的体例整合这些畅通资本。
不少人都碰到过如许的场景，一辆辆快递三轮车挤在单元或学校的门前，旁边的快递员各自神气专注，一手拿着派件，一手打着德律风通知客户取件。有的干脆摆起了地摊，货物铺得满地都是，行人不得不绕行。
在业内专家看来，物流业是支持实体经济成长的主要根本，而当前实体经济面对压力，与物流等出产性办事业成长不充实有很大关系。