市场中的公运输公司大体分成三类：一类是只要两三辆车的小公司，这种公司不可偻指算，谁有货就拉谁的货；一类是专线公司，好比特地跑上海-线，具有十几二十部车，专线做得很强；第三类就是通成物流如许的，全国各地都有收集。
谁是行业整合者？
1992年，伟在创立新时代运输，特地处置空运货代。他的第一桶金来自1993年前后的奥地利包机市场，在航路资本匮乏的其时，一次包机就能够稳赚10万美金。
史带国际是由美国安全富翁格林伯格（Greenberg）开办的投资公司，曾在2007年打算与中信证券合作成立一家风险投资公司，但由于未能通过中国证监会的核准而作罢。
12月10日，新时代国际运输办事无限公司（下称“新时代运输”）向本报记者透露，该公司已完成对通成物流集团（下称“通成物流”）的投资，两边将组建新时代通成物流无限公司。来自美国的史带国际集团无限公司（StarrInternationalCompany,Inc.下称“史带国际”）为此次买卖供给了财政支撑。
新时代运输从2008年起头测验考试“吸引一些新的股东和财政投资人。”周峤说，来自美国的PE——史带国际因而入局。
通成物流集团无限公司成立于1995年，最早始建于省市，跟着全国运输收集的逐渐建成将总部迁到上海，目前的次要营业是公零担运输。所谓零担运输，是指托运人一次托运的货色不足3吨，运输公司将这些零星货色汇集拼合后用集卡运送。
这家中国最大的民营空运货代企业，走了一条另类的成长之——借助海外PE的力量，收购了一家民营物流同业，这在中国物流业实属稀有。
但跟着外资物流巨头进入中国，民营货代行业也从最后的获利颇丰转为此刻的利润菲薄单薄。依托纯真的轻资产之，新时代运输曾经碰到了成长瓶颈。
由货运代办署理起身的新时代运输不断在谋求转型。
据新时代办理无限公司营业整合部司理周峤引见，“新时代办理其实是史带国际在大中华区范畴内，对物风行业投资的一个平台。”
到2008年中，新时代和海丰正式分道扬镳。昔时的海丰航运孔殷盼愿上市，但两边分手后整个本钱市场急转直下，新时代的上市构思也被弃捐下来。但改变纯真的轻资产成长模式仍然是新时代运输的方针。
上世纪90年代，中国进出口市场急速膨胀，货代市场也一夜开花。凭仗独创的“包板”模式，伟的新时代运输敏捷做大。
伟率先开辟出“包板”运作模式。新时代运输与航空公司签定年度承包和谈，每个航班都以相对固定的价钱采办必然数量的舱位（称为“板”）。“包板”之后，再以更高的价钱卖给其他的货代公司和货主。
圈内有一种说法，“一张桌子，一部德律风，一小我，就能干货代”，由于货代公司介于货主和承运人之间，并不需要太多的固定资产，货运代办署理属于典型的轻资产行业。
据周峤透露，新时代国际会先从消息手艺方面协助通成，“通过流程系统的优化提高它的效率，当前两家公司会外行政、人事、财产系统上慢慢融合起来，当然这都需要时间。”
空陆联运
轻资产转型？
通过此次收购，新时代物流将其营业范畴拓展到国内公运输市场，将国际货运代办署理、国内运输和第三方物流办事分析于一体——成为中国最大的民营分析性物流企业。
其其实货色进出口空运之前，有很长一段的国内运输，“这个营业量相当大”，并且相对于空运的高价钱而言，“客户对之前的公运输价钱度会低一些”，因而利润也会相当可观。通成物流的公运输营业，反过来也会推进新时代空运这块的营业，而国内采用这种空陆联运模式的物流企业根基上凤毛麟角。
据周峤引见，通过新时代办理这个平台，新时代曾经有不少投资项目在酝酿。民企兼并民企的模式在物流业并不多见，新时代会成为下一个行业整合者么？
而新时代对通成物流的收购，恰是通过这个平台来运作的。由于良多营业整合的工作还在进行傍边，周峤没有向记者透露本次收购涉及的具体金额和股权。
按照国外成功物流企业走过的道，要通过成长物流实现营业扩张，必需在网点、仓储和运输设备方面进行投入。
新时代运输的总裁兼创始人伟已经在TNT任职，他在那里学到了良多国际货代的操作和办理经验。
傍边国的物流市场对外资铺开之后，本土企业起头发觉本钱强大、具有营业整合能力的国外公司，成为本人最大的。良多外资物流企业通过大举收购民企以扩张本人的收集。
但中国的公运输市场很是分离，排名前四的公司（华宇、佳吉、通成、佳宇）加在一路的市场份额也只要2%，“这个行业是典型的小狼藉”。一位业内人士评价说，目前还缺乏一个整合者。
到2006年，新时代运输持续多年在首都机场进出口货量排名第一，持续三年入围国际航空运输协会（IATA）中国地域空运货代排名前五。
通成物流的开办者田林是国内最早处置卡车运输业的一批人，在业内二十年的成长一直很是低调，从未有旧事报道见诸。周峤对田林的评价是，“一个很是从现实出发的人。”
从两家公司的现实环境看，新时代运输2008年的停业额为20多亿人民币，通成物流的停业额为3亿多人民币。虽然停业额相差很大，但“利润却差不了几多”。周峤说，而两边的配合方针，是在将来合作开辟第三方物流营业。
周峤在谈到两边合作缘由时暗示，“新时代有很强的空运货代平台，而通成在公运输方面是业内领先的。我们但愿把这两块加在一路当前，在国内和国际市场上构成一个完整的链条。”
史带国际的到来，不只为新时代运输供给了资金，更为后者开辟了财产链并购的视野。
本次投资后，两边将成立新时代通成物流无限公司，将通成的营业逐渐转移到新公司，而原有的两家公司办理团队也会进一步融合。就史带国际而言，“只在计谋成长层面参与，并不会涉及到日常办理。”
按照2008年中国国际货运代办署理协会的排名，新时代运输名各国际空运货代第6名，排在新时代前面的5家不是外资就是国资公司，民营物流企业的总体力量仍然很亏弱。
通成物流目前办理着跨越1800辆货车，此中自有货车在500辆以上，在全国具有200多个转运核心和营运网点，是国内最大的四家民营公运输企业之一。这四家企业大多由市起身，被业内誉为“货运商帮”。
2006年，新时代运输测验考试与海丰航运集团归并，后者是其时最大的民营航运企业。伟以新时代运输全数的股权换取海丰航运25%的股权，将新时代与海丰的物流营业板块整合成立海丰物流无限公司。
中国民营物流企业大多股权单一，由此带来的问题一是难以吸惹人才、二是很难进行融资。
但此次合作最终草草收场。新时代运输的控股母公司——新时代办理无限公司（下称“新时代办理”）营业整合部司理周峤说，“我们是做空运货代的，海丰是做海运的。原先的合作是想把海运空运货代打通，但现实运作下来发觉，空运货代和船运是有很大区此外，海丰物流的货代平台也依靠于他的航运船队，与我们的空运货代很难融合。”