焦明：我们要在喀尔巴阡山从贝斯基德山（Beskyd）到斯柯达尔斯克（Skotarske）的线上建筑新的双向地道，这一项目第一阶段工程已在2016年1月21日落成。这是项目最难的部门。总体而言，新地道将替代当前利用的在1886年建筑的单向地道。目前的地道将速度在15-40公里/小时，是乔普（Chop）到利沃夫（Lviv）线上独一“窄”的处所。新的地道将放宽到60-70公里/小时，将轨道运输能力从每天47对列车提高到100对。
这个地道在计谋上也很主要。它是从意大利到乌克兰的第五条运输走廊的一部门。目前，贝斯基德山地道承载了从西部边境通过的60%的运输量，包罗过境运输。新的地道将为乌克兰带来货运劣势。因而，我们的欧洲伙伴对此立场很是积极。
乌克兰是最早支撑“一带一”的国度之一，曾经颁布发表预备积极参与。2014年，乌克兰经济成长与商业部与中国商务部签订相关乌克兰参与“一带一”的双边协定，这将为两国合作缔造更多机遇，出格是在商业、投资、手艺经济合作和根本设备扶植方面。
焦明：客岁岁尾，乌克兰经济成长和商业部制定了名为“加强乌克兰境外经贸好处的具体放置”，曾经获得了内阁核准。在此根本上，总统草案，在2016年选出首批8个国度成立乌克兰商业代表处事处，这些国度是乌克兰的最大出口目标地，即欧盟（布鲁塞尔）、世界商业组织（）、土耳其、中国、埃及、波兰、和美国。这些处事处的次要勾当将环绕在为乌克兰出口商供给包涵性的支撑（消息、组织、征询等）。
乌中专列沿线国将签订关税优惠和谈
焦明：我关心到了李克强总理在工作演讲中提出的相关国际合作的内容。此中，中国本年主要的一个方针就是要激励对外，确保各方互利互惠。这是要推进“一带一”，配合制造陆上经济走廊和海上合作支点，鞭策互联互通、经贸合作、人文交换。
《21世纪》：就在乌欧自贸区协定正式生效的当天，俄罗斯起头暂停与乌克兰的自贸区和谈。乌俄之间的经济暗斗会继续下去吗？
乌克兰但愿成为中欧商业和物流枢纽
据世界银行估算，2015年上半年乌克兰P下降近16%，下半年下跌放缓，P全年下降11.6%。不外，世行指出，乌克兰经济下跌高峰已过，将起头苏醒，估计2016年P将增加1%。
为了给两国商业缔造更好的前提，乌中在勤奋扩展交通根本设备，简化通关手续和质检法式。
焦明：按照协定，乌欧自贸协定于2016年1月1日生效。俄罗斯对此做出了反映——加强了对我们的商业制裁，在进口关税外，俄罗斯还对一系列在乌克兰出产的产物实施了商业禁运，次要是食物。此外，从1月1日起，俄乌克兰出口商通过俄境内转运产物，因此障碍了我们向亚洲出口的机遇。
《21世纪》：中国“”上的哪些议题惹起你的关心？
焦明：乌克兰位于黑海北岸，是进入欧洲的计谋冲要。对于中国和欧洲之间的货色，我们能够供给主要的过境运输。在乌克兰与欧盟签订联系国协定后，乌克兰的主要性进一步提拔了。
乌克兰全力拓展欧洲市场
“乌中经济合作确实深受影响，虽然无法说出切当数字，但商业和投资都遭到冲击。”3月13日，乌克兰驻华大使奥列格·焦明在接管21世纪经济报道书面专访时暗示，中国在过去和此刻都是乌克兰主要的合作伙伴，乌克兰但愿改善根本设备，成为中欧商业和物流的枢纽。
因为商业战，我们的食物行业蒙受了庞大丧失。因而，乌克兰设法将农业产物供应多元化，以减轻俄制裁带来的丧失。在客岁前11个月中，我们对欧盟的农产物出口达到了36亿美元，占我们农产物出口总额的27.5%，对亚洲的出口为60亿美元，占比45.7%，对非洲的出口为18亿美元，占比13.5%，而对俄罗斯的出口仅有2%。能够说，我们大约90%的产物曾经不是供给俄罗斯了，出产制造商、出口商正在从头审视他们的产物线，为进入其他市场做预备。
专访乌克兰驻华大使焦明：乌克兰但愿成为中欧商业和物流枢纽
焦明：确实，比来，首趟乌中尝试性货运列车开通了，从乌克兰出发，颠末格鲁吉亚、阿塞拜疆、哈萨克斯坦后抵达中国。这是一条从抵达东方的货运线，绕过了俄罗斯。这一项目获得了中国的支撑。
《21世纪》：第一条乌中货运班列比来方才完成了测试运转。你若何评价这一线的结果？似乎铁加海运的体例比保守的海运成本高良多？
乌克兰对俄罗斯实施的制裁是为应对俄罗斯而做出的合理之举，这界范畴内都是通用的。任何一个被实施某些制裁的国度，城市做出雷同之举。
本年以来，对乌克兰来说，最大的利好动静莫过于1月1日正式生效的乌欧商业区协定。协定的方针是在将来10年内，逐渐打消两边之间的关税。本年欧盟将对90％从乌克兰进口的产物打消关税，乌方打消70％从欧盟进口的产物关税。
为了加强与中国的商业往来，乌克兰于1月15日开通了首趟乌中货运测试专列。该列车初次绕过俄罗斯，沿“丝绸之经济带”穿过里海、阿塞拜疆、哈萨克斯坦后抵达中国。焦明暗示，目前这一线还具有瓶颈，但沿线国度将很快处理坚苦，并正式签订比保守线更有合作力的货色运输优惠价钱和谈。
虽然如许，乌中合作并没有遏制。中国过去、此刻的都是我们主要的商业和投资伙伴。我们没有传闻有中国企业分开了乌克兰，相反这个数字还在上升。目前在乌克兰最大的中国企业是华为、中兴、信威通信、联想、中国成套设备进出口公司和三一集团。
该当这么说，新的双轨贝斯基德山地道是自乌克兰以来最大的根本设备工程之一。工程总成本估计将达到22亿格里夫纳（约2.7亿美元）。欧洲回复开辟银行和欧洲投资银行为项目供给贷款。中国投资者没有参与到乌克兰的根本设备项目，虽然这里有足够的空间和可能性。
《21世纪》：自乌俄发生胶葛以来，中乌经济合作遭到了如何的影响，出格是在投资方面？目前，还有几多中国企业在乌克兰？
《21世纪》：乌克兰但愿在中欧商业和物流往来中阐扬桥梁感化？若是是如许，该当若何应对乌克兰的和平安风险？
乌克兰地处欧洲核心，等候参与扶植中国出口产物的“境外仓库”，考虑与中国扶植商业区，深化与中国以及丝绸之框架的其他参与国的人文交换，配合搭建“文化一带一”。
值得留意的是，首批商业代表办公室一半都将在欧洲。这与我们与欧盟自2016年1月1日起头生效的商业和谈相关。剩下的一半将在乌克兰最大的商业伙伴国。我们等候最大程度将乌克兰的出口产物从俄罗斯市场指导到欧洲、美洲、中东和亚洲市场。等候可以或许在本年下半年起头成立上述商业代表办公室的工作。
我加入了相关该线评估的会议，次要目标是阐发出该线的瓶颈，以及可能的处理之道。我们顿时会召开另一个会议，沿线参与国将签订一份最终的和谈。各方将进行协调合作，避免运输过程中呈现停工，勤奋告竣有合作力的关税，当前的关税与旧的线没有显著差别。
《21世纪》：据报道，乌克兰正打算向良多国度派出商业代表团，包罗中国。这些代表团的次要目标是什么？哪些范畴是合作重点？
乌克兰已预备成为这一合作平台的一部门。对我们来说，李克强总理讲话的主要之处在于要扶植国际物流大通道、境外经贸合作区扶植，使“一带一”成为和平友情纽带、配合繁荣之。
《21世纪》：就在乌中货运班列开通一周后，基辅颁布发表在喀尔巴阡山建筑一个新的铁地道，以将这一线进一步连通到欧洲。中欧之间曾经有良多线，欧盟对此若何反映？
焦明：几乎没有任何人能够精确统计我们外贸的丧失，但我很确定的是，2014年我们从中国的进口下降了35%，2015年下降了31%，这与乌克兰被占领地域亲近相关。已经那里是从中国采办商品、设备、机械最活跃的地域。这一形势也影响到了两国实施合作项目，起首就是能源范畴的合作。