从发财国度的成长经验来看，汽车成长一般颠末两个成长期。第一高速增加期是汽车千人保有量由5辆达到20辆摆布，这一期间持续时间较短，一般在5年摆布，但增速比力高，一般在30%摆布。第二高速增加期是汽车千人保有量由20辆达到150辆摆布，年均销量增加率在20%摆布。
1三大体素商用车需求从商用车成长汗青来看，2000~2010年我国商用车处于高速增加阶段，年均增加速度达到15.3%，高于P增速。去除2009、2010年的超凡规增加，2000~2008年我国商用车年均增加速度为12.3%。2011年以来，商用车增速下降既是对2009~2010年超凡规增加的回归，也是商用车潜在增加潜力下行的表示。将来商用车将连结中低速增加，低于同期P增速，维持3%～4%的潜在增加程度。
3财产政策层面支持力度无限2016年商用车需求将从政策层面获得必然支持，但力度无限。轻型汽油车和重型柴油车将于2017年全面施行国Ⅴ排放尺度，与油品升级时间根基分歧。因而，2016年四时度将积极地消化库存或提前买断上牌，构成集中采办，对需求构成必然支持。
2宏观经济继续支持乘用车市场成长2016年经济能根基支持乘用车持久潜在增加程度，但没有更大感化，2016年宏观经济下行压力仍然比力大。起首，从拉动经济增加三驾马车之一的出口来看，2015年全球经济呈现了金融危机以来最低迷的态势，2016也是风险之年，全球经济形势难有太大起色。2015年，我国对美国出口总额为4095.4亿美元，占出口总额的18%。作为我国次要商业伙伴，美国经济的改善会对我国出口构成必然的支持。在此布景下，2016年我国对外出口情况很难有大的改善，不外出口增速会略高于2015年。
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1我国乘用车市场仍处于持续增加期2016年我国乘用车需求次要受三方面要素的影响，一是成长纪律、二是宏观经济形势，三是汽车财产政策。
之所以做出以上判断，次要是从先导国度的成长经验来看，经济成长程度与卡车千人保有量有如下关系：当人均P在15000美元以下时，千人保有量增加较快；但经济成长到必然程度(人均P跨越15000美元)，千人保有量增速较着放缓，根基趋于不变程度。当前我国人均P尚未达到15000美元，卡车千人保有量还有增加空间，但以下三个要素将商用车需求：
此外，估计《道车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）最早将在2016年下半年实施。从久远看会更新需求；但从短期看，政策会激励企业改换新车型以提高本身的货运效率，对2016年的更新需求也能构成必然支持。
分析成长阶段和经济成长态势，将来10年我国乘用车市场仍将处于快速增加成长期间，乘用车内需增加率大致相当于P增加率的1~1.3倍摆布，前5年连结年均8%-9%的潜在增加程度，后5年以年均6.5%增加，估计到2023年我国乘用车普及期才竣事。
2宏观经济无法支持商用车超一般增加正如上文所阐发的，2016年我国宏观经济形势面对着错综复杂的国际形势和国内布局性矛盾凸起的问题。在不变增加政策感化下，宏观经济将连结不变增加态势。因而，从经济层面来看，商用车市场不具备超一般增加的支持要素。
第三，各类商用车型的质量提拔耽误了利用寿命，也会压缩商用车的更新需求。
虽然经济下行压力不减，但布局调整方面取得了可喜的进展。“公共创业、万众立异”结果凸起，社会新增就业岗亭继续添加，第三财产快速增加鞭策我国经济吸纳就业能力不竭加强，居民收入也能连结较快增加。因而，社会财富逐渐向居民转移，在三类部分中居民部分占P的比重持续提拔。这对于以私家家庭消费为主的乘用车需求来说是比力有益的。近年来，私家购车需求快速增加，2015年私家购车需求占总需求的94.7%。
其次，地方来岁的工作重心将转向处理布局性难题，把“化解产能过剩”、“化解房地产库存”作为主要使命，固定资产投资增速将遭到必然影响。面临投资下滑态势，将急促加大不变增加力度，制造业提拔工程包的实施，电网、严重水利工程、铁、城市轨道交通和重点流域水污染管理等工程的推进以及货泉政策加大对工业范畴的支撑力度，这些都将对不变投资起到环节感化，投资快速下滑将获得无效。
第二，单车运输效率有所提拔。电子商务的快速成长带来了货运内部款式的变化，也带来了快递行业的井喷（见下图）。但物流企业受制于运价低迷和成本压力，会自觉寻求效率提拔的体例。单车运输效率的提拔将商用车的需求。
第一，经济内部发生布局性变化。按照经济成长阶段的划分，我国在2000年步入工业化，2008年进入工业化中期，2014年进入工业化后期。从需求端来看，经济增加的动力已由过去的投资拉动型向消费拉动型改变，最终消费收入对P增加的贡献率逐年上涨，而消费内部也呈现出转型升级的态势，消费体例由保守型、物质型向现代型、办事型改变。从供给端来看，近年国度在布局优化、转型升级等方面取得了积极成效，2013年三产占比初次跨越二产，且仍连结强劲的增加势头。而以工业为主的第二财产占比逐年下降，粗钢、水泥、煤炭、铁矿石等相关工业品产量持续收缩。这些经济内部的布局性变化都将使得单元P对于工程类、运输类商用车的潜在需求下降。
基于发财国度汽车市场的成长纪律，以及我国宏观经济的成长态势，笔者认为，将来10年，我国乘用车市场仍将处于快速增加成长期间，本年我国乘用车市场增速仍将在10%以上。
3购买税减半政策将提振乘用车需求2016年，乘用车市场最大的支持力量来自于购买税减半政策。但2016年的政策结果将弱于此前，缘由有四个：第一，政策力度弱于此前。2016年汽车行业全体的政策刺激力度不如2009年。2009年出台了购买税减半、打消养费、汽车下乡等政策，每项政策都对需求发生较着的拉动感化，带动力强劲。第二，限购城市增加。2009年仅有上海一个城市限购，而现在已有北、上、广等七省市实施限购，即便出台刺激政策，限购城市仍受目标，采办力也难以。第三，经济偏弱。2016年的经济增速较2009年较着放缓，2009年P增速达9.2%，而2016年仅为6.6%，资金也较2009年较着收缩。第四，成长阶段分歧。2009年处于普及期初期，汽车千人保有量仅为21；而2016年已进入普及期的中后期，增加潜力亦不如2009年。不外，购买税减半政策的刺激结果虽不及2009年，但对全年乘用车需求也将发生较着的提振感化，特别在政策岁尾到期，届时将会刺激大量的提前采办。
据此测算，到2024年摆布我国乘用车需求将在3500万辆摆布，但就会带来新的疑问，我国乘用车饱和点是几多，如许持续增加可否会冲破我国汽车饱和程度。
按照中国汽车工业协会的最新统计，本年1月我国汽车产销量别离为245.2万辆和250.06万辆，同比别离增加7.14和7.72%，迎来开门红。在履历了客岁“V”字型走势后，本年我国汽车市场可否持续增加，细分市场又将呈现如何的走势？且听国度消息核心消息资本部主任、高级经济师徐长明的权势巨子、专业预判。
汽车饱和程度和生齿密度强相关。我国生齿密度为143人/平方公里，但94%的生齿次要集中在腾冲--黑河线以东43%的河山上，因而现实生齿密度约为300人/平方公里。与大大都欧洲国度雷同，比日本要好良多，无论是按照欧洲程度仍是日本程度，按照将来15亿生齿测算，中国市场汽车销量饱和程度达到每年6000万辆也完全有可能的。
从国际成长轨迹来看，乘用车市场成长纪律实现环节仍是取决于经济增加，经济低速增加国度乘用车市场需求也响应比力低。将来5年我国经济需要连结年均6.5%以上增加速度，能否可以或许连结如许增速，回覆是必定的。由于我国具备较强的后发比力劣势，次要体此刻手艺差距。手艺差距的大小能够用经济程度的差距来权衡。按照潜在要素贡献来看，生齿盈利减退，劳动力贡献将下降，本钱贡献将连结平稳，将来支持我国经济增加的环节要素是手艺贡献，因为还具有后发劣势，我们仍能够进修自创国际先辈手艺和经验，推进经济增加。同时，我国盈利会鞭策设置装备摆设效率提拔，市场在资本设置装备摆设中决定性感化阐扬是我国经济将来成长的主要鞭策力。分析来讲，“十三五”期间我国宏观经济可以或许连结不变增加态势。
最初，扩大消费需求将是2016年经济主要的不变剂，在减税等相关政策刺激下，消息消费、旅游休闲消费将继续增加，估计2016年消费市场全体稳步增加，规模将进一步扩大，消费布局将持续改善，消费对经济的贡献感化将不竭加强。分析来看，估计2016年经济增加速度在6.6%摆布（见表2）。
总体来讲，2016年商用车市场将按纪律即潜在增加率来成长，但在经济增速放缓，投资低迷的大布景下，市场会继续萎缩。因而，2016年商用车全体增加速度虽高于2015年，但仍维持负增加。