龚旭是福建人，几多由于感情上的缘由，他选择跑福建多个城市的物流专线，次要做零担，目前集中做福州线的生意，只做往返，选择做往返，意味着无论车能否装满货色，都必需在商定时间内发车，以便准时抵达福州，将福州期待的货色运到广州。
余栋梁：次要是经济下行压力。
中大型物流公司：
本年春节之后，何先生的公司特地将开工的日期往后迟延了几日，“不敢开得太早，由于没活，人员成本添加，货源却不多。”
徐勇认为，在目前行业的膨胀下，会裁减掉一部门无法支持小企业，这是行业市场化的天然成长阶段，而在层面，需要供给政策支撑，搀扶大型物流企业的成长，需要宏观规划，需要国际性计谋目光，“培育大企业，能无效降低费用，集约资本，降低边际成本，需要很多政策支撑。”
比拟仍在焦炙中期待的薛勇，此刻已远在济南的李明（假名）是幸运的，他在年后不久，就接到了单。
他引见说，良多司机都像他一样，到了“不得不干”的困境，若是不干就没有收入养家糊口。至于转行，他则说：“我本年都四十多了，除了开车还能干什么？”
林安物流总裁余栋梁
余栋梁：面临这种严峻形势，广东林安集团发力线上产物端，依托旗下200万诚信会员，通过制造O2O一体化的物流消息办事平台，线上线下结构物流生态圈，破解了保守物流两头环节较多，链条较长导致的物流成本居高不下的短处。我们试图成立一套诚信轨制，对车主、货主进行很是严酷的诚信认证，包罗身份认证、天分认证等，以往缺乏对物流从业人员的培训和办理，诚信缺失的案例不足为奇，此刻有了这个系统，大师有一个参照，无论是整车仍是零担，都能安心地在我们这里下单。据初步估量货运配载平均期待时间缩短了56.8%，通过平台配载的货色周转量的比例由基期的68%提拔到92.1%。如许一种使用互联网模式来保守物风行业的体例，将深刻影响物流业的转型升级。
“在客岁每个月差不多能挣两万元摆布，除去还车贷的一万多元，以及给聘用司机的五千元，现实上也剩不下几多钱。”薛勇说，他的车两个司机轮番开，昔时货源多的时候，不断跑就挣得多，可是此刻没有货源不断等着，也得给司机开工钱，心里不晓得多焦炙。
此外，因为珠三角地域物流业的成长，良多地域也起头分流广州的市场。“广州本身不是制造城市，都是在珠三角、佛山、顺德、中山、深圳等处所制造，本地成长起来的物流业也将会是广州物流业的无力合作。”
广州日报记者：您提到了客岁物流企业营业量，下降比例达到30%，您是如何阐发的？是什么缘由？
何先生举例说，东莞两年前只要一个小的货运市场，但此刻曾经成长为七八个货运市场，以前东莞的货要拿到广州来发，但此刻在本地就发货了，中山、佛山等地也都有本人货运市场。
余栋梁：物风行业淡季是1月-4月份，出格是春节前后都是淡季。5月-12月是旺季。
“房地产与物流业是互相关注的。”新兄弟物流公司相关担任人王先生说，出格是广州出去的，卫浴、电器、家居，有人买新房子，才会有这些需求，没有的话就不会去买，是相辅相成的。他说，房地产“灿烂”的时候，物风行业相对好做，房地产低迷的话，那整个保守物风行业也在走下坡。
他说，行情好的时候要追溯到8年前，其时车还没有那么多，货源也是相对充沛的环境下，每个月还能剩下不少钱，“但此刻不可了。”“以前赚五块钱得干，此刻就是赚三块钱也得干。”此刻在河南老家照应母亲的李进（假名）说，因为客岁的形势欠好，本年也本筹算晚开工些日子，就留在了老家。
小型物流公司：
广州日报记者：面临这种趋向，作为企业目前能否采纳了响应的办法，具体是什么？办法实施后能否起到了必然的感化？这种过程能否是物风行业“大浪淘沙”的过程？将会对整个行业发生如何的影响？
“华南物流核心无疑是广州”
“从山西到广州这一趟就赚了1000多元，这三天根基上花光了。”薛勇说，若是还没有接到单，就只好贴钱了。
广州日报记者：物风行业的淡旺季纪律是什么？具体到春节前后是属于什么季？
专访广东林安物流集团施行董事、总裁余栋梁：
他告诉记者，虽然客岁公司并没有呈现大规模的下滑，可是营业量也稍有下降。次要缘由是客户群较着的削减，经济比力疲软，市场仍是不景气。“线太多，本来货就不多，每小我分一点就没什么利润了，所以行业具有必然的压力。”
从2003年入行至今，薛勇也履历过物风行业已经“灿烂”的时辰，他引见说，似乎从客岁起头，形势一会儿就变得很严峻，“已经油价还没降的时候，都比这时挣得多。”他说，此刻的车源太多，货源太少，就不得不打起了“价钱战”，成果就是运费被压得极低，“运价掉得厉害。”
徐勇阐发认为，上述中小物流个面子临的压力，可能正在履历行业内部调整、优胜劣汰的过程，“现外行业增加很是快，可是有一个很是致命的问题，就是我们的空载率太高，现实上，按照单程物流成本，我国的成本低于其他物流业发财国度，可是空载率导致我们总体的成本数据上升。”
“我们可不是中山的阿谁公司，它客岁就垮了。”广通物流相关担任人何先生出格向记者强调，因为重名，并且又同在物风行业，所以他们公司经常会被误认为中山那家较大的公司。
文/广州日报记者张丹、蚁畅
33岁的薛勇是山西人，在过完年后便开货车从山西拉苹果到了广州，本想着可以或许由广州再出发，却发觉无单可接。
别的一个主要的缘由，就是电商、快递将保守的物流营业进行了分流。他引见说，电商跟物流是两个分歧的系统，电商能够本人做快递，而快递也间接本人做车队。他们都能够设比力细的分点，可是物流公司不可，“设分点的话谁都撑不下去。”
徐勇已经在华南多地调查，在他看来，华南物风行业成长相对成熟，而华南物流的核心无疑是广州，“广州的区位前提，行业成长示状和货运量，都足以制造一个华南物流核心，这是毫无疑问的。”徐勇说，华南物流业面对一个问题就是中小物流企业数量过多，行业合作导致彼此压价的现象时有发生，制造物流核心，需要做大做强物流企业，大企业整合伙本，降低空载率，使得资本更无效率地畅通，这是将来成长的环节。
房地产与物流业互相关注
但因为前几年物风行业的“膨胀式”成长，车源敏捷增加，而由于经济下行压力，货源却变少。无论大小物流企业都面对着不小的压力。
薛勇（假名）的货车就是物流园内此中的一辆。截至今天，他曾经在物流园内期待了三天，仍然没有接到任何货单。
余栋梁：第四方物流是1998年美国埃森哲征询公司率先提出的，是特地为第一方、第二方和第三方供给物流规划、征询、物流消息系统、供应链办理等勾当。第四方并不现实承担具体的物流运作勾当。我们有本人的物流园。林安物流的第四方办事平台就是把一、二、三方物流企业以及相关企业需求整合起来，制造供应链一体化办事方案，实现物流、消息流、商流、资金流“四流合一”的目标。
电商快递成长分流营业
龚旭算了一下，2015年的营业量仍然根基维持程度，但他所晓得的90%的物流个别业绩都鄙人滑，“我次要是客岁压低了运价，有一些人追求低价钱，就跑到我这里来，所以量是维持住了，但利润必定是下滑的。”
他引见说，像开车的司机根基上都是“上有老，下有小”的年纪，他的两个孩子一个上高中，一个上初中，都到了用钱的时候。虽然每个月仅有七八千元的收入，但除去还车贷的钱、家里的糊口费，根基上就剩不下什么钱了。“每个月还要还车贷，若是不开车就得借钱还贷。”
广州日报记者：企业宣传引见，林安次要是做物流的第四方平台，该平台能否属于物风行业的环节之一？有人也认为林安不是物流企业，能否如斯？
龚旭说，物流现实上常保守的行业，需要优良的信用，“若是你有一次信用欠好，很快就不可，做这行靠口碑。”在龚旭看来，“文员是必然要的，搬运是必然要的，这些新手艺临时还无法替代，我小我的见地是，物风行业将来几年仍是此刻的运作模式，不会有完全的改变。”
业内专家阐发，物风行业仍然是目前我国增加最快的行业之一，物流企业压力庞大的缘由，可能正在履历行业内部调整、优胜劣汰的过程。而广州，毫无疑问是华南物流核心。按照国务院最新批复的广州市城市总体规划，广州仍是我国主要的国际商贸核心、对交际往核心和分析交通枢纽、南方国际航运核心。
“目前衣服还够保暖”
在白云区太和镇太源北，写着“林安物流”的大型园区内，货柜车来交往往。
业内专家阐发，物风行业仍然是目前我国增加最快的行业之一，物流企业压力庞大的缘由，可能正在履历行业内部调整、优胜劣汰的过程。而广州，毫无疑问是华南物流核心。按照国务院最新批复的广州市城市总体规划，广州仍是我国主要的国际商贸核心、对交际往核心和分析交通枢纽、南方国际航运核心。
中国快递征询网首席参谋徐勇持久关心物风行业，在他看来，现实上一些中小物流企业感遭到的压力，次要缘由在于利润率下降，可是，从总体数据上看，物风行业仍然是目前我国增加最快的行业之一，“客岁全年的快递营业量是206亿件，同比增加了48%，快递营业收入是2760亿元，同比增加35%，毫无疑问，快递营业作为全行业的代表，增加仍然敏捷。”
按照规模，龚氏物流在物风行业属于中小规榜样畴，而他所体验到的行业，最为间接的，来自于订单需求的削减，“实业坚苦，可能是次要的缘由。”龚旭正在期待春天，而对于严冬，他说，目前衣服还够保暖。
电商兴起 零担增加
广州日报记者：客岁的物风行业环境若何？
从19岁开货车至今，李明曾经有了20多年的开车经验，算得上是成熟的老司机。他告诉记者，比拟往年，近几年的行情不断就不是很好，出格是在运费降低的环境下，其他的开支却不断在增加，让他感觉“去了开支，剩下的就百里挑一了。”
余栋梁：零担数据的上升次要是由于快递营业的成长。包罗电商的兴起等要素对零担有着间接影响。概况上也能够看到，此刻公共的收集购物热情仍然高涨，这曾经深切到糊口体例里。“整车物流买卖量下降，零担的数据是连结不变以至有所上升”比力有遍及性。大营业下降量达到20%~30%，可是快递营业即小件的零担拼货量是有所添加的。次要缘由是，互联网带来的影响力，得益于电商的成长。已经面对的问题是“最初一公里”的问题，而此刻快递物流面对的问题是，“谁跑得快，谁跑得远”的问题。
他继续说，当电商、快递的货集中起来当前，他们就会用本人的车队来运作，这就给物流公司形成很大的冲击。跟着营业量的削减，市场持续低迷，相互间的合作压力也越来越大。“像我们物风行业良多货都被他们分走了。”
余栋梁：从客岁下半年起头，形势就变得严峻了。2015年物流企业的营业量，下降比例达到30%摆布。像如许的环境（他指了指死后就是停满空载货车的园区）是很少见的，意味着买卖量少，物流需求下降，良多车都闲置。我们持久关心物流，从很多数据就能够看到，实体经济不景气，间接体此刻物流买卖量的下降，分歧货重的买卖数据，也从侧面反映这个行业的现状。经济下行压力对物风行业的影响仍将继续。
“做这行靠口碑”
广州日报记者：按照数据，零担的数据是连结不变以至有所上升，缘由是什么？具体到现实傍边，是不是因为电商“兴旺成长”的缘由？这种“整车物流买卖量下降，零担的数据是连结不变以至有所上升”的环境，能否具有遍及性？
物风行业被业界称为“第三利润源”、被称为“21世纪最大的行业”、被老苍生称为“金饭碗”。
对于处置了约18年物流业的龚旭（假名）来说，“严冬”其实两三年前就起头到临了，今天，龚旭正在广州白云区临安物流园区批示着同事装货发车，说起客岁的营业，龚旭说：“利润有多薄，别人想象不到。”
“赔本少也不得不干”
龚旭告诉记者，目前他的龚氏物流公司，有30多名员工，按照客岁的营业量，根基维持在一天3辆挂车的程度，目前跑福州线一吨的运费接近300元，一辆挂车跑一趟能赚30吨摆布的运费。记者帮龚旭算了一笔账，按照一天3辆来算，一年下来四舍五入大约跑1000趟，一吨的运费按300元计较，一辆挂车一趟赚30吨运费即为9000元，一年可赚约900万元。但这只是抱负的数字，对龚旭来说，每年现实上达到这个数曾经很有难度，比若有时零担车无法满载，有时碰到一些运输上的不测。
车多了货少了
货车司机：