中近海运旧事讲话人此前在接管透社采访时也透露将组建新的联盟。“中近海运努力于组建一个强大而有合作力的联盟，为了确连结续而不变的办事，在新联盟组建完成前，新公司将继续维持在两个联盟中的运营。”该讲话人称。
华尔街日报2月24日报道，达飞海运副董事长鲁道夫·萨德（Rodolphe Saadé）在接管华尔街日报采访时，达飞正考虑能否退出O3联盟，同时正与中近海运及其他集装箱航运公司会商组建新联盟。
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Alphaliner统计，若是“CCEO”联盟成立，其将在全球工具向干线上具有近300万TEU（TEU也称国际尺度箱，是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单元）的集装箱运力，跨越由全球第一大集装箱航运企业马士基航运和第二大集装箱航运企业地中海航运构成的2M联盟，成为迄今以来规模最大的航运联盟。
有知恋人士透露，CKYHE联盟阳明海运和中远集运关系亲近，若是中远集运出走组建新联盟，阳明海运也很有可能会继续。
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东方海外此前向Alphaliner回应称，没有更多关于将来新联盟形势的消息，但其在客岁12月曾颁布发表，目前的G6联盟框架将维持不变，估计联盟运作将贯穿2016年。
上海海事大学传授徐剑华认为，鉴于达飞和中近海运的市场份额，“CCEO”联盟若是成立，现有的航运四大联盟款式将被完全洗牌。“CCEO”联盟本色上等于替代了原先的O3联盟， G6联盟可能受伤最深，因为美国总统汽船和东方海外的出走，其将由6家变为4家，市场份额大幅下降。因为中远和长荣海运的出走，CKYHE联盟也将变为KYH联盟，由5家变为3家。2M联盟虽不受影响，但其市场地位将遭到很大挑战。
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丹麦海事征询机构SeaIntel首席施行官Lars Jensen暗示：即便法国-亚洲航运联盟成为现实，也将是2017年的事，“由于此中涉及各种审批环节”。■
目前，全球集装箱航运业由四大联盟构成，他们别离是2M联盟（由马士基航运和地中海航运构成）、O3联盟（由达飞海运、中海集运和阿拉伯结合汽船构成）、G6联盟（由美国总统汽船、韩国现代商船、日本商船三井、赫伯罗特、日本邮船和东方海外构成）、CKYHE联盟（由中远集运、韩进海运、阳明海运、日本川崎轮船和长荣海运构成）。这些航运联盟中的之间签订船舶共享和谈，以实现航路和挂靠口岸互补、船期协调、舱位互租、消息互享、共建共用船埠和堆场、共用内陆物流系统。
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然而，不变的四大联盟却由于一系列的并购而呈现底子性的变化。客岁12月，O3联盟达飞海运收购G6联盟美国总统汽船。本年2月，O3联盟中海集运和CKYHE联盟中远集运归并。
据国际航运征询机构Alphaliner报道，新成立的中国近海海运集团（中近海运）正与全球第三大集装箱航运企业达飞海运就组建法国-亚洲航运联盟（French-Asian Alliance）一事进行了参议。该联盟将成心愿吸纳长荣海运、东方海外和伊朗国航（IRISL），构成新联盟CCEO。
中近海运一位内部人士向财新记者透露，新集团成立后，目前要求集运营业在3月份完员整合，7月完成内部流程整合，因为中海集运和O3联盟的和谈要到岁尾才竣事，而中远集运要退出CKYHE联盟也需要提前6个月申请，因而，目前的航路设置将会持续到本年岁尾。这也就意味着，“CCEO”联盟就算要成立，也必必要比及来岁。
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中远、中海两大航运央企的归并，将使全球集装箱航运业此前构成的四大联盟合作格场合排场对巨变。
还有市场阐发人士向财新记者暗示，遭到减弱的G6联盟和CKYHE联盟不会束手待毙，他们之间的和落单的阿拉伯结合汽船可能会从头重组，构成新的联盟。