日前，世界航运巨头丹麦马士基集团最新发布的一项演讲指出，中国在班轮航运毗连度上大幅领先全球其他国度，这意味着中国在降低商业成本、加强商业合作力上潜力庞大。
马士基(中国)无限公司总裁彦辞说，目前中国是马士基全球最大的市场，也是其计谋增加市场，目前该集团在华航运业的市场份额为13%摆布，过去几年马士基航运在中国，特别是华南地域成长的速度放缓，但估计将来几年中国内需的强劲增加将成为马士基的新机缘，而跟着中国制造业向内地转移，成都、武汉等二三线城市也是他们重点关心的新兴市场。
马士基航运是马士基集团旗下公司，马士基是一个总部设于丹麦哥本哈根，世界出名的跨国企业集团，次要是以运输(集装箱运输船队)及能源(离岸石油开采和运输)作为次要的营业焦点，也是世界上最大的集装箱船运运营者及集装箱船供应商。马士基集团财产涉及航运、石油开辟、物流和零售等多个范畴，是全球最大的航运公司，旗下的货船1924岁首年月次进入中国，后1984年再次回归中国市场，其在华的营业次要包罗航运、集装箱船埠运营以及物流，目前在中国有35家分公司，员工1800余人。
该集团日前初次发布的《马士基集团在中国影响力演讲》中指出，2012年，马士基装卸的集装箱运输货色占中国所有集装箱运输货色的13.3%，在中国口岸的靠泊次数占中国口岸所有靠泊次数的16.2%，运输了14.5%亚洲与其次要商业伙伴之间的集装箱运输货色。此中，在中美商业中，马士基航运2012年的市场份额为9.7%。从运输的集装箱数量来看，马士基航运自2000年以来，在所有航运公司中一直位列中美商业的第一或第二。
演讲还显示，虽然中国的集装箱航运毗连度曾经达到世界领先的程度，但面对的挑战是物流成本仍昂扬，总物流成本占中国国内出产总值的18%，这一数据不只高于浩繁发财国度，也高于亚太和南美国度的平均值。在发财国度，物流成本平均占成品最终成本的10%-15%，在成长中国度，各类低效现象导致物流成本显著增高，占成品成本的15%-25%以至更高，而对中国的制造商而言，物流成本可高达出产成本的30%-40%。按照马士基的统计数据，自2007年以来，物流成本在国内出产总值中所占份额仅从18.4%降至17.8%，而物流成本高带来的问题是产物价钱愈加高贵，这不单会减弱中国的合作力，并且日用消费品价钱上涨，也导致中国人民糊口成本的提高。
2008年金融危机迸发以来，全球航运企业连续呈现大规模吃亏，中海成长等中资企业也难逃幸运。他还说，过去五年，集装箱航运的运价每年平均下滑1%~2%，次要就是由于市场还具有运力过剩，从目前的环境看，2014年仍是会以雷同的情况具有，估计运力增加5%~6%摆布，需求增加只要3%~4%。全球商业需求量比力低，此轮航运业的运力过剩持续时间之长，曾经超出了良多业内的预期，次要是因为需求层面的不景气持续时间长，而浩繁航运企业又并未遏制新船的订购。运力过剩的环境将持续到2015年以至更久，这间接导致全球运价持续下滑，而马士基暂无调整运价的打算。
（义务编纂：姜文然）